Głowica kulowa do samochodu
Zewnętrzna głowica kulowa odnosi się do główki cięgła ręcznego, a wewnętrzna głowica kulowa odnosi się do główki cięgła maszynowego w kierunku kierunku. Zewnętrzna głowica kulowa i wewnętrzna głowica kulowa nie są ze sobą połączone, obie współpracują ze sobą. Głowica kulowa maszyny kierunkowej jest połączona z klaksonem, a głowica kulowa ręcznego drążka pociągowego jest połączona z równoległym drążkiem.
Jak ocenić, czy maszyna kierunkowa na zewnątrz głowicy kulowej jest uszkodzona?
Trzymaj wędkę suchą lub prostą ręką. Potrząśnij z boku na bok, aby sprawdzić, czy nastąpiło poluzowanie. Jeśli ręka może się kołysać, stan nie jest zbyt dobry. Należy go wymienić na czas, w przeciwnym razie łatwo upaść bez kierunku.
Przekładnia kierownicza typu zębatkowego składa się z przekładni kierowniczej zintegrowanej z wałem kierowniczym oraz zębatki zwykle zintegrowanej z drążkiem kierowniczym. W porównaniu z innymi formami przekładni kierowniczych, głównymi zaletami przekładni kierowniczej z zębatką i zębnikiem są: prosta konstrukcja, zwartość; Obudowa wykonana jest ze stopu aluminium lub stopu magnezu, a masa przekładni kierowniczej jest stosunkowo niewielka. Sprawność transmisji do 90%.
Szczelina między kołem zębatym a zębatką ze względu na zużycie, zastosowanie sprężyny zainstalowanej z tyłu zębatki, w pobliżu aktywnego koła zębatego, przy sile docisku można regulować, może automatycznie wyeliminować szczelinę między zębami, co może nie tylko poprawić sztywność układu kierowniczego, ale także może zapobiegać uderzeniom i hałasowi podczas pracy; Mała objętość zajmowana przez przekładnię kierowniczą; Nie ma wahacza kierownicy ani prostego drążka kierowniczego, dzięki czemu można zwiększyć kąt skrętu kierownicy; Niski koszt produkcji
