Głowica kulowa samochodowa
Zewnętrzna głowica kulowa odnosi się do głowicy ręcznego drążka pociągowego, a wewnętrzna głowica kulowa do głowicy drążka pociągowego maszyny kierunkowej. Zewnętrzna i wewnętrzna głowica kulowa nie są ze sobą połączone, lecz współpracują ze sobą. Głowica kulowa maszyny kierunkowej jest połączona z klaksonem, a głowica kulowa ręcznego drążka pociągowego jest połączona z drążkiem równoległym.
Jak ocenić, czy głowica kulowa jest uszkodzona?
Trzymaj pręt suchy lub prosto w dłoni. Potrząśnij nim na boki, aby sprawdzić, czy się nie poluzował. Jeśli dłoń się porusza, stan pręta nie jest zbyt dobry. Należy go wymienić na czas, w przeciwnym razie łatwo opadnie bezwładnie.
Przekładnia kierownicza typu zębatkowego składa się z przekładni kierowniczej zintegrowanej z wałem kierownicy oraz zębatki, zazwyczaj zintegrowanej z drążkiem kierowniczym. W porównaniu z innymi rodzajami przekładni kierowniczych, głównymi zaletami przekładni zębatkowej są: prosta konstrukcja i zwarta budowa; korpus wykonany jest ze stopu aluminium lub magnezu, a masa przekładni jest stosunkowo niewielka. Sprawność przekładni sięga 90%.
Szczelina między kołem zębatym a listwą zębatą z powodu zużycia, zastosowanie sprężyny zamontowanej z tyłu listwy zębatej, blisko aktywnego zębatki przy sile nacisku może być regulowana, może automatycznie wyeliminować szczelinę między zębami, co może nie tylko poprawić sztywność układu kierowniczego, ale także zapobiec uderzeniom i hałasowi podczas pracy; Mała objętość zajmowana przez układ kierowniczy; Brak wahacza układu kierowniczego i prostego drążka kierowniczego, dzięki czemu można zwiększyć kąt kierownicy; Niski koszt produkcji
