Rura wydechowa.
Rura wydechowa jest częścią układu wydechowego silnika. Układ wydechowy obejmuje głównie kolektor wydechowy, rurę wydechową i tłumik. Zazwyczaj w celu kontroli emisji zanieczyszczeń silnika w układzie wydechowym montowany jest również trójstopniowy katalizator. Rura wydechowa obejmuje zazwyczaj przednią rurę wydechową i tylną rurę wydechową.
Rura wydechowa przeciwciśnieniowa
(a oryginalna fabryka jest bardziej przyjazna dla środowiska) ta sama zasada co oryginalna fabryka, ale dźwięk będzie lepszy niż oryginalna fabryka większość oryginalnych samochodów używa tej rury jest głównie przez rurę tłumika płytowego lub rurę zmiany objętości w celu wytworzenia ciśnienia, które powróci do cylindra, gdy zapłon silnika, tłok zaczyna śledzić suw pracy, a zawór wydechowy zostanie otwarty, zanim tłok osiągnie dolny martwy punkt. W tym czasie przeciwciśnienie w rurze zablokuje spaliny, dzięki czemu mieszanka może osiągnąć całkowite spalanie. Jednakże, jeśli przeciwciśnienie jest zbyt duże, spaliny nie mogą być całkowicie odprowadzone z cylindra, powodując, że spaliny spalają się razem z mieszanką, aby zmniejszyć wydajność spalania, oczywiście najbardziej bezpośrednim jest wyzwolenie mocy wyjściowej. Jego zalety: niski poziom hałasu, moment obrotowy przy niskiej prędkości. Wady: spaliny nie mogą być szybko odprowadzone przy dużej prędkości, co wpływa na moc wyjściową silnika, mała objętość.
Półprzewodnikowy przewód ciśnieniowy
Oczywiście, siła przeciwciśnienia w rurze jest niska, a podatność spalin jest wyższa niż przeciwciśnienie. Mówiąc prościej, moment rozruchowy uzyskuje się dzięki umiarkowanemu przeciwciśnieniu między rurą przeciwciśnieniową a rurą prostą. Podatność spalin jest lepsza niż w rurze przeciwciśnieniowej, a moment obrotowy przy średnich i wysokich obrotach jest oczywiście większy niż w rurze przeciwciśnieniowej. Zalety: Dobra wydajność momentu obrotowego przy średniej i tylnej prędkości. Wady: wysoki poziom hałasu, duża głośność.
Prosta rura
Przyspieszenie będzie lepsze niż ciśnienie wsteczne, ale największą wadą jest bardzo głośny hałas, który sprawi, że „policjant” będzie cię ścigał. Ciśnienie wsteczne jest bardzo niskie, wydech nie stawia oporu, moment obrotowy przy niskich obrotach jest niski, moment obrotowy przy średnich i wysokich obrotach jest duży. Zalety: płynny wydech, moment obrotowy przy wysokich obrotach. Silne wady: niska siła przy niskich obrotach, głośny hałas (niektórzy twierdzą, że łatwo przepalić zawór, ale nie wiedzą, czy to prawda), duża objętość.
Rura półprosta
W rzeczywistości rura półprosta jest taka sama jak rura ciśnieniowa z połową tyłu, ale średnica wydechu jest większa niż w przypadku rury ciśnieniowej z połową tyłu: początkowy moment obrotowy jest niższy niż w przypadku rury z połową tyłu, ale moment obrotowy przy średnich i wysokich obrotach jest większy
Zmienna rura wydechowa
Układ wydechowy jest kontrolowany za pomocą zaworów, co zapewnia optymalny dźwięk i wydajność.
Bęben S: Zwiększa moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach, zapewnia szybki start. Mocne podchodzenie. Dźwięk jest niski, a moc przy wysokich obrotach nie zostanie utracona, gdy wynosi około 90 decybeli, głównie dzięki wydłużeniu czasu tworzenia się trzech odpadów, co pozwala na zwiększenie mocy. (Wada: przy wysokich obrotach występuje rezonans, a moc przy wysokich obrotach nie wzrasta znacząco). Bęben S jest stosowany w silnikach o pojemności skokowej poniżej 2,0.
Wewnętrzne przeciwciśnienie: specjalnie zaprojektowane zgodnie z charakterystyką pojazdu. Poprawia moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach, dźwięk jest cichy. Brak rezonansu. Przy dużych prędkościach nie ma rezonansu, a prędkość jest duża. (Dźwięk jest podobny do bębna S, a niektóre modele nie mogą zainstalować bębna S, a jedynie wewnętrzne przeciwciśnienie).
Typ G: W przypadku silników o dużej pojemności skokowej powyżej 2,0, należy zastosować trzykrotnie większe ciśnienie zwrotne, aby zmniejszyć hałas i wydłużyć kształt przepływu powietrza. Podobnie jak w przypadku bębna S. Poziom hałasu wynosi około 90 decybeli. Zwiększenie momentu obrotowego przy niskiej i średniej prędkości obrotowej (bęben S jest stosowany w pojazdach o małej pojemności skokowej poniżej 2,0, a bęben G w pojazdach o dużej pojemności skokowej powyżej 2,0).
Prosta jazda: Zwiększ moc przy dużej prędkości, a moment obrotowy przy niskiej i średniej prędkości nie ulegnie znacznej poprawie. Nadaje się do długotrwałej jazdy z dużą prędkością i na torze wyścigowym. Poziom hałasu wynosi około 100 decybeli. Jest głośny.
Typ Y: Zwiększ moment obrotowy przy niskiej i średniej prędkości. Hałas jest głośny. Około 95 decybeli.
Bęben uliczny: Zwiększa moc i moment obrotowy, a także charakteryzuje się wyjątkową jakością dźwięku. Korpus bębna został zaprojektowany z myślą o zwiększeniu mocy i zmniejszeniu głośności. Nadaje się do jazdy ulicznej i szybkiego chodzenia. Cała sekcja wydechowa wykorzystuje najpopularniejszy japoński styl stopniowego wzmacniania dźwięku, 47 mm, 63 mm, 76 mm, 63 mm i 76 mm, z przyłączem rury ciśnieniowej, co pozwala na lepsze wykorzystanie potencjału silnika. Dźwięk wynosi około 90 decybeli, co równoważy zużycie paliwa, reakcję na przyspieszenie i poprawia moc. Bęben uliczny stał się idealnym brzmieniem do jazdy ulicznej. (Bęben uliczny wygląda dobrze, jest pomalowany na czarno, a osiągi samochodu są bardzo dobre).
Bęben M: konstrukcja o zmiennym przeciwciśnieniu, w zależności od prędkości obrotowej, dostosowuje wielkość przeciwciśnienia. Przy dużej prędkości nie ma dźwięku rezonansowego. Przy niskiej prędkości silnika prędkość przepływu gazów jest niska, a prędkość przepływu przez zawór regulacyjny będzie niska. Podciśnienie jest niewielkie, a magazynowanie przeciwciśnienia spalin w jednostce czasu jest duże. Przy dużej prędkości silnika prędkość przepływu gazów jest duża, a prędkość przepływu przez zawór regulacyjny będzie większa. Podciśnienie jest duże, spaliny są eliminowane, a spaliny są gładkie przy dużej prędkości. Aby zwiększyć moment obrotowy, jednocześnie poprawia się również efekt mocy (moc przy pełnej prędkości). Wysoka prędkość około 85 decybeli jest w obecnych krajowych, zgodnie z zagranicznymi koncepcjami projektowymi, aby pokazać najbardziej oczywiste i mocne ulepszenie rury wydechowej. Dźwięk jest emitowany przy 2500-3000 obr./min i cichy przy 4000 obr./min.
Typ HKS: Ma za zadanie obniżyć ciśnienie zwrotne, zwiększyć moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach oraz moc przy wysokich prędkościach. Dźwięk jest cichszy niż w przypadku prostego rzędu, większy niż w przypadku ciśnienia zwrotnego, bardziej klarowny, a jego poziom na poziomie 95 decybeli nie przeszkadza ludziom. Brak rezonansu przy dużych prędkościach. (dzięki japońskiemu HKS) Zasada konstrukcji: przepływ powietrza wzdłuż ściany.
Część środkowa: służy do połączenia części przedniej z częścią tylną, co także wpływa na zwiększenie mocy o 3-4 części.
Problem konstrukcyjny rury wydechowej Kąt pojazdu silnikowego
Kąt wydechu rury wydechowej pojazdu silnikowego zawsze stanowi trudny problem do rozwiązania dla profesjonalnych producentów. Zgodnie z badaniami, kierunek kąta wydechu samochodów osobowych i lekkich samochodów rodzinnych jest na ogół równoległy do podłoża, a kąt rury wydechowej pojazdów transportowych dużej mocy i pojazdów rolniczych jest zagięty do podłoża. Z punktu widzenia ochrony środowiska, zgodnie z obecną zasadą projektowania kąta kierunku wydechu pojazdu silnikowego i zasadą projektowania mechanicznego nie opracowano nowej metody projektowania kąta kierunku. Optymalny schemat projektowania kąta kierunku emisji spalin wszystkich pojazdów powinien wynosić 180 stopni równolegle do podłoża i skierowany w stronę tyłu pojazdu. Jeśli schemat projektowania nie będzie ujednolicony i znormalizowany, producenci zaprojektują kierunek wylotu rury wydechowej w sposób, który nie będzie sprzyjał ochronie środowiska i przypadkowym incydentom naruszenia przepisów podczas jazdy.
1. Kąt rury wydechowej wynosi około 45 stopni do podłoża, co jest spowodowane niekorzystnymi czynnikami.
W tym zakresie kąta emisji, gdy samochód jest w ruchu, wysoki przepływ spalin unosi kurz na ziemię, a im większa prędkość jazdy, tym większy stopień zanieczyszczenia pyłem. Jednocześnie, im większa moc samochodu, tym większy przepływ spalin i prędkość emisji, a stopień zanieczyszczenia pyłem będzie wyższy. Według badań rynkowych, najpoważniejszy obszar zanieczyszczenia pyłem powinien znajdować się wzdłuż autostrady, im większy ruch, tym poważniejszy pył. Z drugiej strony, zanieczyszczenie pyłem jest również związane z czystością nawierzchni drogi, a im więcej unoszącego się pyłu na nawierzchni drogi, tym większa ilość pyłu unoszonego przez spaliny pojazdu.
2. Występują również pewne problemy z kątem wygięcia rury wydechowej w obie strony samochodu.
Jeśli rura wydechowa zostanie skierowana w obie strony samochodu, spaliny samochodu spowodują uraz termiczny u pieszego podczas jazdy. Ponadto spaliny samochodowe zawierają rozpylone plamy oleju, które nie ulegają spaleniu, a w tym zanieczyszczenia takie jak siarczki i węgliki, które mogą powodować uszkodzenia ciała.
3. Jeżeli rura wydechowa zostanie skierowana ku górze, może dojść do poważnych uszkodzeń nadwozia pojazdu.
Producenci samochodów zazwyczaj nie wybierają tego kąta. Ponieważ siarka, węglik i inne zanieczyszczenia zawarte w spalinach powodują korozję chemiczną części metalowych, takich jak nadwozie samochodu, producenci zazwyczaj nie wybierają tego kąta emisji spalin.
konserwacja
metoda
1. Zimą, gdy zimny samochód ma trudności z uruchomieniem, zamknij ssanie, aby uruchomić silnik i pamiętaj o jego otwarciu odpowiednio wcześnie po rozgrzaniu samochodu. Zabrania się długotrwałej jazdy z dużą prędkością z zamkniętym ssaniem.
2. Zabrania się montowania w pojazdach przeznaczonych do jazdy konnej (pojazdach męskich) szyb przednich i innych elementów dekoracyjnych przed silnikiem i tłumikiem, które będą miały wpływ na odprowadzanie ciepła z silnika i tłumika;
3. Nie należy jeździć przez dłuższy czas na niskim biegu z dużym obciążeniem, gdyż może to spowodować uszkodzenie silnika i tłumika;
4. Nie należy przez dłuższy czas używać pedału przyspieszenia z dużą prędkością;
5. Gdy na powierzchni tłumika znajduje się olej, rozgrzany samochód może zmienić kolor jego powierzchni na żółty, niebieski itd. Ponadto, gdy na powierzchni tłumika znajduje się dużo brudu i innych zanieczyszczeń, należy go wyczyścić na czas, aby nie zakłócić odprowadzania ciepła.
6. Podczas montażu tłumika należy pamiętać, że podkładka tłumika jest zamontowana na miejscu i zamocowana w sposób zapobiegający wyciekom powietrza, które mogłyby wpłynąć na działanie tłumika i spowodować żółknięcie interfejsu tłumika;
7. Luz zaworowy silnika, gaźnik, filtr powietrza itp. należy regulować i czyścić w odpowiednim czasie i prawidłowo, zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu. Jeśli luz zaworowy jest zbyt mały lub mieszanka jest zbyt gęsta lub zbyt rzadka, wpłynie to na spalanie i tłumik.
rzemiosło
Umiejętność konserwacji układu wydechowego samochodu: wodoodporność
Podczas jazdy w deszczowe dni lub myjni samochodowej należy zwrócić uwagę, aby do tłumika nie dostała się woda, w przeciwnym razie łatwo dojdzie do rdzewienia i utrudnienia użytkowania rury wydechowej. Jeśli tłumik nie jest zalany, należy natychmiast uruchomić rozgrzany silnik samochodu, aby w miarę możliwości wypuścić wodę z tłumika, co jest szczególnie ważne dla konserwacji rury wydechowej.
Umiejętności konserwacji układu wydechowego samochodu: zapobieganie rdzewieniu
Zabezpieczenie antykorozyjne rury wydechowej samochodu jest nie tylko wodoodporne, ale również antykorozyjne. Najlepszym sposobem jest przetarcie jej olejem antykorozyjnym, aby zapewnić lepszą ochronę. Najpierw zdejmujemy tłumik, blokujemy otwór spustowy w pozycji uziemienia, a następnie wciskamy kołnierz, jeśli wlewamy olej antykorozyjny. Następnie potrząsamy tłumikiem, aż olej antykorozyjny równomiernie rozprowadzi się w korpusie cylindra, po czym montujemy tłumik. Po przejechaniu około 20 kilometrów można usunąć blokadę otworu spustowego i przystąpić do działania. Konserwację antykorozyjną rury wydechowej samochodu można przeprowadzać około 2 razy w roku, aby zapewnić jej odporność na rdzewienie.
Umiejętności konserwacji układu wydechowego samochodu: trzy: czyszczenie
Ponieważ rura wydechowa jest często odsłonięta, podobnie jak wnętrze samochodu, zabrudzenie wnętrza rury wydechowej brudem może utrudniać jej normalne użytkowanie i powodować przedostawanie się do wnętrza pojazdu szkodliwych substancji z powodu niewłaściwej jazdy kierowcy, a także prowadzić do poważniejszych problemów. Dlatego dbając o rurę wydechową samochodu, należy również zwrócić uwagę na jej czyszczenie.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
