Kataliza trójdrożna.
Kataliza trójdrożna polega na przekształcaniu szkodliwych gazów, takich jak CO, HC i NOx, ze spalin samochodowych, w nieszkodliwy dwutlenek węgla, wodę i azot poprzez utlenianie i redukcję. Nośnikiem katalizatora trójdrożnego jest kawałek porowatego materiału ceramicznego, który jest montowany w specjalnej rurze wydechowej. Nazywa się go nośnikiem, ponieważ nie bierze on udziału w samej reakcji katalitycznej, lecz jest pokryty powłoką z metali szlachetnych, takich jak platyna, rod, pallad i metale ziem rzadkich. Jest to najważniejsze zewnętrzne urządzenie oczyszczające montowane w układzie wydechowym samochodu.
Zasada działania trójdrożnego katalizatora spalin jest następująca: gdy spaliny samochodowe o wysokiej temperaturze przechodzą przez urządzenie oczyszczające, oczyszczacz w trójdrożnym katalizatorze spalin zwiększa aktywność trzech gazów: CO, węglowodorów i NOx, stymulując ich reakcję utleniania-redukcji, w której CO utlenia się do bezbarwnego, nietoksycznego dwutlenku węgla w wysokiej temperaturze; węglowodory utleniają się do wody (H2O) i dwutlenku węgla w wysokiej temperaturze; NOx redukuje się do azotu i tlenu. Trzy szkodliwe gazy stają się nieszkodliwe, co umożliwia oczyszczenie spalin samochodowych. Zakładając, że nadal dostępny jest tlen, stosunek powietrza do paliwa jest rozsądny.
Ponieważ paliwo zawiera siarkę i fosfor, a środek przeciwstukowy MMT zawiera mangan, te składniki chemiczne tworzą kompleksy chemiczne na powierzchni sondy lambda i wewnątrz trójfunkcyjnego katalizatora spalin, odprowadzając spaliny po spaleniu. Ponadto, z powodu złych nawyków kierowcy lub długotrwałej jazdy po zatłoczonych drogach, silnik często znajduje się w stanie niepełnego spalania, co prowadzi do gromadzenia się węgla w sondzie lambda i trójfunkcyjnym katalizatorze. Ponadto, w wielu regionach kraju stosuje się benzynę etanolową, która ma silne właściwości czyszczące. Usuwa ona zanieczyszczenia z komory spalania, ale nie ulega rozkładowi i spaleniu. Wraz z emisją spalin, zanieczyszczenia te osadzają się również na powierzchni sondy lambda i trójfunkcyjnego katalizatora spalin. Oprócz nagromadzenia się węgla w zaworze dolotowym i komorze spalania, wiele czynników może powodować, że po pewnym czasie jazdy samochodem, może to doprowadzić do zatrucia czujnika tlenu i katalizatora trójdrożnego, zablokowania katalizatora trójdrożnego i zablokowania zaworu EGR przez osad oraz innych usterek. W rezultacie silnik pracuje nieprawidłowo, co powoduje zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy i spaliny przekraczające normę.
Tradycyjna, regularna konserwacja silnika ogranicza się do podstawowej konserwacji układu smarowania, układu dolotowego i układu paliwowego, ale nie spełnia kompleksowych wymagań konserwacyjnych nowoczesnego układu smarowania, układu dolotowego, układu paliwowego i układu wydechowego, a zwłaszcza wymagań dotyczących układu kontroli emisji spalin. Dlatego nawet przy regularnej konserwacji pojazdu przez długi czas trudno jest uniknąć powyższych problemów.
W odpowiedzi na takie awarie, firmy serwisowe zazwyczaj podejmują działania polegające na wymianie sond lambda i katalizatorów trójdrożnych, jednak ze względu na problem kosztów wymiany, wciąż dochodzi do sporów między firmami a klientami. W szczególności sondy lambda i katalizatory trójdrożne, które nie zostały wymienione w trakcie eksploatacji, często stają się przedmiotem sporów, a wielu klientów przypisuje problem jakości samochodu.
Aby rozwiązać ten ból głowy i trudny do rozwiązania problem przedsiębiorstw produkujących samochody, przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją, działów zarządzania konserwacją i działów ochrony środowiska, odpowiednie instytucje naukowo-badawcze zbadały i opracowały nowy zestaw metod i technologii rutynowej konserwacji silników, eliminujących wady tradycyjnych metod rutynowej konserwacji silników.
Nowa technologia charakteryzuje się tym, że podczas regularnej konserwacji, oprócz wymiany oleju i konserwacji trzech filtrów, klient otrzymuje czyszczenie i konserwację trójdrożnego katalizatora. Jej cechy techniczne to: organiczne połączenie „elementów kontroli i konserwacji układu kontroli spalin samochodowych” z tradycyjnymi metodami regularnej konserwacji silnika, aby zrekompensować brak możliwości spełnienia wymagań dotyczących nowoczesnych usterek silnika. Pasywne rozwiązanie problemu nieprawidłowej pracy układu kontroli emisji spalin silnika spalinowego zostanie zastąpione aktywnym zapobieganiem nieprawidłowej pracy układu kontroli emisji spalin silnika spalinowego.
1. Jeśli występują uszkodzenia mechaniczne, spiekanie na gorąco, przebieg ponad 200 000 kilometrów, zatrucie ołowiem, efekt czyszczenia nie jest duży.
2. Jeśli silnik jest w trakcie czyszczenia, natychmiast odłącz silnik i wąż przyłączeniowy urządzenia oraz zamknij zawór przepływowy. Uruchom ponownie silnik, ustaw go na biegu jałowym, można go ponownie podłączyć i wyregulować.
3. Sprawdź, czy stężenie mieszanki jest odpowiednie, aby zapewnić możliwość wdychania cieczy przez wlot mgły.
4. Czyszczenie trzech części należy wykonać po przepustnicy, dyszy paliwowej i komorze spalania.
5. Podczas procesu czyszczenia prędkość biegu jałowego nie powinna być zbyt wysoka, aby uniknąć przegrzania trójdrożnego katalizatora.
6. Nie wylewaj płynu czyszczącego na lakier pojazdu.
7. Miejsce pracy z dala od źródła ognia, dobrze wykonane środki przeciwpożarowe.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
