Przepustnica – sterowany zawór, który kontroluje przepływ powietrza do silnika.
Przepustnica to zawór sterowany, który kontroluje dopływ powietrza do silnika. Po dostaniu się gazu do rury dolotowej, miesza się on z benzyną, tworząc mieszankę palną, która spala się, tworząc paliwo. Jest ona połączona z filtrem powietrza i blokiem silnika, znanym jako gardziel silnika samochodowego.
Przepustnica w czterosuwowych silnikach benzynowych działa mniej więcej tak. Przepustnica jest jednym z najważniejszych elementów współczesnego układu napędowego. Jej górna część to kratka filtra powietrza, a dolna to blok silnika, czyli gardziel silnika. To, czy samochód przyspiesza elastycznie, ma duży wpływ na stopień zabrudzenia przepustnicy, a jej czyszczenie może zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć elastyczność i moc silnika. Przepustnicy nie należy demontować do czyszczenia, ale jest to temat do dalszych dyskusji właścicieli.
Tradycyjny mechanizm sterowania przepustnicą silnika odbywa się za pomocą linki (miękkiego drutu stalowego) lub cięgna, którego jeden koniec jest połączony z pedałem gazu, a drugi z płytką sprzęgającą przepustnicy. Elektroniczna przepustnica wykorzystuje czujnik położenia przepustnicy do sterowania kątem otwarcia przepustnicy w zależności od zapotrzebowania silnika na energię, aby dostosować wielkość wlotu powietrza.
Wydmuchać gaz
Podczas użytkowania olej będzie się nagrzewał, im dłuższy czas użytkowania, tym wyższa temperatura i silniejsze ulatnianie, a ponadto sprężony gaz w cylindrze będzie wciskany do skrzyni korbowej przez szczelinę pierścienia tłokowego, dlatego musi istnieć kanał do odprowadzania gazu, w przeciwnym razie na dnie oleju wytworzy się nadciśnienie.
Pompowanie podciśnieniowe
Powodem, dla którego rura odpowietrzająca skrzynię korbową jest podłączona do przepustnicy, są z jednej strony wymogi środowiskowe, a z drugiej podciśnienie powietrza dolotowego odprowadzane jest ze skrzyni korbowej. Gdy para wodna z olejem dociera do rury dolotowej, staje się zimna, a olej skrapla się na rurze dolotowej i przepustnicy, a nagar zawarty w parze wodnej również osadza się w tych częściach. Ponieważ szczelina otwarta przez przepustnicę ma największy przepływ powietrza, przestrzeń jest mała, a temperatura spalin niska, ta część jest najłatwiejsza do skroplenia.
Częstotliwość czyszczenia
Dlatego czas, przez jaki przepustnica będzie brudna, zależy od jakości filtra powietrza, marki używanego oleju, jego jakości, stanu sekcji napędowej, stanu temperatury powietrza, temperatury roboczej silnika, nawyków jazdy itd. Nawet jeśli chodzi o daną osobę, nie jest możliwe użycie stałej liczby kilometrów do określenia czasu czyszczenia przepustnicy, pierwszy interwał czyszczenia przepustnicy w nowym samochodzie jest najdłuższy, później ze względu na ciągłą kondensację oleju i gazu w rurze odpowietrzania skrzyni korbowej i wlocie, częstotliwość czyszczenia wzrośnie, a różne warunki pogodowe również będą miały wpływ na prędkość zabrudzenia przepustnicy.
Czyszczenie uwagi na problem
Zbyt duża ilość osadu w przepustnicy może powodować słabe przyspieszenie silnika i wzrost zużycia paliwa, co jest dużym zmartwieniem dla właścicieli. Jak zatem poradzić sobie z brudną przepustnicą? Po czyszczeniu można szybko udać się do warsztatu 4S, ale czy każde czyszczenie musi odbywać się w warsztacie 4S? Właściwie można to zrobić samodzielnie, tylko nie zapomnij o inicjalizacji.
Przede wszystkim nałóż odrobinę oleju na stały metalowy pierścień uszczelniający, aby uniknąć zjawiska przesuwania się zębów podczas demontażu. Zdejmij metalowy pierścień z przewodu przepustnicy, odłącz przewód, lewy koniec to położenie przepustnicy, wyjmij elektrodę ujemną akumulatora, wyłącz zapłon, obróć przepustnicę do pozycji prostej, spryskaj przepustnicę niewielką ilością „środka do czyszczenia gaźników”, a następnie ostrożnie wyszoruj, używając szmatki poliestrowej lub wysokoskręconej „włókniny”, głęboko w przepustnicę, poza zasięgiem dłoni. Możesz użyć szmatki zaciskowej, aby ostrożnie wyszorować.
Przepustnicy nie można demontować, ale należy pamiętać o wyczyszczeniu uszczelki wlotu pary. Przed czyszczeniem należy zdemontować silnik biegu jałowego. Zakładanie i czyszczenie dyszy paliwowej ma swoje zalety i wady. Generalnie serwis zaleca zaniechanie czyszczenia, aby zapobiec innym niepotrzebnym stratom, takim jak konieczność wymiany pierścienia uszczelniającego lub innej uszczelki po demontażu. W procesie demontażu wycieki oleju, gazu i inne zjawiska mogą opóźnić czas oczekiwania właściciela.
Po wyczyszczeniu, a następnie zgodnie z procedurą, którą właśnie usunięto, zainstaluj przepustnicę, aby rozpocząć inicjalizację. Czyszczenie przepustnicy, inicjalizacja jest konieczna, ponieważ komputer reguluje otwarcie przepustnicy. Istnieje funkcja pamięci, ponieważ wcześniej występowało zablokowanie osadu, w celu zapewnienia objętości wlotowej komputer automatycznie dostosuje otwarcie przepustnicy, tak aby wlot był w normalnym stanie.
Po oczyszczeniu nie ma blokady w postaci osadu, jeśli przepustnica nadal pozostaje otwarta, następuje nadmierne zasysanie, a konsekwencją tego jest trzęsenie się silnika przy uruchamianiu, słabe przyspieszenie, może również zapalić się kontrolka awarii silnika.
Dlaczego więc czasami silnik może pracować bez inicjalizacji po wyczyszczeniu przepustnicy? Dzieje się tak, ponieważ przepustnica nie jest zbyt brudna, a po czyszczeniu jej dolot nie zmienił się znacząco. Jednak zmiany w przepustnicy po czyszczeniu nie da się zaobserwować gołym okiem, dlatego należy ją zainicjować.
W rzeczywistości inicjalizacja jest bardzo prosta, można ją przeprowadzić za pomocą dedykowanego komputera, można to również zrobić ręcznie, ale nie jest to tak szybkie jak w przypadku komputera. Czasami może wystąpić błąd, awaria nie ma znaczenia, należy ją powtórzyć. Istnieją dwa sposoby inicjalizacji, w zależności od modelu samochodu:
Metoda początkowa
Pierwsza czynność polega na wciśnięciu drugiego biegu kluczyka, czyli takiego, który jest w pełni podświetlony na wskaźniku, a następnie odczekaniu 20 sekund, naciśnięciu pedału przyspieszenia do końca, przytrzymaniu przez około 10 sekund, zwolnieniu pedału przyspieszenia, wyłączeniu zapłonu, wyjęciu kluczyka, co spowoduje zakończenie inicjalizacji.
Druga metoda polega na przekręceniu kluczyka na drugi bieg, przytrzymaniu go przez 30 sekund, a następnie wyłączeniu zapłonu i wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Należy pamiętać, że po zastosowaniu obu metod należy odczekać pewien czas przed próbą zapłonu – zazwyczaj 15–20 sekund, a następnie ponownie uruchomić silnik, aby sprawdzić, czy tankowanie przebiega prawidłowo i czy kontrolka awarii silnika zgasła. W przypadku awarii należy powtórzyć próbę, aż do skutku. Zazwyczaj uda się to maksymalnie dwa razy.
Jednakże, w zależności od samochodu, metoda renowacji nie jest taka sama, a niektóre samochody muszą zostać zainicjowane przez komputer, w takim przypadku zaleca się właścicielowi wysłanie samochodu do warsztatu wyposażonego w profesjonalny sprzęt w celu czyszczenia [1].
załamanie
Skład przepustnicy elektrycznej można z grubsza podzielić na następujące części: przepustnicę, napęd elektromagnetyczny, potencjometr, sterownik (niektóre nie, bezpośrednio przez przewód sterujący silnikiem), zawór obejściowy. Charakterystyka usterek dzieli się na dwie kategorie: usterki twarde i usterki miękkie. Usterka twarda odnosi się do uszkodzeń mechanicznych, a usterka miękka do zanieczyszczeń, niewspółosiowości itp.
Twardy błąd
Część rezystancyjna potencjometru polega na natryskiwaniu warstwy filmu węglowego na podłoże poliestrowe, co w rzeczywistości jest procesem o bardzo niskim stopniu przygotowania, a odporność na zużycie nie jest wysoka. Mówiąc wprost, nie dorównuje on jakością potencjometrom w naszych typowych urządzeniach gospodarstwa domowego. Styk ślizgowy składa się z rzędu stalowych, odwróconych pazurów. Uwaga, odwrócone pazury! To tylko dolewanie oliwy do ognia! Ponadto na filmie węglowym nie ma żadnego środka ochronnego, a odpadanie proszku węglowego prowadzi do słabego styku, a błyskawica jest nieunikniona.
Miękki błąd
Często mamy problem z czyszczeniem przepustnicy, ponieważ jest ona zazwyczaj zbyt nisko otwarta. Powietrze przepływa przez szczelinę przepustnicy z bardzo dużą prędkością (dziesiątki do setek metrów na sekundę), a wpływ stopniowo gromadzącego się kurzu na przepływ powietrza przekracza możliwości regulacji przepustnicy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
