Jaką rolę pełni tuleja drążka stabilizatora tylnego?
Rolą tulei tylnego drążka stabilizatora jest redukcja tarcia i amortyzację naprężeń w drążku wyrównoważającym. Uszkodzenie tulei tylnego drążka stabilizatora może łatwo spowodować drgania drążka, co bezpośrednio wpływa na stabilność samochodu.
A, tuleja ramy pomocniczej, tuleja nadwozia (zawieszenia).
1. Dwustopniowa izolacja jest zamontowana pomiędzy ramą pomocniczą a nadwoziem, zwykle stosowana w poprzecznym układzie napędowym;
2. Wsparcie obciążenia zawieszenia i układu napędowego Wsparcie obciążenia zawieszenia i układu napędowego, izolacja od drgań i hałasu ramy pomocniczej;
3. Funkcje pomocnicze: moment obrotowy układu napędowego, statyczne wsparcie układu napędowego, układ kierowniczy, obciążenie zawieszenia, izolacja silnika i zasada projektowania wzbudzenia drogi.
1. częstotliwość izolacji lub sztywność dynamiczna, współczynnik tłumienia.
2. Obciążenie statyczne i zakres Obciążenie statyczne i zakres, wymagania dotyczące granic odkształceń, wymagania dotyczące granic odkształceń.
3. obciążenie stanowe (zastosowanie konwencjonalne), maksymalne obciążenie dynamiczne (trudne warunki)
4. wymagania dotyczące kolizji, ograniczenia i obciążenie, ograniczenia przestrzenne, oczekiwania i wymagania dotyczące montażu;
5. Sposób montażu (w tym rozmiar śruby, typ, kierunek i wymagania dotyczące zabezpieczenia przed obrotem)
6, pozycja zawieszenia (obszar o dużym natężeniu przepływu, niewrażliwy);
7. wymagania dotyczące odporności na korozję, zakres temperatur, inne wymagania chemiczne itp.;
8. Wymagania dotyczące trwałości zmęczeniowej, znane ważne cechy (rozmiar i funkcja);
9. Sposób ustalania ceny docelowej.
1. Powyższe przedstawia typ tulei łożyskowej.
2. Spód stanowi wkładka RRebboundd.
3. Górna przegroda metalowa: * wsparcie rozszerzalności tulei łożyskowej * kontrola wysokości montażu.
1. Obciążenie pojazdu. Obciążenie pojazdu i sztywność zawieszenia kontrolują wysokość obciążenia nadwozia.
2. Dolny korpus sterujący przemieszczeniem odbicia;
3. Dolna wkładka jest zawsze pod ciśnieniem.
Po drugie, tuleja ramy pomocniczej, tuleja nadwozia (zawieszenie)
Po trzecie, zastosowanie tulei zawieszenia.
1. Dla układu zawieszenia zapewniona jest elastyczność skrętna i pochyleniowa oraz kontrola przemieszczenia osiowego i promieniowego;
2, niska sztywność osiowa zapewnia dobrą izolację drgań, a miękka sztywność promieniowa zapewnia lepszą stabilność; Typ konstrukcji Typ konstrukcji: Tuleja łącząca mechanicznie - Zastosowanie: sprężyna talerzowa, tuleja amortyzatora, drążek stabilizatora; - Zalety: tani, nie trzeba zwracać uwagi na wytrzymałość połączenia; - Wady: łatwe zsunięcie się z kierunku osiowego, a sztywność jest trudna do wyregulowania.
* Typ konstrukcji Typ konstrukcji: : Tuleja pojedynczo klejona Zastosowanie: tuleja amortyzatora, drążek zawieszenia i wahacz - Zalety: w porównaniu ze zwykłą tuleją podwójnie klejoną jest tania, tuleja zawsze obróci się do położenia neutralnego. - Wady: osiowo łatwa do wysunięcia, aby zapewnić siłę nacisku, należy starannie zaprojektować Typ konstrukcji: : tuleja podwójnie klejona Zastosowanie: tuleje amortyzatora, drążki zawieszenia i wahacze - Zalety: Lepsza odporność na zmęczenie w porównaniu z klejeniem jednostronnym i klejeniem mechanicznym oraz łatwiejsza regulacja sztywności; - Wady: Jednak cena jest również wyższa niż w przypadku klejenia jednostronnego i dwustronnego.
Typ konstrukcji: : Dwustronna tuleja klejąca -- otwór tłumiący -- Zastosowanie: wahacz, tuleja wahacza wzdłużnego -- Zalety: łatwa regulacja sztywności -- Wady: Potencjalny tryb awarii otworu tłumiącego pod wpływem siły skrętnej (> +/ -15 stopni); Konieczność pozycjonowania dla montażu ciśnieniowego, zwiększenie kosztów Typ konstrukcji: : Podwójnie klejona tuleja - sferyczna rura wewnętrzna - Zastosowanie: wahacz; Zalety: Niska sztywność wahadła stożkowego i duża sztywność promieniowa duża sztywność promieniowa; Wady: W porównaniu ze zwykłą dwustronną tuleją klejącą Drogi typ konstrukcji: dwustronna tuleja klejąca - z płytką regulacji sztywności - Zastosowanie: wahacz; Zalety: Stosunek sztywności promieniowej i osiowej można zwiększyć z 5-10:1 do 15-20:1, wymagania dotyczące sztywności promieniowej można spełnić przy niższej twardości gumy, a sztywność skrętna może być kontrolowana; Wady: W porównaniu ze zwykłą dwustronną tuleją klejącą jest ona droga, a naprężenia rozciągające między rurą wewnętrzną a płytką regulacji sztywności nie mogą zostać wyeliminowane po zmniejszeniu średnicy, co powoduje problemy z wytrzymałością zmęczeniową.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
