Oś tylna.
Oś tylna odnosi się do komponentu tylnego wału napędowego układu przeniesienia napędu pojazdu. Składa się z dwóch półmostków i może realizować ruch różnicowy półmostka. Jednocześnie służy również do podparcia koła i połączenia tylnego urządzenia koła. Jeśli jest to pojazd napędzany przednią osią, to oś tylna jest tylko mostem nadążnym, który pełni jedynie rolę łożyska. Jeśli oś przednia nie jest osią napędową, to oś tylna jest osią napędową, tym razem oprócz roli łożyska pełni również rolę napędu i zwalniania oraz mechanizmu różnicowego, jeśli jest to napęd na cztery koła, zazwyczaj przed tylną osią jest również wyposażona w skrzynię rozdzielczą. Oś tylna jest podzielona na oś integralną i półoś. Most integralny jest wyposażony w zawieszenie niezależne, takie jak zawieszenie sprężynowe talerzowe, a półmost jest wyposażony w zawieszenie niezależne, takie jak zawieszenie McPhersona.
Oś tylna to most znajdujący się za samochodem.
Jeżeli oś przednia nie jest osią napędową, to napędową jest oś tylna, która oprócz roli łożyska pełni również rolę napędu i zwalniania oraz mechanizm różnicowy, jeżeli jest to napęd na cztery koła, zazwyczaj przed tylną osią znajduje się również skrzynia rozdzielcza.
Oś przednia Oś tylna odnosi się do części osi przedniej osi, oś przednia obejmuje sprężynę amortyzatora, przekładnię kierowniczą, wał wyrównoważający itp., oś tylna obejmuje również wał napędowy, przekładnię biegów itp. Tył ciężarówki wieloosiowej jest również podzielony na oś tylną napędową i brak osi tylnej napędowej, brak osi tylnej napędowej to brak połączenia wału napędowego, nie należy do części koła napędowego, ogólnie więcej niż 3 osie ciężarówki ciężkiej i przód trakcyjny.
Ze względu na sposób zawieszenia mosty dzielą się na integralne i łamane.
jednolity
Mostek integralny z zawieszeniem zależnym, np. zawieszeniem sprężynowym talerzowym.
Otwarty typ
Typ dzielony z niezależnym zawieszeniem, np. zawieszeniem McPhersona.
Przegląd środka tylnej osi
Jeśli chodzi o duże wybrzuszenie na środku tylnej osi, to występuje ono tylko w przypadku, gdy tylna oś jest osią napędową, ponieważ przekładnia redukcyjna i mechanizm różnicowy są umieszczone wewnątrz, więc musi występować duże wybrzuszenie, a tylna oś zazwyczaj nie jest mostem nadążnym.
Klasyfikacja osi
Ze względu na rolę, jaką pełni oś, można ją podzielić na oś napędową, oś skrętną, oś mostu nośnego i oś napędową skrętną.
Podczas użytkowania pojazdów brud i kurz z korka odpowietrzającego na obudowie tylnej osi należy często usuwać, a czyszczenie i pogłębianie należy usuwać co 3000 km podczas konserwacji, aby zapewnić płynność drogi powietrznej, tak aby uniknąć wzrostu ciśnienia w obudowie drogi powietrznej spowodowanego zablokowaniem drogi powietrznej i wyciekiem oleju na powierzchni złącza i uszczelki olejowej. I sprawdź poziom oleju smarującego i jakość oleju, w razie potrzeby dolej lub wymień. Olej przekładniowy należy wymienić, gdy nowa lokomotywa jest utrzymywana przy przebiegu 12000 km, a jakość oleju należy sprawdzać co 24000 km podczas konserwacji, na przykład pod kątem odbarwień i rozcieńczeń, a nowy olej należy wymienić. W przypadku stosowania w zimnych obszarach zimowy olej smarujący należy wymienić zimą. Po przejechaniu około 80000 km w celu przeprowadzenia konserwacji należy rozłożyć główny reduktor i zespół mechanizmu różnicowego, wyczyścić wewnętrzną komorę obudowy osi, dokręcić nakrętki każdej części zgodnie z określonym momentem obrotowym, a także wyregulować luz zazębienia każdej części koła zębatego i powierzchnię styku zębów.
Zasada działania
Silnik przekazuje moc do skrzyni biegów, która jest przenoszona na zębatą tarczę tylnej osi. Mechanizm różnicowy jest całością, wewnątrz jest: Są małe płytki zębate na środku kolumny poprzecznej powyżej z dwoma zębami asteroidowymi [odgrywają rolę w regulacji prędkości obrotowej] Mechanizm różnicowy jest umieszczony w pozycji stojącej, są dwa małe okrągłe otwory po obu stronach, są przesuwane klucze powyżej, często mówimy, że półkolumna jest włożona w to, jedź prosto, gdy kolumna poprzeczna się nie porusza, gdy kolumna poprzeczna się porusza, aby dostosować prędkość opon po obu stronach, Aby poprawić zwrotność samochodu na zakrętach!
Tylna oś ciężarówki Jiefang jest osią napędową, a jej główną rolą jest:
(1). Silnik jest wysyłany, moc ze sprzęgła, skrzyni biegów i wału przekładniowego jest przekazywana przez reduktor, tak że jego prędkość maleje, moment obrotowy wzrasta, a moment obrotowy jest przekazywany na koło napędowe przez półoś;
(2) Przenosić ciężar tylnej osi samochodu;
(3) Siła reakcji i moment obrotowy nawierzchni drogi są przekazywane do ramy za pośrednictwem resoru piórowego;
(4). Gdy samochód jest w ruchu, główną rolę hamowania pełni hamulec tylnego koła, a gdy samochód jest zaparkowany, hamulec tylnego koła pełni funkcję hamulca postojowego.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
