Tylna oś.
Oś tylna odnosi się do elementu tylnego wału napędowego układu przenoszenia mocy pojazdu. Składa się z dwóch półmostków i może realizować ruch różnicowy półmostka. Jednocześnie służy również do podparcia koła i podłączenia urządzenia tylnego koła. Jeśli jest to pojazd napędzany na przednią oś, to tylna oś jest jedynie mostem nadążnym, który pełni jedynie rolę nośną. Jeśli oś przednia nie jest osią napędową, to oś tylna jest osią napędową, tym razem oprócz roli łożyska pełnią także rolę napędu i zwalniania oraz mechanizmu różnicowego, jeżeli jest to napęd na cztery koła, zazwyczaj przed tylna oś jest również wyposażona w skrzynię rozdzielczą. Oś tylna jest podzielona na oś integralną i półoś. Most integralny jest wyposażony w zawieszenie niezależne, takie jak zawieszenie na sprężynach płytkowych, a półmostek jest wyposażony w zawieszenie niezależne, takie jak zawieszenie McPhersona.
Tylna oś to most za samochodem.
Jeśli oś przednia nie jest osią napędową, to oś tylna jest osią napędową, tym razem oprócz roli łożyska pełnią także rolę napędu i zwalniania oraz mechanizmu różnicowego, jeżeli jest to napęd na cztery koła, zazwyczaj przed tylna oś jest również wyposażona w skrzynię rozdzielczą.
Oś przednia Oś tylna odnosi się do części osi przedniej, oś przednia zawiera sprężynę amortyzatora, przekładnię kierowniczą, wałek wyrównoważający itp., oś tylna obejmuje również wał napędowy, przekładnię i tak dalej. Tył ciężarówki wieloosiowej jest również podzielony na tylną oś napędową i nie ma tylnej osi napędowej, żadna tylna oś napędowa nie jest połączeniem wału napędowego, nie należy do części koła napędowego, zazwyczaj więcej niż 3 osie ciężkiego ciężarówka i trakcja z przodu.
Według innego zawieszenia mostu dzieli się go na integralny i łamany.
jednolity
Most integralny z zawieszeniem niezależnym, takim jak zawieszenie na sprężynach talerzowych.
Typ otwarty
Typ dzielony z niezależnym zawieszeniem, takim jak zawieszenie McPherson.
Przegląd środka osi tylnej
Jeśli chodzi o duże wybrzuszenie na środku tylnej osi, to ma to miejsce tylko w przypadku, gdy tylna oś jest osią napędową, ponieważ reduktor i mechanizm różnicowy są umieszczone wewnątrz, więc musi być duże wybrzuszenie, a tył oś generalnie nie jest mostkiem prowadzącym.
Klasyfikacja osi
W zależności od różnej roli osi, oś można podzielić na oś napędową, oś kierowaną, most wsporczy i oś napędową układu kierowniczego.
Podczas użytkowania pojazdów należy często usuwać brud i kurz z korka wentylacyjnego na obudowie tylnej osi, a czyszczenie i pogłębianie należy usuwać co 3000 km podczas konserwacji, aby zapewnić gładkość dróg oddechowych i uniknąć ciśnienia powiększenie obudowy dróg oddechowych spowodowane zablokowaniem dróg oddechowych i wyciekiem oleju na powierzchni złącza i uszczelnienia olejowego. Sprawdź także poziom i jakość oleju smarowego, w razie potrzeby uzupełnij lub wymień. Olej przekładniowy należy wymieniać po przebiegu 12 000 km nowej lokomotywy, a podczas konserwacji co 24 000 km należy sprawdzać jakość oleju pod kątem przebarwień i rozrzedzeń, a nowy olej należy wymienić. W przypadku stosowania w zimnych obszarach zimowy olej smarowy należy wymieniać zimą. Podczas przejechania około 80 000 km w celu konserwacji należy rozłożyć główny reduktor i zespół mechanizmu różnicowego, oczyścić wewnętrzną wnękę obudowy osi i dokręcić nakrętki każdej części zgodnie z określonym momentem obrotowym i luzem zazębienia każdej części należy wyregulować wielkość styku z powierzchnią zęba.
Zasada działania
Silnik przekazuje moc do skrzyni biegów, która przenoszona jest na tarczę zębatą tylnej osi. Mechanizm różnicowy to całość, w środku znajdują się: Pośrodku kolumny poprzecznej powyżej znajdują się małe płytki zębate z dwiema przekładniami asteroidowymi [odgrywają rolę w regulacji prędkości obrotowej] Mechanizm różnicowy jest ustawiony na stojąco, po obu stronach znajdują się dwa małe okrągłe otwory , powyżej znajdują się przesuwane klawisze, często mówimy, że jest w nich włożona półkolumna, jedź prosto, gdy kolumna poprzeczna się nie porusza, gdy kolumna poprzeczna się porusza, aby wyregulować prędkość opon po obu stronach, Aby poprawić zwrotność samochodu w rogach!
Tylna oś ciężarówki Jiefang jest osią napędową, a jej główną rolą jest:
(1). Silnik jest wysyłany, moc ze sprzęgła, skrzyni biegów i wału napędowego przekazywana jest przez reduktor, dzięki czemu jego prędkość spada, wzrasta moment obrotowy, a moment obrotowy jest przenoszony na koło napędowe przez półwał;
(2). Noś obciążenie tylnej osi samochodu;
(3). Siła reakcji i moment obrotowy nawierzchni drogi przenoszone są na ramę poprzez resor piórowy;
(4). Gdy samochód jest uruchomiony, główną rolę hamuje hamulec tylnego koła, a gdy samochód jest zaparkowany, hamulec tylnego koła uruchamia hamulec postojowy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
