Tłok.
Tłok jest ruchem wzajemnym w cylindrowym korpusie silnika samochodowego. Podstawową strukturę tłoka można podzielić na górę, głowę i spódnicę. Góra tłoka jest główną częścią komory spalania, a jej kształt jest związany z wybraną postacią komory spalania. Silniki benzynowe wykorzystują głównie płaskie tłok górny, który ma tę zaletę, że niewielki obszar absorpcji ciepła. Top tłokowy silnika Diesla często ma wiele dołów, jego specyficzny kształt, położenie i rozmiar muszą być w przypadku tworzenia się mieszanki silnika Diesla i wymagań spalania.
Tłok tłokowy jest elementem komory spalania, więc często jest wykonany z różnych kształtów, a tłok silnika benzynowego najwyżej wykorzystuje płaski top lub wklęsły top, dzięki czemu komora spalania jest zwartą, obszar rozpraszania ciepła jest niewielki, a proces produkcji. Tłoki wypukłe głowicy są powszechnie stosowane w dwumiejscowych silnikach benzynowych. Tłoki tłokowe silników Diesla są często wykonane z różnych dołów.
Głowica tłokowa jest częścią nad siedziskiem tłokowym, a głowica tłokowa jest instalowana z pierścieniem tłokowym, aby zapobiec wejściu do wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia gazu i zapobiegania wejściu oleju do komory spalania; Większość ciepła pochłoniętego przez górną część tłoka jest również przenoszona do cylindra przez głowicę tłoka, a następnie przenosi się przez podłoże chłodzące.
Głowica tłokowa jest przetwarzana z kilkoma rowkami pierścieniowymi do montażu pierścieni tłokowych, a liczba pierścieni tłokowych zależy od wymagań uszczelnienia związanego z prędkością silnika i ciśnienia cylindra. Silniki szybkie mają mniej pierścieni niż silniki o niskiej prędkości, a silniki benzynowe mają mniej pierścieni niż silniki Diesla. Ogólne silniki benzynowe wykorzystują 2 pierścienie gazowe i 1 pierścień olejowy; Silnik wysokoprężny ma 3 pierścienie gazowe i 1 pierścień olejowy; Silnik Diesla o niskiej prędkości wykorzystuje 3 ~ 4 pierścienie gazowe. Aby zmniejszyć utratę tarcia, wysokość części pasa należy jak najdalej zmniejszyć, a liczbę pierścieni należy zmniejszyć pod warunkiem zapewnienia uszczelnienia.
Wszystkie części pierścienia tłokowego pod rowkiem nazywane są spódnicami tłokowymi. Jego rolą jest poprowadzenie tłoka w cylindrze w celu wzajemnego ruchu i wytrzymania ciśnienia bocznego. Gdy silnik działa, ze względu na wpływ ciśnienia gazowego w cylindrze, tłok zginnie i deformuje. Po podgrzaniu tłoka ilość ekspansji jest większa niż w innych miejscach z powodu metalu przy pinowi tłokowym. Ponadto tłok spowoduje odkształcenie wytłaczania pod działaniem ciśnienia bocznego. W wyniku powyższego odkształcenia odcinek spódnicy tłokowej staje się elipsą w kierunku długiej osi prostopadłej do szpilki tłokowej. Ponadto, ze względu na nierównomierny rozkład temperatury i masy wzdłuż osi tłoka, rozszerzalność cieplna każdej sekcji jest duża na górze i niewielka na dole.
Główne awarie zgromadzenia tłoka i ich przyczyny są następujące:
1. Ablacja górnej powierzchni tłoka. Ablacja tłoka pojawia się na szczycie tłoka, z luźnymi wżerami w lekkich skrzyniach i lokalnym topnieniu w ciężkich skrzyniach. Głównym powodem ablacji górnej części tłoka jest nieprawidłowe spalanie, tak że góra akceptuje zbyt dużo ciepła lub biegnie pod dużym obciążeniem po utknięciu i złamaniu pierścienia tłoka.
2, górna powierzchnia pęknięć tłoka. Kierunek pęknięcia na górnej powierzchni tłoka jest ogólnie prostopadły do osi otworu pin tłoka, który jest głównie spowodowany pęknięciem zmęczeniowym spowodowanym naprężeniem termicznym. Powód: operacja przeciążenia silnika prowadzi do nadmiernego odkształcenia tłoka, powodując pękanie zmęczeniowe górnej powierzchni tłoka;
3, zużycie bocznej ściany rowka tłoka. Kiedy tłok porusza się w górę i w dół, pierścień tłokowy powinien być promieniowy teleskopowo z deformacją cylindra, szczególnie temperatura pierwszego rowka pierścieniowego jest wysoka, a „uderzenie” gazu i klinu oleju, więc tarcie pierścienia i wibracje występują w rowku pierścieniowym, powodując zużycie;
4. Pierścień tłokowy to koks utknął w rowku pierścieniowym. Kokowanie pierścienia tłokowego jest wynikiem osadzania się utleniania oleju oleju lub utraty swobody ruchu w zbiorniku, awaria ta jest bardzo szkodliwa. Główne powody: przegrzanie silnika oleju napędowego lub długoterminowe przeciążenie, tak że guma smarującego, pierścień tłokowy, cylinder poważny deformacja termiczna; Zanieczyszczenie oleju smarowego jest poważne, jakość oleju smarowego jest słaba; Urządzenie wentylacyjne skrzyni korbowej działa słabo, powodując nadmierne podciśnienie lub słabą szczelność powietrza cylindra, co powoduje pośpiech oleju. Dlatego konieczne jest zapewnienie zastosowania wykwalifikowanego oleju, aby zapobiec przegrzaniu silnika Diesla.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz takich produktów.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
