Tłok.
Tłok to ruch posuwisto-zwrotny w korpusie cylindra silnika samochodowego. Podstawową strukturę tłoka można podzielić na górę, głowicę i fartuch. Górna część tłoka jest główną częścią komory spalania, a jej kształt jest związany z wybraną formą komory spalania. Silniki benzynowe najczęściej wykorzystują tłok o płaskiej górnej części, który ma zaletę małej powierzchni pochłaniania ciepła. Górna część tłoka silnika wysokoprężnego często ma różnorodne wgłębienia, jego specyficzny kształt, położenie i rozmiar muszą być zgodne z wymaganiami dotyczącymi tworzenia mieszanki silnika wysokoprężnego i spalania.
Górna część tłoka jest elementem komory spalania, więc często jest wykonana w różnych kształtach, a tłok silnika benzynowego co najwyżej wykorzystuje płaską lub wklęsłą górę, dzięki czemu komora spalania jest zwarta, obszar rozpraszania ciepła jest mały, a proces produkcji jest prosty. Tłoki z wypukłą głowicą są powszechnie stosowane w dwusuwowych silnikach benzynowych. Górne części tłoków silników wysokoprężnych są często wykonane z różnych wgłębień.
Głowica tłoka to część znajdująca się nad gniazdem sworznia tłokowego. Na głowicy tłoka zamontowany jest pierścień tłokowy, który zapobiega przedostawaniu się wysokiej temperatury i gazu pod wysokim ciśnieniem do skrzyni korbowej oraz zapobiega przedostawaniu się oleju do komory spalania. Większość ciepła pochłanianego przez górną część tłoka jest również przekazywana do cylindra przez głowicę tłoka, a następnie przenoszona przez medium chłodzące.
Głowica tłoka jest obrabiana kilkoma rowkami pierścieniowymi do montażu pierścieni tłokowych, a liczba pierścieni tłokowych zależy od wymagań uszczelnienia, które są związane z prędkością obrotową silnika i ciśnieniem w cylindrze. Silniki szybkoobrotowe mają mniej pierścieni niż silniki wolnoobrotowe, a silniki benzynowe mają mniej pierścieni niż silniki Diesla. Ogólne silniki benzynowe używają 2 pierścieni gazowych i 1 pierścienia olejowego; Silnik Diesla ma 3 pierścienie gazowe i 1 pierścień olejowy; Silnik Diesla wolnoobrotowy używa 3 ~ 4 pierścieni gazowych. Aby zmniejszyć straty tarcia, wysokość części paska powinna być zmniejszona tak bardzo, jak to możliwe, a liczba pierścieni powinna być zmniejszona pod warunkiem zapewnienia uszczelnienia.
Wszystkie części pierścienia tłokowego poniżej rowka nazywane są fartuchami tłoka. Ich rolą jest prowadzenie tłoka w cylindrze w celu wykonania ruchu posuwisto-zwrotnego i wytrzymywanie ciśnienia bocznego. Gdy silnik pracuje, z powodu działania ciśnienia gazu w cylindrze tłok wygina się i odkształca. Po podgrzaniu tłoka, ilość rozszerzalności jest większa niż w innych miejscach z powodu metalu przy sworzniu tłoka. Ponadto tłok będzie wytwarzał odkształcenie wytłaczania pod wpływem ciśnienia bocznego. W wyniku powyższego odkształcenia, przekrój fartucha tłoka staje się elipsą w kierunku długiej osi prostopadłej do sworznia tłoka. Ponadto, z powodu nierównomiernego rozkładu temperatury i masy wzdłuż osi tłoka, rozszerzalność cieplna każdej sekcji jest duża na górze i mała na dole.
Poniżej przedstawiono główne awarie zespołu tłokowego i ich przyczyny:
1. Ablacja górnej powierzchni tłoka. Ablacja tłoka pojawia się na górze tłoka, z luźnymi wżerami w lekkich przypadkach i lokalnym topnieniem w ciężkich przypadkach. Głównym powodem ablacji górnej części tłoka jest nieprawidłowe spalanie, tak że góra przyjmuje zbyt dużo ciepła lub pracuje pod dużym obciążeniem po zakleszczeniu i pęknięciu pierścienia tłokowego.
2. Pęknięcia górnej powierzchni tłoka. Kierunek pęknięcia na górnej powierzchni tłoka jest zazwyczaj prostopadły do osi otworu sworznia tłoka, co jest spowodowane głównie pęknięciem zmęczeniowym spowodowanym naprężeniem cieplnym. Powód: przeciążeniowa praca silnika prowadzi do nadmiernej deformacji tłoka, co skutkuje pęknięciem zmęczeniowym górnej powierzchni tłoka;
3. Zużycie ścianki bocznej rowka pierścienia tłokowego. Gdy tłok porusza się w górę i w dół, pierścień tłokowy powinien być promieniowo teleskopowy wraz z odkształceniem cylindra, zwłaszcza temperatura pierwszego rowka pierścienia jest wysoka i jest pod wpływem „uderzenia” gazu i klina olejowego, więc tarcie i wibracje pierścienia występują w rowku pierścienia, powodując zużycie;
4. Pierścień tłokowy jest osadzony w rowku pierścienia. Koksowanie pierścienia tłokowego jest wynikiem osadzania się utleniającego oleju smarującego lub utraty swobody ruchu pierścienia w zbiorniku, ta awaria jest bardzo szkodliwa. Główne powody: przegrzanie silnika wysokoprężnego lub długotrwała praca przeciążeniowa, tak że guma smarująca, pierścień tłokowy, cylinder poważne odkształcenie termiczne; Zanieczyszczenie oleju smarującego jest poważne, jakość oleju smarującego jest słaba; Urządzenie wentylacyjne skrzyni korbowej działa źle, powodując nadmierne podciśnienie lub słabą szczelność cylindra, co powoduje wyciek oleju. Dlatego konieczne jest zapewnienie stosowania kwalifikowanego oleju, aby zapobiec przegrzaniu silnika wysokoprężnego.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
