Tłok.
Tłok to ruch posuwisto-zwrotny w korpusie cylindra silnika samochodowego. Podstawową konstrukcję tłoka można podzielić na górę, głowicę i spódnicę. Górna część tłoka stanowi główną część komory spalania, a jej kształt nawiązuje do wybranej formy komory spalania. W silnikach benzynowych najczęściej stosuje się tłok z płaską górną częścią, co ma tę zaletę, że ma małą powierzchnię pochłaniania ciepła. Górna część tłoka silnika wysokoprężnego często ma różne wgłębienia, a jego specyficzny kształt, położenie i rozmiar muszą odpowiadać wymaganiom dotyczącym tworzenia mieszanki i spalania silnika wysokoprężnego.
Góra tłoka jest elementem komory spalania, dlatego często jest wykonywana w różnych kształtach, a tłok silnika benzynowego co najwyżej ma górę płaską lub wklęsłą, dzięki czemu komora spalania jest zwarta, a powierzchnia odprowadzania ciepła jest niewielka , a proces produkcji jest prosty. Tłoki z wypukłą głowicą są powszechnie stosowane w dwusuwowych silnikach benzynowych. Góry tłoków silników wysokoprężnych są często wykonane z różnych wżerów.
Głowica tłoka to część znajdująca się nad gniazdem sworznia tłokowego, a głowica tłoka jest zainstalowana z pierścieniem tłokowym, aby zapobiec przedostawaniu się gazu o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu do skrzyni korbowej oraz przedostawaniu się oleju do komory spalania; Większość ciepła pochłoniętego przez górną część tłoka jest również przekazywana do cylindra przez denko tłoka, a następnie przekazywana przez czynnik chłodzący.
W głowicy tłoka znajduje się kilka rowków pierścieniowych do montażu pierścieni tłokowych, a liczba pierścieni tłokowych zależy od wymagań stawianych uszczelce, które są powiązane z prędkością obrotową silnika i ciśnieniem w cylindrze. Silniki szybkoobrotowe mają mniej pierścieni niż silniki wolnoobrotowe, a silniki benzynowe mają mniej pierścieni niż silniki wysokoprężne. Ogólne silniki benzynowe wykorzystują 2 pierścienie gazowe i 1 pierścień olejowy; Silnik wysokoprężny ma 3 pierścienie gazowe i 1 olejowy; Niskoobrotowy silnik wysokoprężny wykorzystuje 3–4 pierścienie gazowe. W celu ograniczenia strat tarcia należy w miarę możliwości zmniejszyć wysokość części pasa oraz liczbę pierścieni pod warunkiem zapewnienia szczelności.
Wszystkie części pierścienia tłokowego znajdujące się poniżej rowka nazywane są osłonami tłoka. Jego rolą jest prowadzenie tłoka w cylindrze w celu uzyskania ruchu posuwisto-zwrotnego i wytrzymywania nacisku bocznego. Podczas pracy silnika pod wpływem ciśnienia gazu w cylindrze tłok wygina się i odkształca. Po nagrzaniu tłoka stopień rozszerzenia jest większy niż w innych miejscach ze względu na metal na sworzniu tłokowym. Ponadto tłok będzie powodować odkształcenie wytłaczane pod wpływem nacisku bocznego. W wyniku powyższego odkształcenia przekrój płaszcza tłoka przyjmuje kształt elipsy w kierunku długiej osi prostopadłej do sworznia tłokowego. Dodatkowo, ze względu na nierównomierny rozkład temperatury i masy wzdłuż osi tłoka, rozszerzalność cieplna każdej sekcji jest duża na górze i mała na dole.
Główne awarie zespołu tłoka i ich przyczyny są następujące:
1. Ablacja górnej powierzchni tłoka. Ablacja tłoka pojawia się na górze tłoka, z luźnymi wżerami w lekkich przypadkach i miejscowym topnieniem w ciężkich przypadkach. Główną przyczyną ablacji górnej części tłoka jest nieprawidłowe spalanie, w wyniku którego górna część przyjmuje zbyt dużo ciepła lub pracuje pod dużym obciążeniem po utknięciu i uszkodzeniu pierścienia tłokowego.
2, górna powierzchnia tłoka pęka. Kierunek pęknięcia na górnej powierzchni tłoka jest zasadniczo prostopadły do osi otworu na sworzeń tłoka, co jest spowodowane głównie pęknięciem zmęczeniowym wywołanym naprężeniami termicznymi. Powód: przeciążeniowa praca silnika prowadzi do nadmiernych odkształceń tłoka, co skutkuje pękaniem zmęczeniowym górnej powierzchni tłoka;
3, zużycie ścianki bocznej rowka pierścienia tłokowego. Kiedy tłok porusza się w górę i w dół, pierścień tłokowy powinien być promieniowo teleskopowy przy odkształceniu cylindra, szczególnie temperatura pierwszego rowka pierścienia jest wysoka i ma na nią wpływ „uderzenie” gazu i klina olejowego, więc tarcie i wibracje pierścienia występują w rowku pierścieniowym, powodując zużycie;
4. Na pierścieniu tłokowym w rowku pierścienia utknął koks. Koksowanie pierścieni tłokowych jest skutkiem utleniania oleju smarowego lub utraty swobody ruchu pierścieni w zbiorniku, awaria ta jest bardzo szkodliwa. Główne przyczyny: przegrzanie silnika wysokoprężnego lub długotrwałe przeciążenie, powodujące poważne odkształcenie termiczne gumy oleju smarowego, pierścienia tłokowego i cylindra; Zanieczyszczenie olejem smarowym jest poważne, jakość oleju smarowego jest niska; Urządzenie odpowietrzające skrzynię korbową działa słabo, powodując nadmierne podciśnienie lub słabą szczelność cylindra, co skutkuje gwałtownym przepływem oleju. Dlatego konieczne jest zapewnienie stosowania odpowiedniego oleju, aby zapobiec przegrzaniu silnika Diesla.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
