Z czego składa się zespół tłoka?
Zespół tłoka jest ważną częścią silnika samochodowego, który składa się głównie z sześciu następujących elementów:
1. Tłok: Jest częścią komory spalania i jest wyposażony w kilka rowków pierścieniowych do montażu pierścienia tłokowego.
2. Pierścień tłokowy: Jest montowany na tłoku w celu uszczelnienia, zwykle składającego się z pierścienia gazowego i pierścienia olejowego.
3. Sworzeń tłokowy: Łącząc tłok z małą główką korbowodu tłoka, istnieją dwa tryby pełnego pływania i półpływania.
4. Korbowód tłoka: korbowód tłoka i wału korbowego, podzielony po obu stronach na dużą główkę i małą główkę, mała główka połączona z tłokiem, duża główka połączona z wałem korbowym.
5. Łożysko korbowodu: element smarujący montowany w dużej główce korbowodu.
6. Śruba korbowodu: śruba mocująca większy koniec korbowodu na wale korbowym.
Pierścień tłokowy jest głównym elementem silnika paliwowego, a cylinder, tłok i ścianka cylindra razem uzupełniają uszczelnienie paliwa gazowego. Powszechnie stosowane silniki samochodowe mają dwa rodzaje silników wysokoprężnych i benzynowych, ze względu na różną wydajność paliwową, zastosowanie pierścieni tłokowych nie jest takie samo, wczesne pierścienie tłokowe powstają przez odlewanie, ale wraz z postępem technologii stal o dużej mocy narodziły się pierścienie tłokowe, a wraz z funkcją silnika wymagania środowiskowe stale się poprawiają, różnorodne zaawansowane zastosowania obróbki powierzchni, takie jak natryskiwanie cieplne, galwanizacja, chromowanie itp. Azotowanie gazowe, osadzanie fizyczne, powlekanie powierzchni, cynk-mangan fosforanowanie itp. znacznie poprawiają działanie pierścienia tłokowego.
Sworzeń tłokowy służy do połączenia tłoka z korbowodem i przekazania siły działającej na tłok na korbowód i odwrotnie.
Sworzeń tłokowy poddawany jest dużym okresowym obciążeniom udarowym w warunkach wysokiej temperatury, a ponieważ kąt obrotu sworznia tłokowego w otworze sworznia nie jest duży, trudno jest utworzyć film smarujący, dlatego warunki smarowania są słabe. Z tego powodu sworzeń tłokowy musi mieć wystarczającą sztywność, wytrzymałość i odporność na zużycie. Masa jest jak najmniejsza, a kołek i otwór na kołek powinny mieć odpowiednie pasujące szczeliny i dobrą jakość powierzchni. Ogólnie rzecz biorąc, sztywność sworznia tłokowego jest szczególnie istotna, jeżeli odkształcenie sworznia tłokowego przy zginaniu może spowodować uszkodzenie gniazda sworznia tłokowego.
Krótko mówiąc, warunki pracy sworznia tłokowego są takie, że stosunek ciśnień jest duży, nie można utworzyć filmu olejowego, a odkształcenie nie jest skoordynowane. Dlatego jego konstrukcja wymaga odpowiednio dużej wytrzymałości mechanicznej i odporności na zużycie, ale także dużej wytrzymałości zmęczeniowej.
Korpus korbowodu składa się z trzech części, a część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małą główką korbowodu; Część połączona z wałem korbowym nazywana jest dużą główką korbowodu, a część łącząca małą główkę z dużą główką nazywana jest korpusem korbowodu.
Aby zmniejszyć zużycie pomiędzy małą główką a sworzniem tłokowym, w mały otwór w głowicy wciskana jest cienkościenna tuleja z brązu. Wywierć lub wyfrezuj rowki w małych łbach i tulejach, aby umożliwić przedostanie się rozprysków oleju na powierzchnię współpracującą tuleja smarująca-tłok.
Korpus korbowodu jest długim prętem, a siła w pracy jest również duża, aby zapobiec odkształceniu zginania, korpus korbowodu musi mieć wystarczającą sztywność. Z tego powodu korpus korbowodu silnika pojazdu przyjmuje najczęściej kształt przekroju I, co może zminimalizować masę pod warunkiem, że sztywność i wytrzymałość są wystarczające, a silnik o dużej wytrzymałości ma przekrój w kształcie litery H. W niektórych silnikach stosuje się tłok chłodzący olej z małą główką korbowodu, który należy przewiercić przez podłużny otwór w korpusie korbowodu. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, korpus korbowodu, mały łeb i duży łeb są połączone dużym, okrągłym, płynnym przejściem.
Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica w jakości korbowodu cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu podczas fabrycznego montażu silnika, zazwyczaj w gramach jako jednostce miary w zależności od dużej i małej masy korbowód, ten sam silnik, aby wybrać tę samą grupę korbowodu.
W silniku typu V odpowiednie cylindry w lewej i prawej kolumnie mają wspólny czop korbowy, a korbowód ma trzy typy: korbowód równoległy, korbowód widełkowy oraz korbowód główny i pomocniczy.
Płytki montowane na stałych wspornikach wału korbowego i bloku cylindrów, pełniące rolę łożyska i smarowania, nazywane są zwykle podkładkami łożyskowymi wału korbowego.
Łożyska wału korbowego ogólnie dzieli się na dwa typy: łożysko (rysunek 1) i łożysko kołnierzowe (rysunek 2). Tuleja łożyska kołnierzowego może nie tylko podpierać i smarować wał korbowy, ale także pełnić rolę osiowego pozycjonowania wału korbowego (na wale korbowym może znajdować się tylko jedno miejsce do ustawienia urządzenia pozycjonującego osiowo).
Kiedy użyjemy śrub korbowodu, odkryjemy, że istnieje wiele problemów ze śrubami korbowodu, wystąpią problemy z wyglądem, problemy z tolerancją długości, problemy z pękaniem, problemy z gwintem zęba, problemy wykryte podczas montażu i tak dalej.
Najprościej jest sprawdzić śrubę korbowodu, dowiedzieć się, gdzie leży problem i go wymienić. Test śruby korbowodu wymaga metody. Śruba korbowodu jest ważną śrubą łączącą gniazdo łożyska dużego końca korbowodu z pokrywą łożyska. Na śrubę korbowodu podczas montażu działa siła naprężająca, a podczas pracy czterosuwowego silnika wysokoprężnego na śrubę korbowodu działa również siła bezwładności posuwisto-zwrotnej. Średnica śruby korbowodu jest mała, ponieważ jest ograniczona średnicą sworznia korbowego i zewnętrznym wymiarem dużego końca korbowodu.
Śruba łącząca dzieloną osłonę korbowodu z większym końcem korbowodu. Na każdej parze łożysk do ich zabezpieczenia stosuje się zwykle dwie lub cztery śruby korbowodu. Rodzaj śruby jest różny. Głowica jest często obrabiana za pomocą płaszczyzny pozycjonującej lub wypukłego bloku w celu montażu i osadzenia w powierzchni podporowej łożyska, aby zapobiec obracaniu się śruby korbowodu podczas dokręcania nakrętki. Średnica korpusu sworznia na każdej powierzchni przekroju łożyska jest duża, dzięki czemu podczas montażu można go ustawić zgodnie z otworem na śrubę; Średnica pozostałej części korpusu pręta śruby jest mniejsza niż średnica otworu na śrubę, a długość jest większa, dzięki czemu można zmniejszyć obciążenie części gwintowanej podczas przenoszenia obciążenia zginającego i udarowego. Część gwintowana zwykle przyjmuje drobny gwint z większą precyzją.
Aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu się połączenia gwintowego, śruba korbowodu posiada stałe urządzenie zapobiegające poluzowaniu, którym jest zwykle zawleczka, podkładka zapobiegająca poluzowaniu i miedziowanie na powierzchni gwintu. Śruby korbowodu często przenoszą obciążenia zmienne, które łatwo powodują uszkodzenia zmęczeniowe i pęknięcia, co będzie miało niezwykle poważne konsekwencje. Dlatego często wykonuje się go z wysokiej jakości stali stopowej lub wysokiej jakości stali węglowej i po obróbce cieplnej odpuszczającej. W zarządzaniu należy zwrócić uwagę na sprawdzenie jego jędrności, aby zapobiec poluzowaniu; Regularny demontaż sprawdzaj pod kątem pęknięć, nadmiernych wydłużeń itp., w razie potrzeby wymień na czas. Podczas montażu należy krzyżować i stopniowo dokręcać zgodnie z zalecaną siłą wstępnego dokręcania, która nie może być ani za duża, ani za mała, aby uniknąć wypadków, takich jak pęknięcie śruby korbowodu w pracy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
