Z czego składa się zestaw tłokowy?
Zespół tłoka jest ważną częścią silnika samochodowego, który składa się głównie z następujących sześciu elementów:
1. Tłok: Jest częścią komory spalania i jest wyposażony w kilka rowków pierścieniowych do zainstalowania pierścienia tłokowego.
2. Pierścień tłokowy: Jest zainstalowany na tłoku do uszczelnienia, zwykle składający się z pierścienia gazowego i pierścienia olejowego.
3. Pin tłokowy: Podłączanie tłoka i małej głowicy tłoka podłączającego pręta, istnieją dwa tryby pełnego pływającego i półloatowego.
4. Tłok łącząca pręt: pręt łączący tłok i wał korbowy, podzielony na dużą głowę i małą głowę po obu stronach, mała głowa podłączona do tłoka, duża głowa podłączona do wału korbowego.
5. Łożysko pręta łączącego: komponent smarowy zainstalowany w dużej głowicy pręta łączącego.
6. Podłączanie śruby prętowej: śruba, która naprawia duży koniec pręta łączącego na wale korbowym.
Pierścień tłokowy jest podstawowym elementem wewnątrz silnika paliwowego, IT i cylindra, tłoka, cylindra ściany razem, aby uzupełnić uszczelnienie gazu paliwowego. Powszechnie używane silniki motoryzacyjne mają dwa rodzaje silników wysokoprężnych i benzynowych, ze względu na ich różną wydajność paliwa, stosowanie pierścieni tłoka nie są takie same, wczesne pierścienie tłoka powstają przez odlewanie, ale wraz z postępem technologii, stalowe pierścienie tłoka stalowe narodziły się i z funkcją silnika, środowiskowe wymagania środowiskowe utrzymują się na środowisku, trwają różnorodne zastosowania powierzchniowe, takie jak elektrone. itp. Azniding gazowy, osadzanie fizyczne, powłoka powierzchniowa, obróbka fosforoty manganu cynku itp., znacznie poprawiają funkcję pierścienia tłokowego.
Pin tłokowy służy do podłączenia tłoka z prętem łączącym i przekazywania siły na tłok do pręta łączącego lub odwrotnie.
Pin tłokowy jest poddawany dużym okresowym obciążeniu uderzeniowym w warunkach wysokiej temperatury, a ponieważ kąt wahania szpilki tłokowej w otworze szpilkowym nie jest duży, trudno jest utworzyć warstwę smarującą, więc warunek smarowania jest słaby. Z tego powodu szpilka tłokowa musi mieć wystarczającą sztywność, wytrzymałość i odporność na zużycie. Masa jest tak mała, jak to możliwe, a szpilka i otwór pinowy powinny mieć odpowiednie pasujące szczeliny i dobrą jakość powierzchni. Ogólnie rzecz biorąc, sztywność szpilki tłokowej jest szczególnie ważna, jeśli deformacja zginania pinów tłokowych może spowodować uszkodzenie fotela szpilki tłokowej.
Krótko mówiąc, stan roboczy pin tłoka polega na tym, że stosunek ciśnienia jest duży, folia oleju nie można utworzyć, a deformacja nie jest skoordynowana. Dlatego jego konstrukcja wymaga wystarczająco wysokiej wytrzymałości mechanicznej i odporności na zużycie, ale także wysoką wytrzymałość zmęczeniową.
Korpus pręta łączącego składa się z trzech części, a część podłączona szpilką tłokową nazywa się małą głową pręta łączącą; Część podłączona z wałem korbowym nazywa się dużą głową pręta łączącego, a część łącząca małą głowę, a duża głowa nazywa się korpusem pręta łączącym.
Aby zmniejszyć zużycie między małą głową a szpilką tłokową, cienkościenna tuleja brązowa jest wciśnięta do małego otworu na głowę. Rowuk rowkowania lub młyna w małych głowach i tulejach, aby odrobić się oleju wejść na powierzchnię krycia szpilki do tulei.
Korpus pręta łączącego jest długim prętem, a siła w pracy jest również duża, aby zapobiec jej deformacji zginania korpus pręta musi mieć wystarczającą sztywność. Z tego powodu korpus pręta łączącego silnika pojazdu przyjmuje głównie sekcję kształtu I, która może zminimalizować masę pod warunkiem, że sztywność i wytrzymałość są wystarczające, a silnik o wysokiej wytrzymałości ma sekcję w kształcie litery H. Niektóre silniki wykorzystują tłok chłodzący olej olejowy olej małego wtrysku, który należy wywiercić przez otwór podłużny w korpusie pręta. Aby uniknąć stężenia naprężenia, korpus pręta łączącego, małe głowę i duża głowa są połączone dużym okrągłym gładkim przejściem.
Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica jakości pręta łączącego cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu, w fabrycznym montażu silnika, ogólnie w Gramach jako jednostce pomiaru zgodnie z dużą i małą masą pręta łączącego, tym samym silnikiem do wyboru tej samej grupy pręta łączącego.
W silniku typu V odpowiednie cylindry w lewej i prawej kolumnie mają szpilkę korbową, a pręt łączący ma trzy typy: pręt łączący równoległy, napój podłączający oraz pręt podłączający główny i pomocniczy.
Płytki zamontowane na stałych nawiasach wału korbowego i bloku cylindrów i odgrywają rolę łożyska i smarowania, są zwykle nazywane podkładkami łożyska wału korbowego.
Łożysko wału korbowego jest ogólnie podzielone na dwa typy: łożysko (ryc. 1) i łożysko kołnierzowe (ryc. 2). Tuleja łożyska kołnierzowego może nie tylko wspierać i smarować wał korbowy, ale także odgrywać rolę osiowego pozycjonowania wału korbowego (na wale korbowym może być tylko jedno miejsce, aby ustawić osiowe urządzenie pozycjonujące).
Kiedy używamy śrub podłączających pręty, przekonamy się, że istnieje wiele problemów z podłączaniem śrub prętowych, pojawią się problemy z wyglądem, problemy z długością tolerancji, problemy z pęknięciem, problemy z nici zęba, problemy znalezione podczas instalacji i tak dalej.
Prostym sposobem jest przetestowanie śruby pręta łączącego, dowiedzieć się, gdzie leży problem i go zmienić. Test śruby z prętem łączącym wymaga metody. Podłączanie śruby prętowej jest ważną śrubą, która łączy siedzenie łożyska dużego końca pręta łączącego i pokrywy łożyska. Śruba pręta łącząca jest poddawana działaniu siły ładowania wstępnego podczas montażu, a śruba podłączająca jest również poddawana działaniu siły bezwładnościowej, gdy uruchomi się czterosuwowy silnik wysokoprężny. Średnica śruby podłączającej jest niewielka, ponieważ jest ograniczona średnicą szpilki korbowej i rozmiarami werandy zewnętrznego dużego końca pręta łączącego.
Śruba, która łączy podzieloną pokrywę pręta łączącego z dużym końcem pręta łączącego. Na każdej parę łożysk zwykle stosuje się dwie lub cztery śruby podłączające do ich zabezpieczenia. Rodzaj śruby się różni. Głowica jest często obrabiana płaszczyzną pozycjonującą lub wypukłym blokiem do instalacji i osadzania się w powierzchni nośnej, aby zapobiec obróceniu śruby podłączającej podczas dokręcania nakrętki. Średnica korpusu pręta śruby na każdej powierzchni odcinka łożyska jest duża, dzięki czemu można ją ustawić z otworem śrubowym podczas montażu; Średnica reszty części korpusu pręta jest mniejsza niż średnica otworu śruby, a długość jest dłuższa, dzięki czemu obciążenie części gwintowej można zmniejszyć, gdy przeniesione jest obciążenie zginające i uderzenia. Część wątku zwykle przyjmuje drobny wątek z wyższą precyzją.
Aby zapobiec rozluźnieniu gwintowanego połączenia, śruba pręta łącząca ma trwałe urządzenie przeciwkołaniowe, które jest na ogół przypominającym pin, podkładka przeciwkołaniowa i miedziane poszycie na powierzchni gwintu. Podłączanie śrub prętowych często zawierają naprzemienne obciążenia, które są łatwe do spowodowania uszkodzeń zmęczenia i przerwy, co spowoduje wyjątkowo poważne konsekwencje. Dlatego często jest wykonany z wysokiej jakości stali stopowej lub wysokiej jakości stali węglowej i po temperamencie obróbki cieplnej. W kierownictwie należy zwrócić uwagę na sprawdzenie swojej stanowczości, aby zapobiec rozluźnieniu; Regularne demontaż sprawdzaj pęknięcia i nadmierne wydłużenie itp., W razie potrzeby należy wymienić w czasie. Podczas instalacji konieczne jest przekroczenie i stopniowe dokręcenie zgodnie z przepisaną siłą wstępną, która nie może być zbyt duża ani zbyt mała, aby uniknąć wypadków, takich jak pęknięcie śruby prętowej w pracy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz takich produktów.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
