Z czego składa się zespół tłoka?
Zespół tłoka stanowi ważną część silnika samochodowego, który składa się głównie z następujących sześciu komponentów:
1. Tłok: Jest częścią komory spalania i jest wyposażony w kilka rowków pierścieniowych, w których montuje się pierścień tłokowy.
2. Pierścień tłokowy: Jest instalowany na tłoku w celu uszczelnienia, zwykle składa się z pierścienia gazowego i pierścienia olejowego.
3. Sworzeń tłokowy: łączy tłok z małą głowicą korbowodu tłokowego. Dostępne są dwa tryby: całkowicie pływający i półpływający.
4. Korbowód tłoka: korbowód tłoka i wału korbowego, podzielony na dużą głowicę i małą głowicę z obu stron, mała głowica połączona z tłokiem, a duża głowica połączona z wałem korbowym.
5. Łożysko korbowodu: element smarujący zamontowany w dużej głowicy korbowodu.
6. Śruba korbowodu: śruba mocująca większy koniec korbowodu na wale korbowym.
Pierścień tłokowy jest kluczowym elementem silnika spalinowego. Połączony jest z cylindrem, tłokiem i ścianką cylindra, tworząc uszczelnienie przed przepływem paliwa gazowego. W powszechnie stosowanych silnikach samochodowych występują dwa rodzaje silników wysokoprężnych i benzynowych. Ze względu na różnice w wydajności paliwowej, zastosowanie pierścieni tłokowych nie jest takie samo. Wczesne pierścienie tłokowe były formowane przez odlewanie. Wraz z postępem technologicznym powstały stalowe pierścienie tłokowe do dużych mocy. Wraz z rozwojem silników, wymagania środowiskowe stale rosną, a różnorodne zaawansowane metody obróbki powierzchni, takie jak natryskiwanie cieplne, galwanizacja, chromowanie itp., znacznie poprawiają funkcjonalność pierścieni tłokowych. Azotowanie gazowe, osadzanie fizyczne, powlekanie powierzchni, fosforanowanie cynkowo-manganowe itp. znacznie poprawiają funkcjonalność pierścieni tłokowych.
Sworzeń tłokowy służy do łączenia tłoka z korbowodem i przekazywania siły działającej na tłok do korbowodu i odwrotnie.
Sworzeń tłokowy jest poddawany dużym, okresowym obciążeniom udarowym w warunkach wysokiej temperatury. Ponieważ kąt wychylenia sworznia tłokowego w otworze sworznia nie jest duży, trudno jest utworzyć warstwę smaru, co powoduje, że warunki smarowania są słabe. Z tego powodu sworzeń tłokowy musi charakteryzować się odpowiednią sztywnością, wytrzymałością i odpornością na zużycie. Masa sworznia powinna być jak najmniejsza, a sworzeń i otwór sworznia powinny mieć odpowiednio dopasowane szczeliny i dobrą jakość powierzchni. Ogólnie rzecz biorąc, sztywność sworznia tłokowego jest szczególnie ważna, ponieważ odkształcenie zginające sworznia tłokowego może spowodować uszkodzenie gniazda sworznia tłokowego.
Krótko mówiąc, warunki pracy sworznia tłokowego charakteryzują się dużym stosunkiem ciśnień, brakiem możliwości utworzenia filmu olejowego i brakiem skoordynowanej deformacji. Dlatego jego konstrukcja wymaga odpowiednio wysokiej wytrzymałości mechanicznej i odporności na zużycie, a także wysokiej wytrzymałości zmęczeniowej.
Korpus korbowodu składa się z trzech części. Część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małą główką korbowodu; Część połączona z wałem korbowym nazywana jest dużą główką korbowodu, a część łącząca małą i dużą główkę nazywana jest korpusem korbowodu.
Aby zmniejszyć zużycie między małą głowicą a sworzniem tłokowym, cienkościenna tulejka z brązu jest wciskana w otwór w małej głowicy. Wywierć lub wyfrezuj rowki w małych głowicach i tulejkach, aby umożliwić rozpryskiwanie się oleju na powierzchnię styku tulei smarującej ze sworzniem tłokowym.
Korpus korbowodu jest długim prętem, a siła robocza jest również duża. Aby zapobiec jego odkształceniom zginającym, korpus korbowodu musi mieć odpowiednią sztywność. Z tego powodu korpus korbowodu silnika pojazdu przyjmuje zazwyczaj kształt litery I, co pozwala zminimalizować masę, pod warunkiem zapewnienia odpowiedniej sztywności i wytrzymałości. Silniki o wysokiej wytrzymałości mają przekrój litery H. Niektóre silniki wykorzystują tłok chłodzący olej z wtryskiem oleju o małej głowicy, który musi być wywiercony przez otwór wzdłużny w korpusie korbowodu. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, korpus korbowodu, mała głowica i duża głowica są połączone dużym, okrągłym, płynnym przejściem.
Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica jakości korbowodu cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu, w fabrycznym montażu silnika, na ogół w gramach jako jednostka miary zgodnie z dużą i małą masą korbowodu, tego samego silnika, aby wybrać tę samą grupę korbowodów.
W silniku w układzie V odpowiednie cylindry w lewej i prawej kolumnie mają wspólny czop korbowy, a korbowód występuje w trzech rodzajach: korbowód równoległy, korbowód widełkowy oraz korbowód główny i pomocniczy.
Płytki zamontowane na stałych wspornikach wału korbowego i bloku cylindrów, które pełnią rolę łożysk i smarowania, są zwykle nazywane płytkami łożyskowymi wału korbowego.
Łożyska wału korbowego dzielą się zasadniczo na dwa typy: łożysko (rysunek 1) i łożysko kołnierzowe (rysunek 2). Panewka łożyska kołnierzowego nie tylko podtrzymuje i smaruje wał korbowy, ale również pełnić rolę osiowego pozycjonowania wału korbowego (na wale korbowym może być tylko jedno miejsce do ustawienia osiowego urządzenia pozycjonującego).
Gdy używamy śrub korbowodowych, spotykamy się z wieloma problemami związanymi ze śrubami korbowodowymi, takimi jak problemy z wyglądem, problemy z tolerancją długości, problemy z pęknięciami, problemy z gwintem zębów, problemy stwierdzone podczas montażu itd.
Najprostszym sposobem jest sprawdzenie śruby korbowodu, znalezienie przyczyny problemu i jej wymiana. Test śruby korbowodu wymaga metody. Śruba korbowodu to ważna śruba, która łączy gniazdo łożyska korbowodu z pokrywą łożyska. Śruba korbowodu jest poddawana działaniu siły naprężenia wstępnego podczas montażu, a także działaniu siły bezwładności posuwisto-zwrotnej podczas pracy czterosuwowego silnika wysokoprężnego. Średnica śruby korbowodu jest mała, ponieważ jest ograniczona średnicą czopa korbowego i zewnętrznym rozmiarem otworu korbowodu.
Śruba łącząca dzieloną osłonę korbowodu z dużym końcem korbowodu. W każdej parze łożysk do ich zabezpieczenia stosuje się zazwyczaj dwie lub cztery śruby korbowodowe. Rodzaj śruby jest różny. Głowica jest często obrabiana mechanicznie z płaszczyzną pozycjonującą lub wypukłym blokiem do montażu i osadzenia w powierzchni podparcia łożyska, aby zapobiec obracaniu się śruby korbowodu podczas dokręcania nakrętki. Średnica korpusu pręta śruby na każdej powierzchni przekroju łożyska jest duża, dzięki czemu można ją ustawić względem otworu na śrubę podczas montażu; Średnica pozostałej części korpusu pręta śruby jest mniejsza niż średnica otworu na śrubę, a długość jest dłuższa, dzięki czemu można zmniejszyć obciążenie części gwintowanej, gdy przenoszone jest obciążenie zginające i udarowe. Część gwintowana zwykle przyjmuje drobny gwint o większej precyzji.
Aby zapobiec samoczynnemu odkręcaniu się połączenia gwintowanego, śruba korbowodu posiada stałe zabezpieczenie przed odkręcaniem, które zazwyczaj składa się z zawleczki, podkładki zabezpieczającej i miedziowania na powierzchni gwintu. Śruby korbowodów często poddawane są obciążeniom zmiennym, co łatwo prowadzi do uszkodzeń zmęczeniowych i pęknięć, co może mieć poważne konsekwencje. Dlatego często są one wykonane z wysokiej jakości stali stopowej lub stali węglowej, a po odpuszczeniu cieplnym poddawane obróbce cieplnej. Podczas użytkowania należy zwrócić uwagę na kontrolę ich wytrzymałości, aby zapobiec ich odkręcaniu; regularnie je demontując, sprawdzaj pod kątem pęknięć i nadmiernego wydłużenia itp., a w razie potrzeby wymień na czas. Podczas montażu należy krzyżowo i stopniowo dokręcać zgodnie z zalecaną siłą dokręcania wstępnego, która nie może być ani zbyt duża, ani zbyt mała, aby uniknąć wypadków, takich jak pęknięcie śruby korbowodu podczas pracy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
