Z czego składa się zespół tłoka?
Zespół tłoka stanowi ważną część silnika samochodowego, która składa się głównie z następujących sześciu komponentów:
1. Tłok: Jest częścią komory spalania i jest wyposażony w kilka rowków służących do montażu pierścienia tłokowego.
2. Pierścień tłokowy: Jest instalowany na tłoku w celu uszczelnienia, zwykle składa się z pierścienia gazowego i pierścienia olejowego.
3. Sworzeń tłokowy: Łączy tłok z małą głowicą korbowodu tłokowego. Dostępne są dwa tryby: całkowicie pływający i półpływający.
4. Korbowód tłokowy: korbowód tłoka i wału korbowego, podzielony na dużą głowicę i małą głowicę z obu stron, mała głowica połączona z tłokiem, a duża głowica połączona z wałem korbowym.
5. Łożysko korbowodu: element smarujący zamontowany w dużej głowicy korbowodu.
6. Śruba korbowodu: śruba mocująca duży koniec korbowodu na wale korbowym.
Pierścień tłokowy jest głównym elementem wewnątrz silnika paliwowego, on i cylinder, tłok, ściana cylindra razem, aby zakończyć uszczelnienie paliwa gazowego. Powszechnie stosowane silniki samochodowe mają dwa rodzaje silników wysokoprężnych i benzynowych, ze względu na ich różne osiągi paliwowe, zastosowanie pierścieni tłokowych nie jest takie samo, wczesne pierścienie tłokowe są formowane przez odlewanie, ale wraz z postępem technologii, narodziły się stalowe pierścienie tłokowe dużej mocy, a wraz z funkcją silnika, wymagania środowiskowe nadal się poprawiają, różnorodne zaawansowane zastosowania obróbki powierzchni, takie jak natryskiwanie cieplne, galwanizacja, chromowanie itp. Azotowanie gazowe, osadzanie fizyczne, powlekanie powierzchni, obróbka fosforanowaniem cynkowo-manganowym itp. znacznie poprawiają funkcję pierścienia tłokowego.
Sworzeń tłokowy służy do łączenia tłoka z korbowodem i przekazywania siły działającej na tłok do korbowodu i odwrotnie.
Sworzeń tłokowy jest poddawany dużym okresowym obciążeniom udarowym w warunkach wysokiej temperatury, a ponieważ kąt wychylenia sworznia tłokowego w otworze sworznia nie jest duży, trudno jest utworzyć warstwę smarującą, więc warunki smarowania są słabe. Z tego powodu sworzeń tłokowy musi mieć wystarczającą sztywność, wytrzymałość i odporność na zużycie. Masa jest tak mała, jak to możliwe, a sworzeń i otwór sworznia powinny mieć odpowiednio dopasowane szczeliny i dobrą jakość powierzchni. Ogólnie rzecz biorąc, sztywność sworznia tłokowego jest szczególnie ważna, jeśli odkształcenie zginające sworznia tłokowego może spowodować uszkodzenie gniazda sworznia tłokowego.
Krótko mówiąc, warunki pracy sworznia tłokowego są takie, że stosunek ciśnień jest duży, film olejowy nie może się utworzyć, a odkształcenie nie jest skoordynowane. Dlatego jego konstrukcja wymaga wystarczająco wysokiej wytrzymałości mechanicznej i odporności na zużycie, ale także wysokiej wytrzymałości zmęczeniowej.
Korpus korbowodu składa się z trzech części, przy czym część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małą główką korbowodu; część połączona z wałem korbowym nazywana jest dużą główką korbowodu, a część łącząca małą główkę i dużą główkę nazywana jest korpusem korbowodu.
Aby zmniejszyć zużycie między małą głowicą a sworzniem tłokowym, cienkościenną tuleję z brązu wciska się w otwór małej głowicy. Wywierć lub wyfrezuj rowki w małych głowicach i tulejach, aby umożliwić rozpryskiwanie się oleju na powierzchnię styku tulei smarującej ze sworzniem tłokowym.
Korpus korbowodu jest długim prętem, a siła w pracy jest również duża, aby zapobiec jego odkształceniu zginającemu, korpus korbowodu musi mieć wystarczającą sztywność. Z tego powodu korpus korbowodu silnika pojazdu przyjmuje głównie kształt sekcji I, co może zminimalizować masę pod warunkiem, że sztywność i wytrzymałość są wystarczające, a silnik o wysokiej wytrzymałości ma sekcję w kształcie litery H. Niektóre silniki wykorzystują korbowód z małą głowicą wtryskową chłodzący olej tłok, który musi być wywiercony przez otwór wzdłużny w korpusie korbowodu. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, korpus korbowodu, mała głowica i duża głowica są połączone dużym okrągłym gładkim przejściem.
Aby zredukować wibracje silnika, różnica jakości korbowodu cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu, w fabrycznym montażu silnika, zazwyczaj w gramach jako jednostce miary w zależności od dużej i małej masy korbowodu, w tym samym silniku należy wybrać tę samą grupę korbowodów.
W silniku w układzie V odpowiednie cylindry w lewej i prawej kolumnie mają wspólny czop korbowy, a korbowód występuje w trzech typach: korbowód równoległy, korbowód widełkowy oraz korbowód główny i pomocniczy.
Płytki zamontowane na stałych wspornikach wału korbowego i bloku cylindrów, które pełnią rolę łożyska i smarowania, są zwykle nazywane płytkami łożyskowymi wału korbowego.
Łożyska wału korbowego są generalnie podzielone na dwa typy: łożysko (rysunek 1) i łożysko kołnierzowe (rysunek 2). Panewka łożyska kołnierzowego może nie tylko podtrzymywać i smarować wał korbowy, ale także pełnić rolę osiowego pozycjonowania wału korbowego (na wale korbowym może być tylko jedno miejsce do ustawienia urządzenia do pozycjonowania osiowego).
Gdy stosujemy śruby korbowodów, zauważamy, że występują z nimi liczne problemy, takie jak problemy z wyglądem, problemy z tolerancją długości, problemy z pęknięciami, problemy z gwintem zębów, problemy napotykane podczas montażu itd.
Prostym sposobem jest przetestowanie śruby korbowodu, znalezienie miejsca problemu i jej wymiana. Test śruby korbowodu wymaga metody. Śruba korbowodu jest ważną śrubą, która łączy gniazdo łożyska dużego końca korbowodu i pokrywę łożyska. Śruba korbowodu jest poddawana działaniu siły wstępnego obciążenia podczas montażu, a śruba korbowodu jest również poddawana działaniu siły bezwładności posuwisto-zwrotnej, gdy pracuje czterosuwowy silnik wysokoprężny. Średnica śruby korbowodu jest mała, ponieważ jest ograniczona średnicą sworznia korbowego i zewnętrznym rozmiarem czopu dużego końca korbowodu.
Śruba łącząca dzieloną pokrywę korbowodu z dużym końcem korbowodu. W każdej parze łożysk, do ich zabezpieczenia, zazwyczaj stosuje się dwie lub cztery śruby korbowodu. Rodzaj śruby jest różny. Głowica jest często obrabiana płaszczyzną pozycjonującą lub wypukłym blokiem do instalacji i osadzenia z powierzchnią podparcia łożyska, aby zapobiec obracaniu się śruby korbowodu podczas dokręcania nakrętki. Średnica korpusu pręta śruby na każdej powierzchni przekroju łożyska jest duża, dzięki czemu można ją ustawić z otworem na śrubę podczas montażu; Średnica pozostałej części korpusu pręta śruby jest mniejsza niż średnica otworu na śrubę, a długość jest dłuższa, dzięki czemu obciążenie części gwintowanej można zmniejszyć, gdy przenoszone jest obciążenie zginające i udarowe. Część gwintowana zwykle przyjmuje drobny gwint o większej precyzji.
Aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu się połączenia gwintowanego, śruba korbowodu ma stałe zabezpieczenie przed poluzowaniem, którym jest zazwyczaj zawleczka, podkładka zabezpieczająca przed poluzowaniem i miedziowanie na powierzchni gwintu. Śruby korbowodu często przenoszą obciążenia przemienne, które łatwo powodują uszkodzenia zmęczeniowe i pęknięcia, co spowoduje niezwykle poważne konsekwencje. Dlatego często jest wykonany z wysokiej jakości stali stopowej lub wysokiej jakości stali węglowej, a po odpuszczeniu cieplnej obróbki cieplnej. Podczas zarządzania należy zwrócić uwagę na sprawdzenie jego wytrzymałości, aby zapobiec poluzowaniu; Regularny demontaż sprawdzaj, czy nie ma pęknięć i nadmiernego wydłużenia itp., należy go wymienić na czas, jeśli to konieczne. Podczas montażu należy krzyżować i stopniowo dokręcać zgodnie z zalecaną siłą wstępnego dokręcania, która nie może być zbyt duża ani zbyt mała, aby uniknąć wypadków, takich jak pęknięcie śruby korbowodu podczas pracy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
