Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Budowa czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym
Ponieważ wewnątrz czujnika ciśnienia w kolektorze znajduje się obwód wzmacniacza, potrzebne są w sumie trzy przewody linii zasilającej, linii masy i linii wyjściowej sygnału, które mają odpowiednio trzy końcówki na zaciskach przewodów, odpowiednio końcówkę zasilania (Vcc ), zacisk uziemienia (E) i zacisk wyjścia sygnału (PIM), a trzy zaciski są połączone z komputerem sterującym ECU za pomocą złącza przewodu i przewodu.
Aby zredukować wibracje wewnętrznych elementów elektronicznych czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, zwykle montowany jest on w miejscu, w którym wibracje pojazdu są stosunkowo małe, a nad magistralą powietrza dolotowego, aby zapobiec przedostawaniu się gazu z kolektora dolotowego czujnik ciśnienia. Ponadto czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym przyjmuje ciśnienie w rurze dolotowej od dołu, aby zapobiec zanieczyszczeniu części wykrywającej sygnał, dzięki czemu dostęp do gazu z rury dolotowej zebranego z kolektora dolotowego w pobliżu przepustnicy przez gumową rurkę można uzyskać od dolnego końca czujnik ciśnienia w kolektorze.
Wykrywanie monomerów
1. Kontrola wyglądu
Podczas oglądania wystarczy znaleźć gumowy wąż wychodzący z kolektora dolotowego w pobliżu końcówki przepustnicy, aby znaleźć czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym w samochodzie. Najpierw, przy zamkniętej stacyjce, sprawdź, czy złącze przewodu czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym jest dobrze podłączone, a przewód gumowy jest odłączony. Następnie uruchom silnik i sprawdź, czy wąż gumowy nie jest szczelnie zamknięty i nieszczelny
2. Testowanie przyrządów
(1) Włącz wyłącznik zapłonu (ON) i sprawdź wartość napięcia między zaciskami Vcc i E2 za pomocą wyłącznika napięcia DC multimetru (DCV-20). Wartość napięcia to wartość napięcia zasilania dodana przez ECU do czujnika ciśnienia w kolektorze. Normalna wartość powinna wynosić: Pomiędzy 4,5 a 5,5 V, jeśli wartość jest nieprawidłowa, należy sprawdzić napięcie akumulatora lub połączenie między przewodami, czasami problem może dotyczyć także sterownika ECU komputera sterującego.
(2) Włącz wyłącznik zapłonu (pozycja ON) i wyciągnij gumowy wąż podciśnieniowy z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, tak aby wlot czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym był podłączony do atmosfery, następnie sprawdź sygnał napięcia wyjściowego na zaciskach ( wartość napięcia między PIM a przewodem masowym E2), normalna wartość wynosi: Pomiędzy 3,3 a 3,9 V, jeśli napięcie wyjściowe jest za wysokie lub za niskie, oznacza to, że czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym jest uszkodzony i należy go wymienić.
(3) Włącz wyłącznik zapłonu (pozycja ON), odłącz gumowy wąż podciśnieniowy od czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, przyłóż różne podciśnienie (stopień podciśnienia) do wlotu czujnika ciśnienia w kolektorze za pomocą ręcznej pompy próżniowej i sprawdź działanie wartość napięcia pomiędzy zaciskiem przewodów, sygnałem napięcia transmisji PIM i przewodem uziemiającym E2 podczas przykładania ciśnienia. Wartość napięcia powinna rosnąć liniowo wraz ze wzrostem przyłożonego podciśnienia, w przeciwnym razie oznacza to, że obwód detekcji sygnału w czujniku jest uszkodzony i należy go wymienić.
Gdzie znajduje się czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym?
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym to czujnik zainstalowany na rurze gazowej kolektora dolotowego, z którego trzy przewody, jeden dla 5 woltów, jeden dla 5 woltów drogi powrotnej, czyli linii ujemnej, a drugi to sygnał linia do Ecu.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym jest niezwykle ważnym typem czujnika w układach wtrysku paliwa typu D, czyli gęstości prędkości, którego zadaniem jest przetwarzanie zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym na sygnał napięciowy.
Na podstawie tego sygnału oraz prędkości obrotowej silnika (sygnał dostarczany przez czujnik prędkości obrotowej silnika zamontowany w rozdzielaczu) komputer sterujący (ECU) określa ilość powietrza wchodzącego do cylindra.
Czujnik ciśnienia dolotowego wykrywa ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym za węzłem i zaworem oraz wykrywa zmianę ciśnienia bezwzględnego w kolektorze w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika.
Następnie jest ono przetwarzane na napięcie sygnałowe i przesyłane do sterownika elektronicznego (ECU), który steruje podstawową ilością wtrysku paliwa w zależności od wielkości tego napięcia sygnałowego.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
