Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego.
Struktura czujnika ciśnienia kolektora dolotowego
Ponieważ wewnątrz czujnika ciśnienia w kolektorze znajduje się obwód wzmacniacza, potrzebne są w sumie trzy przewody linii zasilającej, linii uziemienia i linii wyjściowej sygnału, które odpowiednio mają trzy zaciski na zaciskach okablowania, odpowiednio zacisk zasilania (Vcc), zacisk uziemienia (E) i zacisk wyjściowy sygnału (PIM), a trzy zaciski są podłączone do komputera sterującego ECU za pomocą złącza przewodu i przewodu.
Aby zmniejszyć drgania wewnętrznych podzespołów elektronicznych czujnika ciśnienia kolektora dolotowego, jest on zazwyczaj instalowany w miejscu, w którym drgania pojazdu są stosunkowo niewielkie, a także nad głównym przewodem dolotowym powietrza, aby zapobiec przedostawaniu się gazu z kolektora dolotowego do czujnika ciśnienia. Ponadto czujnik ciśnienia kolektora dolotowego przyjmuje ciśnienie rury dolotowej od dołu, aby zapobiec zanieczyszczeniu części wykrywającej sygnał, więc gaz z rury dolotowej zebrany z kolektora dolotowego w pobliżu przepustnicy przez gumową rurkę jest dostępny z dolnego końca czujnika ciśnienia kolektora.
Wykrywanie monomerów
1. Kontrola wyglądu
Podczas oglądania, po prostu znajdź gumowy wąż od kolektora dolotowego w pobliżu przepustnicy, aby znaleźć czujnik ciśnienia kolektora w samochodzie. Najpierw, przy zamkniętej stacyjce, sprawdź, czy złącze przewodu czujnika ciśnienia kolektora dolotowego jest dobrze podłączone, a gumowy wąż jest zdjęty. Następnie uruchom silnik, aby sprawdzić, czy gumowy wąż nie jest szczelnie zamknięty i nieszczelny.
2. Testowanie instrumentów
(1) Włącz zapłon (ON) i sprawdź wartość napięcia między zaciskiem Vcc i E2 za pomocą ogranicznika napięcia DC multimetru (DCV-20). Wartość napięcia to wartość napięcia zasilania dodana przez ECU do czujnika ciśnienia kolektora. Normalna wartość powinna wynosić: od 4,5 do 5,5 V, jeśli wartość jest nieprawidłowa, należy sprawdzić napięcie akumulatora lub połączenie między przewodami, czasami problem może również dotyczyć komputera sterującego ECU.
(2) Włącz zapłon (pozycja ON) i odłącz gumowy wąż podciśnieniowy od czujnika ciśnienia kolektora dolotowego, tak aby wlot czujnika ciśnienia kolektora dolotowego był podłączony do atmosfery, a następnie sprawdź sygnał napięcia wyjściowego zacisku (wartość napięcia między PIM a przewodem uziemiającym E2), normalna wartość wynosi: między 3,3 a 3,9 V. Jeśli napięcie wyjściowe jest zbyt wysokie lub zbyt niskie, oznacza to, że czujnik ciśnienia kolektora dolotowego jest uszkodzony i należy go wymienić.
(3) Włącz zapłon (pozycja ON), zdejmij gumowy wąż podciśnieniowy z czujnika ciśnienia kolektora dolotowego, zastosuj inne ciśnienie ujemne (stopień podciśnienia) do wlotu czujnika ciśnienia kolektora za pomocą ręcznej pompy próżniowej i sprawdź wartość napięcia między zaciskiem okablowania sygnału napięcia transmisji PIM a przewodem uziemiającym E2, jednocześnie podając ciśnienie. Wartość napięcia powinna wzrastać liniowo wraz ze wzrostem zastosowanego ciśnienia ujemnego, w przeciwnym razie wskazuje to, że obwód wykrywania sygnału w czujniku jest uszkodzony i należy go wymienić.
Gdzie znajduje się czujnik ciśnienia kolektora dolotowego?
Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego to czujnik zamontowany na rurze gazowej kolektora dolotowego, która ma trzy przewody, jeden dla napięcia 5 V, jeden dla napięcia 5 V drogi powrotnej, czyli przewodu ujemnego, a drugi to przewód sygnałowy dla komputera pokładowego.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym to niezwykle ważny typ czujnika w układach wtrysku paliwa typu D, czyli układach wtrysku paliwa z wykorzystaniem gęstości prędkości, którego zadaniem jest przetwarzanie zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym na sygnał napięciowy.
Komputer sterujący (ECU) na podstawie tego sygnału i prędkości obrotowej silnika (sygnału dostarczanego przez czujnik prędkości obrotowej silnika zamontowany w rozdzielaczu) ustala ilość powietrza trafiającego do cylindra.
Czujnik ciśnienia dolotowego wykrywa ciśnienie bezwzględne kolektora dolotowego za węzłem i zaworem oraz wykrywa zmianę ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika.
Następnie jest ono zamieniane na napięcie sygnału i przesyłane do sterownika elektronicznego (ECU), który steruje podstawową ilością wtryskiwanego paliwa w zależności od wielkości napięcia sygnału.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
