Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego.
Struktura czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym
Ponieważ wewnątrz czujnika ciśnienia w kolektorze znajduje się układ wzmacniacza, potrzebne są w sumie trzy przewody linii zasilania, linii uziemienia i linii wyjścia sygnału, które odpowiednio mają trzy zaciski na zaciskach okablowania, odpowiednio zacisk zasilania (Vcc), zacisk uziemienia (E) i zacisk wyjścia sygnału (PIM), a trzy zaciski są podłączone do komputera sterującego ECU za pomocą złącza przewodu i przewodu.
Aby zredukować drgania wewnętrznych podzespołów elektronicznych czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, zazwyczaj montuje się go w miejscu, gdzie drgania pojazdu są stosunkowo niewielkie, nad przewodem dolotowym, aby zapobiec przedostawaniu się gazów z kolektora dolotowego do czujnika ciśnienia. Ponadto czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym odbiera ciśnienie z przewodu dolotowego od dołu, zapobiegając zanieczyszczeniu czujnika. Dzięki temu dostęp do gazów z przewodu dolotowego, zbieranych z kolektora dolotowego w pobliżu przepustnicy przez gumową rurkę, odbywa się od dolnego końca czujnika ciśnienia w kolektorze.
Wykrywanie monomerów
1. Kontrola wyglądu
Podczas sprawdzania, wystarczy znaleźć gumowy wąż od kolektora dolotowego w pobliżu przepustnicy, aby znaleźć czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym w samochodzie. Najpierw, przy zamkniętej stacyjce, sprawdź, czy złącze przewodu czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym jest dobrze podłączone, a gumowy wąż jest zdjęty. Następnie uruchom silnik, aby sprawdzić, czy gumowy wąż nie jest szczelnie zamknięty i nie przecieka.
2. Testowanie instrumentów
(1) Włącz zapłon (ON) i sprawdź wartość napięcia między zaciskiem Vcc a zaciskiem E2, używając ogranicznika napięcia stałego multimetru (DCV-20). Wartość napięcia to wartość napięcia zasilania dodawana przez sterownik silnika (ECU) do czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Prawidłowa wartość powinna wynosić od 4,5 do 5,5 V. Jeśli wartość jest nieprawidłowa, należy sprawdzić napięcie akumulatora lub połączenie między przewodami. Czasami problem może również dotyczyć sterownika silnika (ECU) komputera sterującego.
(2) Włącz zapłon (pozycja ON) i odłącz gumowy wąż podciśnieniowy od czujnika ciśnienia kolektora dolotowego, tak aby wlot czujnika ciśnienia kolektora dolotowego był podłączony do atmosfery, a następnie sprawdź sygnał napięcia wyjściowego zacisku (wartość napięcia między PIM a przewodem masowym E2), wartość prawidłowa wynosi: od 3,3 do 3,9 V. Jeśli napięcie wyjściowe jest zbyt wysokie lub zbyt niskie, oznacza to, że czujnik ciśnienia kolektora dolotowego jest uszkodzony i należy go wymienić.
(3) Włącz zapłon (pozycja ON), zdejmij gumowy wąż podciśnieniowy z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, za pomocą ręcznej pompki podciśnieniowej doprowadź podciśnienie (o różnym stopniu podciśnienia) do wlotu czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym i zmierz wartość napięcia między zaciskiem przewodu sygnałowego PIM a przewodem masowym E2, podając ciśnienie. Wartość napięcia powinna rosnąć liniowo wraz ze wzrostem ciśnienia. W przeciwnym razie oznacza to, że obwód detekcji sygnału w czujniku jest uszkodzony i należy go wymienić.
Gdzie znajduje się czujnik ciśnienia kolektora dolotowego?
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym to czujnik zamontowany na rurze gazowej kolektora dolotowego, która ma trzy przewody, jeden dla 5 V, drugi dla 5 V drogi powrotnej, czyli przewodu ujemnego, a drugi jest przewodem sygnałowym dla komputera silnika.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym jest niezwykle ważnym typem czujnika w układach wtrysku paliwa typu D, czyli układach wtrysku paliwa opartego na gęstości prędkości, którego zadaniem jest przekształcanie zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym na sygnał napięciowy.
Komputer sterujący (ECU) na podstawie tego sygnału i prędkości obrotowej silnika (sygnału dostarczanego przez czujnik prędkości obrotowej silnika zamontowany w rozdzielaczu) ustala ilość powietrza dostającego się do cylindra.
Czujnik ciśnienia dolotowego mierzy ciśnienie bezwzględne kolektora dolotowego za węzłem i zaworem oraz wykrywa zmianę ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika.
Następnie jest ono przekształcane na sygnał napięciowy i przesyłane do elektronicznego sterownika (ECU), który steruje podstawową ilością wtryskiwanego paliwa w zależności od wielkości tego sygnału napięciowego.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
