Cewka zapłonowa.
Wraz z rozwojem silnika benzynowego samochodowego w kierunku wysokiej prędkości, wysokiego współczynnika kompresji, dużej mocy, niskiego zużycia paliwa i niskiej emisji, tradycyjne urządzenie zapłonowe nie było w stanie spełnić wymagań dotyczących użytkowania. Podstawowymi elementami urządzenia zapłonowego są cewka zapłonowa i urządzenie przełączające, poprawia energię cewki zapłonowej, świeca zapłonowa może wytwarzać wystarczającą ilość iskier energetycznych, która jest podstawowym stanem urządzenia zapłonowego, aby dostosować się do działania nowoczesnych silników.
Zwykle znajdują się dwa zestawy cewek wewnątrz cewki zapłonowej, cewki pierwotnej i cewce wtórnej. Cewka pierwotna wykorzystuje grubszy emaliowany drut, zwykle około 0,5-1 mm emaliowanego drutu około 200-500 obrotów; Cewka wtórna wykorzystuje cieńszy emaliowany drut, zwykle około 0,1 mm emaliowanego drutu około 15000-25000 obrotów. Jeden koniec cewki pierwotnej jest podłączony do zasilania o niskim napięciu (+) na pojazd, a drugi koniec jest podłączony do urządzenia przełączającego (wyłącznik). Jeden koniec cewki wtórnej jest podłączony z cewką pierwotną, a drugi koniec jest podłączony z końcem wyjściowym linii wysokiego napięcia do wyjściowego wysokiego napięcia.
Powodem, dla którego cewka zapłonowa może przekształcić niskie napięcie w wysokie napięcie w samochodzie, jest to, że ma ona taką samą formę co zwykły transformator, a cewka pierwotna ma większy stosunek skrętu niż cewka wtórna. Ale tryb pracy cewki zapłonowej różni się od zwykłego transformatora, zwykła częstotliwość robocza transformatora jest ustalona 50 Hz, znana również jako transformator częstotliwości energii, a cewka zapłonowa jest w postaci pracy impulsowej, można uznać za transformator impulsu, w zależności od różnej prędkości silnika przy różnych częstotliwościach powtarzanego magazynowania energii i wypisu.
Gdy cewka pierwotna jest włączona, wraz ze wzrostem prądu wytwarzane jest silne pole magnetyczne, a energia pola magnetycznego jest przechowywana w żelaznym rdzeniu. Gdy urządzenie przełączające rozłącza pierwotną obwód cewki, pole magnetyczne cewki pierwotnej szybko rozpada się, a cewka wtórna wyczuwa wysokie napięcie. Im szybsze znika pole magnetyczne cewki pierwotnej, tym większy prąd w momencie odłączenia prądu i im większy stosunek skrętu dwóch cewek, tym wyższe napięcie indukowane przez cewkę wtórną.
Typ cewki
Cewka zapłonowa zgodnie z obwodem magnetycznym jest podzielona na otwarty typ magnetyczny i zamknięty typ magnetyczny. Tradycyjna cewka zapłonowa jest otwartym typem magnetycznym, a jej żelazny rdzeń jest układany z arkuszami stali silikonowej 0,3 mm, a wokół żelaznego rdzenia znajdują się cewki wtórne i pierwotne. Zamknięty typ magnetyczny wykorzystuje żelazny rdzeń podobny do ⅲ wokół cewki pierwotnej, a następnie wiatuje cewkę wtórną na zewnątrz, a linia pola magnetycznego jest tworzona przez żelazny rdzeń. Zalety zamkniętej cewki zapłonowej magnetycznej są mniej wycieku magnetycznego, małe utrata energii i niewielki rozmiar, więc elektroniczny układ zapłonowy zwykle wykorzystuje zamkniętą cewkę magnetyczną.
Numeryczne zapłon sterowania
W szybkim silniku benzynowym nowoczesnego samochodu, systemu zapłonowego kontrolowanego przez mikroprocesor, znany również jako cyfrowy elektroniczny system zapłonu. System zapłonu składa się z trzech części: mikrokomputerów (komputer), różnych czujników i siłowników zapłonowych.
W rzeczywistości w nowoczesnych silnikach zarówno podsystemy wstrzyknięcia benzyny, jak i zapłon są kontrolowane przez ten sam ECU, który dzieli zestaw czujników. Czujnik jest zasadniczo taki sam jak czujnik w elektronicznie kontrolowanym systemie wtrysku benzyny, taki jak czujnik położenia wału korbowego, czujnik położenia wałka rozrządu, czujnik położenia przepustnicy, czujnik ciśnienia kolektora dolotowego, czujnik dedetonacji itp. Wśród nich czujnik dedetonacji jest bardzo ważnym czujnikiem dedykowanym do elektronicznego zaproszenia elektronicznego (zwłaszcza urządzenia z turborę spalinową), który może monitorować, czy dedetonowanie jest bardzo ważnym czujnikiem i rozkładem i stopą dedetonującą i stopą i roztopioną dedetonacją i ukończeniem i roztopioną dedetonacją i rozkładem. Dedetonacja, jako sygnał sprzężenia zwrotnego, aby wydać polecenie ECU w celu wcześniejszego osiągnięcia zapłonu, aby silnik nie był dedykowany i może uzyskać wyższą wydajność spalania.
Cyfrowy elektroniczny system zapłonu (ESA) jest podzielony na dwa typy zgodnie z jego strukturą: typ dystrybutora i typ niepodległy dystrybucji (DLI). Elektroniczny system zapłonu typu dystrybutora używa tylko jednej cewki zapłonowej do generowania wysokiego napięcia, a następnie dystrybutor z kolei rozpala zapłonu każdego cylindra zgodnie z sekwencją zapłonu. Ponieważ praca w cewce pierwotnej cewki zapłonowej jest podejmowana przez elektroniczny obwód zapłonowy, dystrybutor anulował urządzenie wyłącznika i odgrywa jedynie funkcję rozkładu wysokiego napięcia.
Dwucylindrowy zapłon
Dwucylindrowe zapłon oznacza, że dwa cylindry mają pojedynczą cewkę zapłonową, więc ten rodzaj zapłonu można stosować tylko w silnikach z parzystą liczbą cylindrów. Jeśli na 4-cylindrowej maszynie, gdy dwa tłoki cylindryczne są jednocześnie blisko TDC (jeden to kompresja, a druga jest spalin), dwa świecy zapłonowe mają tę samą cewkę zapłonową i zapalając jednocześnie spalin, a drugie to nieefektywne zapłon, pierwszym znajduje się w mieszaninie wysokiego ciśnienia i niskiej temperatury temperatury, jest spalin i wysoką temperaturę. Dlatego rezystancja między elektrodami świecy zapłonowej z nich jest zupełnie inna, a generowana energia nie jest taka sama, co powoduje znacznie większą energię dla skutecznego zapłonu, co stanowi około 80% całkowitej energii.
Oddzielny zapłon
Oddzielna metoda zapłonu przydziela cewkę zapłonową do każdego cylindra, a cewkę zapłonową jest instalowana bezpośrednio na świeżym zapłonowym, co również eliminuje drut wysokiego napięcia. Ta metoda zapłonu osiąga się przez czujnik wałka rozrządu lub przez monitorowanie kompresji cylindra w celu osiągnięcia dokładnego zapłonu, jest odpowiednia dla dowolnej liczby silników cylindrów, szczególnie w przypadku silników z 4 zaworami na cylinder. Ponieważ kombinacja cewki zapłonowej świecy zapłonowej można zamontować na środku podwójnego wałka rozrządu (DOHC), przestrzeń szczeliny jest w pełni wykorzystywana. Z powodu anulowania dystrybutora i linii wysokiego napięcia utrata przewodzenia energii i utrata upływu jest minimalna, nie ma zużycia mechanicznego, a cewka zapłonowa i świeca zapłonowa każdego cylindra są zmontowane razem, a pakiet metalu zewnętrznego znacznie zmniejsza interferencję elektromagnetyczną, która może zapewnić normalne działanie systemu kontroli elektronicznej silnika.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz takich produktów.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
