Rolka napinacza.
Koło napinające składa się głównie z nieruchomej obudowy, ramienia napinającego, korpusu koła, sprężyny skrętnej, łożyska tocznego i tulei sprężynowej itp., które mogą automatycznie regulować siłę naciągu zgodnie z różnym naprężeniem paska, dzięki czemu układ napędowy jest stabilny, bezpieczny i niezawodny.
Koło napinające jest częścią eksploatacyjną samochodu i innych części zamiennych. Pasek łatwo się zużywa przez długi czas. Rowek paska zostanie rozciągnięty po szlifowaniu głębokim i wąskim. Koło napinające może być automatycznie regulowane w zależności od stopnia zużycia paska za pomocą jednostki hydraulicznej lub sprężyny tłumiącej. Ponadto koło napinające pasek pracuje płynniej, jest mniej hałaśliwe i zapobiega poślizgowi.
Koło napinające należy do rutynowego projektu konserwacyjnego, zazwyczaj po przejechaniu 6-80 000 kilometrów należy je wymienić, zazwyczaj jeśli przednia część silnika wydaje nienormalne wycie lub środek oznaczenia naciągu koła napinającego jest zbyt odchylony, ponieważ siła naciągu jest niewystarczająca. Zaleca się wymianę paska, koła napinającego, koła napinającego i pojedynczego koła generatora, gdy przedni układ akcesoriów jest nienormalny po przejechaniu 60 000-80 000 km.
Funkcją koła napinającego jest regulacja napięcia paska, redukcja drgań paska podczas pracy i zapobieganie ślizganiu się paska do pewnego stopnia, aby zapewnić normalną i stabilną pracę układu przeniesienia napędu. Zazwyczaj jest on zastępowany współpracującymi akcesoriami, takimi jak paski i koła napinające, aby uniknąć zmartwień.
Aby utrzymać odpowiednią siłę napinania paska, uniknąć poślizgu paska i zrekompensować wydłużenie spowodowane zużyciem i starzeniem się paska, wymagany jest pewien moment obrotowy w rzeczywistym użyciu koła napinającego. Gdy koło napinające paska pracuje, ruchomy pasek może powodować drgania w kole napinającym paska, co może powodować przedwczesne zużycie paska i koła napinającego. W tym celu do koła napinającego dodaje się mechanizm oporu. Jednak ponieważ istnieje wiele parametrów wpływających na moment obrotowy i opór koła napinającego, wpływ każdego parametru nie jest taki sam, więc związek między częściami koła napinającego a momentem obrotowym i oporem jest bardzo skomplikowany. Zmiana momentu obrotowego bezpośrednio wpływa na zmianę oporu i jest głównym czynnikiem wpływającym na opór, a głównym czynnikiem wpływającym na moment obrotowy jest parametr sprężyny skrętnej. Prawidłowe zmniejszenie średnicy środkowej sprężyny skrętnej może zwiększyć wartość oporu koła napinającego.
Gdy koło napinające obraca się w samochodzie, skutecznym rozwiązaniem jest nałożenie oleju smarującego pomiędzy koło napinające a punkt stały.
Znacznie redukuje to emisję hałasu, dzięki czemu jazda staje się cichsza i bardziej komfortowa.
Koło napinające, stosowane w układzie napędowym samochodu, jest kluczowym elementem, który utrzymuje pasek prawidłowo napięty. W zależności od zastosowania napinacz dzieli się na napinacz akcesoriów i napinacz paska rozrządu, które są odpowiednio odpowiedzialne za napinacz paska generatora, paska klimatyzacji, paska wspomagającego i innych akcesoriów, a także paska rozrządu silnika. Koło napinające dzieli się na mechaniczne i hydrauliczne automatyczne koło napinające, aby sprostać różnym potrzebom naciągu.
W szczególności pasek rozrządu odgrywa kluczową rolę w układzie zaworów silnika. Jest on ściśle połączony z wałem korbowym i zapewnia dokładne czasy dolotu i wydechu dzięki precyzyjnym przełożeniom. Dlatego utrzymanie dobrego stanu i napięcia paska rozrządu jest kluczowe dla normalnej pracy silnika.
W przypadku problemu z dokręcaniem pierścienia koła, oprócz zastosowania oleju smarującego, zaleca się właścicielowi sprawdzenie i wymianę paska i koła napinającego w przypadku poważnego zużycia na czas. Może to skutecznie zapobiec poważniejszym awariom i zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność samochodu.
Koło napinające generatora można wymienić na mniejsze.
Wymiana koła napinającego generatora ma zazwyczaj na celu rozwiązanie problemów występujących w eksploatacji pojazdu, takich jak drgania podczas jazdy pojazdem elektrycznym spowodowane uszkodzeniem łożyska lub spadek wydajności spowodowany problemem samego koła napinającego. Podczas wymiany koła napinającego eksperymentalnie udowodniono, że koło napinające można wymienić oddzielnie bez wymiany całego zespołu, co może zaoszczędzić koszty. Podczas instalacji należy pamiętać, że śruby są stosunkowo mocno dokręcone i może być konieczne użycie narzędzi, takich jak armatki wiatrowe, oraz nałożenie na śruby odrobiny kleju odpornego na gnicie, aby pomóc je naprawić. Ponadto, chociaż w niektórych przypadkach możliwa jest wymiana koła napinającego osobno, zaleca się również, aby lepiej wymienić cały zestaw, ponieważ może to być wygodniejsze. Jednak niektórzy użytkownicy pomyślnie kupili i wymienili koło napinające osobno, a efekt użytkowania jest dobry.
Ogólnie rzecz biorąc, decyzja o tym, czy duże koło należy zamienić na małe, zależy od szeregu czynników, w tym konkretnego modelu pojazdu, wymagań konstrukcyjnych koła napinającego oraz doświadczenia i potrzeb danej osoby w zakresie napraw. Przed dokonaniem jakiejkolwiek wymiany zaleca się szczegółowe przeczytanie instrukcji obsługi pojazdu lub skonsultowanie się z profesjonalnym mechanikiem samochodowym, aby zapewnić bezpieczeństwo i skuteczność.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
