Rolka napinacza.
Koło napinające składa się głównie ze stałej skorupy, ramienia napinającego, korpusu koła, sprężyny skrętowej, łożyska tocznego i tulei sprężyny itp., które mogą automatycznie regulować siłę naciągu w zależności od różnej szczelności paska, dzięki czemu układ przeniesienia napędu jest stabilny, bezpieczny i niezawodny.
Koło napinające jest zużywalną częścią samochodów i innych części zamiennych, pasek jest łatwy w noszeniu przez długi czas, rowek paska zostanie rozciągnięty po głębokim i wąskim szlifowaniu, koło napinające można automatycznie regulować w zależności od stopnia zużycia pasek przez jednostkę hydrauliczną lub sprężynę tłumiącą, ponadto pasek koła napinającego działa płynniej, mniej hałasu i może zapobiegać poślizgowi.
Koło napinające należy do rutynowego projektu konserwacji, zazwyczaj należy wymienić 6–80 000 kilometrów, zwykle jeśli przód silnika ma nienormalne wycie lub środek odchylenia znaku naprężenia koła napinającego jest zbyt duży, w związku z czym siła naciągu jest niewystarczająca. Zaleca się wymianę paska, koła napinającego, koła napinającego i pojedynczego koła generatora, gdy przedni układ akcesoriów działa nieprawidłowo przy przebiegu 60 000–80 000 km.
Rolą koła napinającego jest regulacja naprężenia paska, zmniejszenie drgań paska podczas pracy oraz zapobieganie w pewnym stopniu ślizganiu się paska, tak aby zapewnić normalną i stabilną pracę układu przeniesienia napędu. Zwykle zastępuje się go współpracującymi akcesoriami, takimi jak paski i koła napinające, aby uniknąć zmartwień.
Aby utrzymać odpowiednią siłę naciągu paska, uniknąć poślizgu paska i skompensować wydłużenie spowodowane zużyciem i starzeniem się paska, podczas rzeczywistego użycia koła napinającego wymagany jest określony moment obrotowy. Kiedy koło napinające pasek się obraca, poruszający się pasek może powodować wibracje koła napinającego, co może spowodować przedwczesne zużycie paska i koła napinającego. W tym celu do koła napinającego dodawany jest mechanizm oporowy. Jednakże, ponieważ istnieje wiele parametrów wpływających na moment obrotowy i opór koła napinającego, wpływ każdego parametru nie jest taki sam, więc związek pomiędzy częściami koła napinającego a momentem obrotowym i oporem jest bardzo skomplikowany. Zmiana momentu obrotowego wpływa bezpośrednio na zmianę oporu i jest głównym czynnikiem wpływającym na opór, a głównym czynnikiem wpływającym na moment obrotowy jest parametr sprężyny skrętowej. Odpowiednie zmniejszenie średnicy środkowej sprężyny skrętowej może zwiększyć wartość oporu koła napinającego.
W przypadku pierścienia napinającego w samochodzie skutecznym rozwiązaniem jest nałożenie oleju smarowego pomiędzy koło napinające a punkt stały.
To znacznie zmniejsza problemy związane z hałasem i sprawia, że jazda jest cichsza i wygodniejsza.
Koło napinające stosowane w samochodowym układzie napędowym jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłowe napięcie paska. Według różnych zastosowań napinacz dzieli się na napinacz akcesoriów i napinacz paska rozrządu, które odpowiadają odpowiednio za napinacz paska generatora, paska klimatyzacji, paska wspomagania i innych akcesoriów, a także paska rozrządu silnika. Koło napinające jest podzielone na mechaniczne i hydrauliczne automatyczne koło napinające, aby spełnić różne potrzeby w zakresie naprężenia.
W szczególności pasek rozrządu odgrywa kluczową rolę w układzie zaworowym silnika. Jest ściśle połączony z wałem korbowym i zapewnia dokładne czasy dolotu i wydechu dzięki precyzyjnym przełożeniom. Dlatego utrzymanie dobrego stanu i napięcia paska rozrządu ma kluczowe znaczenie dla normalnej pracy silnika.
W przypadku problemu z dokręcaniem pierścienia koła, oprócz nałożenia oleju smarowego, zaleca się właścicielowi sprawdzenie i terminową wymianę paska i koła napinającego, które wykazują znaczne zużycie. Pozwala to skutecznie uniknąć poważniejszych awarii oraz zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność samochodu.
Koło napinające generatora można zastąpić mniejszym kołem.
Wymiana koła napinającego generatora ma zwykle na celu rozwiązanie problemów występujących w eksploatacji pojazdu, takich jak drgania podczas jazdy pojazdu elektrycznego spowodowane uszkodzeniem łożyska lub spadek wydajności spowodowany problemem samego koła napinającego. Podczas wymiany koła napinającego udowodniono eksperymentalnie, że koło napinające można wymienić osobno, bez konieczności wymiany całego zespołu, co może zaoszczędzić koszty. Podczas montażu należy zauważyć, że śruby są stosunkowo dokręcone i może być konieczne użycie narzędzi, takich jak armaty wiatrowe, i nałożenie na śruby kleju odpornego na gnicie, aby ułatwić ich zamocowanie. Ponadto, chociaż w niektórych przypadkach możliwa jest wymiana koła napinającego pojedynczo, zaleca się również wymianę całego zestawu, ponieważ może to być wygodniejsze. Jednak niektórzy użytkownicy z powodzeniem kupili i wymienili koło napinające osobno, a efekt użytkowania jest dobry.
Ogólnie rzecz biorąc, decyzja o zamianie dużego koła w małe zależy od wielu czynników, w tym od konkretnego modelu pojazdu, wymagań projektowych koła napinającego oraz doświadczenia i potrzeb danej osoby w zakresie napraw. Przed dokonaniem jakiejkolwiek wymiany zaleca się szczegółowe zapoznanie się z instrukcją obsługi pojazdu lub skonsultowanie się z profesjonalnym mechanikiem samochodowym, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo i skuteczność.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
