Coraz więcej operatorów musi nie tylko zainstalować sprężarkę, ale także wymaga montażu chłodnicy międzystopniowej, w końcu wiedza znajomych jest coraz bogatsza.
Wielu operatorów maszyn twierdzi, że turbosprężarka jest niestabilna, a silnik łatwo się psuje, dlatego unikają jej montażu. Dlatego dziś twierdzą, że silnik jest niestabilny i łatwo się psuje. Po zamontowaniu turbosprężarki moc silnika wzrasta, a wał korbowy, korbowód, tuleja cylindra, tłok i inne części silnika są narażone na obciążenia. Co ważniejsze, temperatura powietrza wylotowego sprężarki jest wysoka, a ilość gazów dolotowych jest duża i trafia ona bezpośrednio do przewodu dolotowego silnika, co sprzyja spalaniu stukowemu, a tym samym awariom silnika.
Chłodnice powietrza doładowującego (intercooler) są zazwyczaj spotykane tylko w samochodach z turbodoładowaniem. Ponieważ intercooler jest w rzeczywistości elementem turbodoładowania, jego zadaniem jest poprawa efektywności wymiany powietrza w silniku.
Wpływ gazu o wysokiej temperaturze na silnik jest głównie dwupunktowy: po pierwsze, objętość powietrza jest duża, co odpowiada mniejszej ilości powietrza zasysanego przez silnik. Po drugie, co ważniejsze, powietrze o wysokiej temperaturze jest szczególnie szkodliwe dla spalania w silniku, powodując spadek mocy i wzrost emisji. W tych samych warunkach spalania moc silnika spada o około 3% do 5% na każde 10°C wzrostu temperatury sprężonego powietrza. Ten problem jest bardzo poważny. Wzrost mocy zostanie zniwelowany przez wysoką temperaturę powietrza. Aby rozwiązać te problemy, musimy ponownie schłodzić sprężone powietrze przed przesłaniem go do silnika. Częścią, która podejmuje się tego zadania, jest chłodnica międzystopniowa.
Chłodnice międzystopowe są zazwyczaj wykonane ze stopu aluminium. Ze względu na rodzaj czynnika chłodzącego, chłodnice międzystopowe można podzielić na dwa rodzaje.
Jedno z nich polega na jeździe czołowo w kierunku zimnego wiatru, czyli chłodzeniu powietrzem;
Drugim rozwiązaniem jest dokładne przeciwieństwo chłodzenia powietrzem. Polega ono na umieszczeniu chłodnicy (kształt i zasada działania intercoolera chłodzonego powietrzem są zasadniczo takie same) w rurze dolotowej, przez którą przepływa sprężone gorące powietrze. W chłodnicy stale przepływa woda chłodząca, która odbiera ciepło sprężonego powietrza, czyli tzw. chłodzenie wodne.
