Koło napinające składa się głównie ze stałej skorupy, ramienia napinającego, korpusu koła, sprężyny skrętowej, łożyska tocznego i tulei sprężyny itp. Może automatycznie regulować siłę napinającą w zależności od różnej szczelności paska, dzięki czemu układ przeniesienia napędu jest sprawny stabilny, bezpieczny i niezawodny.
Koło napinające jest zużywalną częścią samochodu i innych części, pasek o długim czasie jest łatwy do noszenia, głębokie i wąskie szlifowanie rowka paska wydaje się wydłużone, koło napinające można automatycznie regulować za pomocą jednostki hydraulicznej lub sprężyna tłumiąca w zależności od stopnia zużycia paska, ponadto napinacz paska działa stabilniej, mniej hałasu i może zapobiegać poślizgowi.
Koło napinające należy do rutynowego projektu konserwacji i zazwyczaj wymaga wymiany po 60 000–80 000 kilometrów. Zwykle, jeśli z przodu silnika słychać nietypowy hałas lub miejsce oznaczone siłą naciągu koła napinającego za bardzo odbiega od środka, oznacza to, że siła naciągu jest niewystarczająca. Zaleca się wymianę paska, koła napinającego, koła napinającego i pojedynczego koła generatora, gdy przedni układ akcesoriów wydaje nienormalny dźwięk przy przebiegu 60 000–80 000 km
