Zasada działania przewodu olejowego
Tradycyjna przepustnica linkowa jest podłączona do pedału gazu za pomocą jednego końca stalowego drutu, a przepustnica na drugim końcu. Jej przełożenie wynosi 1:1, co oznacza, że kąt otwarcia przepustnicy zależy od tego, jak bardzo używamy stóp, aby go nacisnąć, ale w wielu przypadkach zawór nie powinien otwierać się pod tak dużym kątem, więc w tym sezonie kąt otwarcia zaworu nie jest koniecznie najbardziej naukowy, chociaż ten sposób jest bardzo bezpośredni, ale jego dokładność sterowania jest bardzo słaba. A elektroniczna przepustnica jest za pomocą kabla lub wiązki przewodów do sterowania otwarciem przepustnicy, z pozoru polega na zastąpieniu tradycyjnego przewodu przepustnicy kablem, ale w istocie nie jest to tylko prosta zmiana połączenia, ale może osiągnąć funkcję automatycznej kontroli całej mocy wyjściowej pojazdu.
Gdy kierowca musi dodać gazu, czujnik położenia pedału gazu odbiera sygnał przez kabel do sterownika silnika (ECU). Sterownik po analizie i ocenie wysyła polecenie do silnika napędowego, a silnik napędowy steruje otwarciem przepustnicy, aby dostosować przepływ mieszanki paliwowej. Przy dużym obciążeniu otwarcie przepustnicy jest większe, a mieszanka paliwowa dostaje się do cylindra. Jeśli przepustnica linkowa może polegać jedynie na wciśnięciu pedału gazu, aby kontrolować jego otwarcie, trudno jest dostosować kąt otwarcia przepustnicy, aby osiągnąć teoretyczny stosunek powietrza do paliwa. Elektroniczna przepustnica może za pośrednictwem czujnika ECU zbierać dane do analizy, porównywać je i wydawać polecenia siłownikowi przepustnicy, ustawiając przepustnicę w najlepszej pozycji. Aby osiągnąć różne obciążenia i warunki pracy, stosunek powietrza do paliwa może być zbliżony do teoretycznego stosunku powietrza do paliwa wynoszącego 14,7:1, co umożliwia pełne spalenie paliwa.
Elektroniczny układ sterowania przepustnicą składa się głównie z pedału gazu, czujnika przemieszczenia pedału, sterownika ECU (elektronicznej jednostki sterującej), magistrali danych, serwosilnika i siłownika przepustnicy. Czujnik przemieszczenia jest zainstalowany wewnątrz pedału przyspieszenia w celu monitorowania jego położenia w dowolnym momencie. Po wykryciu zmiany wysokości pedału przyspieszenia informacja o tym zostanie natychmiast przesłana do sterownika ECU. Sterownik ECU obliczy informacje i dane z innych systemów oraz wygeneruje sygnał sterujący, który zostanie przesłany do przekaźnika silnika serwo za pośrednictwem linii. Silnik serwo napędza siłownik przepustnicy, a magistrala danych odpowiada za komunikację między sterownikiem ECU systemu a innymi sterownikami ECU. Ponieważ przepustnica jest regulowana za pośrednictwem sterownika ECU, elektroniczne układy przepustnicy można skonfigurować z różnymi funkcjami poprawiającymi bezpieczeństwo i komfort jazdy, z których najpopularniejsze to ASR (kontrola trakcji) i tempomat.
