Zasada linii olejowej
Tradycyjna przepustnica przewodowa jest połączona z pedałem przepustnicy przez jeden koniec drutu stalowego i zaworu przepustnicy na drugim końcu. Jego współczynnik transmisji wynosi 1: 1, to znaczy, jak bardzo używamy naszych stóp, aby nadepnąć na otwarty kąt przepustnicy, ale w wielu przypadkach zawór nie powinien otwierać tak dużego kąta, więc w tym sezonie kąt otwartego zaworu niekoniecznie jest najbardziej naukowy, chociaż ten sposób jest bardzo bezpośredni, ale jego dokładność kontrolna jest bardzo słaba. A przepustnica elektroniczna Przez wiązkę przewodów lub przewodów w celu kontrolowania otwierania przepustnicy z powierzchni jest zastąpienie tradycyjnej linii przepustnicy kablem, ale w istocie jest to nie tylko prosta zmiana połączenia, ale może osiągnąć automatyczną funkcję sterowania całego pojazdu wyjściowego.
Gdy kierowca musi przyspieszyć akcelerator, czujnik położenia pedału dostrzega sygnał przez kabel do ECU, ECU po analizie, osądowi i wydawał polecenie silnika napędowego, a silnik napędowy steruje otworzeniem przepustnicy, aby dostosować przepływ mieszanki spalania, w dużym obciążeniu, otwieranie przepustnicy jest duże, w cylindrze z płaską mieszanką. Jeśli użycie przepustnicy pociągnięcia może polegać tylko na stopie, aby wejść tylko na głębokość pedału przepustnicy, aby kontrolować otwór przepustnicy, trudno jest dostosować kąt otworu przepustnicy, aby dotrzeć do stanu teoretycznego stosunku paliwa powietrza, a przepustnica elektroniczna może przeznaczoną pozycję w celu analizy, porównywania, porównywania, porównywania, porównywania, porównywania, porównywania, porównywania, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównanie, porównać warunki do analizy, porównać warunki. Bądź blisko teoretycznego stosunku paliwa powietrznego wynoszącego 14,7: 1, aby paliwo można było w pełni spalić.
Elektroniczny system kontroli przepustnicy składa się głównie z pedału przepustnicy, czujnika przemieszczenia pedału, ECU (elektroniczna jednostka sterująca), magistrali danych, silnika serwomechanizmu i siłownika przepustnicy. Czujnik przemieszczenia jest instalowany wewnątrz pedału akceleratora w celu monitorowania położenia pedału akceleratora w dowolnym momencie. Po wykryciu zmiany wysokości pedału przyspieszenia informacje zostaną natychmiast wysyłane do ECU. ECU obliczy informacje i informacje o danych z innych systemów i obliczy sygnał sterujący, który zostanie wysłany do przekaźnika silnika serwomechanizmu przez linię. Serwo silnik napędza siłownik przepustnicy, a magistrala danych jest odpowiedzialna za komunikację między systemem ECU a innymi ECU. Ponieważ przepustnica jest dostosowywana za pomocą ECU, elektroniczne systemy przepustnicy można skonfigurować z różnymi funkcjami w celu poprawy bezpieczeństwa i komfortu jazdy, z których najczęstsze są ASR (kontrola trakcji) i kontrola prędkości (kontrola rejsu).
