Zasada przewodu olejowego
Tradycyjna przepustnica linkowa jest połączona z pedałem przepustnicy poprzez jeden koniec stalowego drutu i zawór dławiący na drugim końcu. Jego przełożenie wynosi 1:1, czyli ile używamy stóp przy nadepnięciu przepustnicy Kąt otwarcia przepustnicy to jaki, ale w wielu przypadkach zawór nie powinien otwierać się pod tak dużym kątem, więc w tym sezonie zawór Kąt otwarty niekoniecznie jest najbardziej naukowy, chociaż ten sposób jest bardzo bezpośredni, ale jego dokładność sterowania jest bardzo słaba. Elektroniczna przepustnica steruje otwarciem przepustnicy za pomocą kabla lub wiązki przewodów, z powierzchni zastępując tradycyjną linię przepustnicy kablem, ale w istocie jest to nie tylko prosta zmiana połączenia, ale może osiągnąć funkcję automatycznego sterowania moc wyjściowa całego pojazdu.
Kiedy kierowca musi przyspieszyć pedał gazu, czujnik położenia pedału odbierze sygnał przez kabel do ECU, ECU po analizie, ocenie i wyda polecenie do silnika napędowego, a silnik napędowy steruje otwarciem przepustnicy, aby aby wyregulować przepływ mieszanki palnej, przy dużym obciążeniu otwór przepustnicy jest duży, do cylindra mieszanki palnej więcej. Jeśli użycie przepustnicy z linką pociągową może polegać wyłącznie na tym, że stopa wchodzi na głębokość pedału przepustnicy w celu kontrolowania otwarcia przepustnicy, trudno jest wyregulować kąt otwarcia przepustnicy, aby osiągnąć teoretyczny stan stosunku powietrza do paliwa, a elektroniczna przepustnica może przejść dane z czujników ECU zebrane do analizy, porównania i wydane instrukcje dotyczące działania siłownika przepustnicy, przepustnicy w najlepszej pozycji, w celu uzyskania różnych obciążeń i warunków pracy mogą być zbliżone do teoretycznego stosunku paliwa do stanu 14,7:1, aby paliwo mogło zostać całkowicie spalone.
Elektroniczny układ sterowania przepustnicą składa się głównie z pedału przepustnicy, czujnika przemieszczenia pedału, ECU (elektronicznej jednostki sterującej), magistrali danych, serwomotoru i siłownika przepustnicy. Czujnik przemieszczenia montowany jest wewnątrz pedału przyspieszenia, aby w każdej chwili monitorować położenie pedału przyspieszenia. Po wykryciu zmiany wysokości pedału gazu informacja zostanie natychmiast przesłana do ECU. ECU obliczy informacje i dane z innych systemów oraz obliczy sygnał sterujący, który zostanie wysłany linią do przekaźnika serwomotoru. Serwomotor napędza siłownik przepustnicy, a magistrala danych odpowiada za komunikację pomiędzy ECU systemu a pozostałymi ECU. Ponieważ przepustnica jest regulowana za pomocą ECU, elektroniczne układy przepustnicy można skonfigurować z różnymi funkcjami poprawiającymi bezpieczeństwo i komfort jazdy, z których najczęstsze to ASR (kontrola trakcji) i kontrola prędkości (tempomat).
