Zasada działania przewodu olejowego
Tradycyjna przepustnica linkowa jest połączona z pedałem przepustnicy przez jeden koniec stalowego drutu, a przepustnica przez drugi koniec. Jej przełożenie wynosi 1:1, to znaczy, ile używamy stóp, aby nacisnąć na kąt otwarcia przepustnicy, ile, ale w wielu przypadkach zawór nie powinien otwierać się pod tak dużym kątem, więc w tym sezonie kąt otwarcia zaworu nie jest koniecznie najbardziej naukowy, chociaż w ten sposób jest bardzo bezpośredni, ale jego dokładność sterowania jest bardzo słaba. A elektroniczna przepustnica jest przez kabel lub wiązkę przewodów, aby kontrolować otwarcie przepustnicy, z powierzchni jest zastąpienie tradycyjnej linii przepustnicy kablem, ale w istocie nie jest to tylko prosta zmiana połączenia, ale może osiągnąć funkcję automatycznej kontroli całej mocy wyjściowej pojazdu.
Gdy kierowca musi przyspieszyć, czujnik położenia pedału odbierze sygnał przez kabel do ECU, ECU po analizie, ocenie i wyda polecenie do silnika napędowego, a silnik napędowy steruje otwarciem przepustnicy, aby dostosować przepływ mieszanki palnej, przy dużym obciążeniu otwór przepustnicy jest duży, do cylindra mieszanki palnej więcej. Jeśli użycie przepustnicy z linką pociągową może polegać tylko na tym, że stopa nadepnie na głębokość pedału przepustnicy, aby kontrolować otwarcie przepustnicy, trudno jest dostosować kąt otwarcia przepustnicy, aby osiągnąć teoretyczny stan stosunku powietrza do paliwa, a elektroniczna przepustnica może za pośrednictwem czujnika ECU zebrać dane do analizy, porównania i wydać instrukcje do działania siłownika przepustnicy, przepustnicy w najlepszej pozycji, aby osiągnąć różne obciążenia i warunki pracy, mogą być zbliżone do teoretycznego stosunku powietrza do paliwa wynoszącego 14,7:1, dzięki czemu paliwo może zostać w pełni spalone.
Elektroniczny układ sterowania przepustnicą składa się głównie z pedału przepustnicy, czujnika przemieszczenia pedału, ECU (elektronicznej jednostki sterującej), magistrali danych, serwosilnika i siłownika przepustnicy. Czujnik przemieszczenia jest zainstalowany wewnątrz pedału przyspieszenia, aby monitorować położenie pedału przyspieszenia w dowolnym momencie. Gdy wykryta zostanie zmiana wysokości pedału przyspieszenia, informacja zostanie natychmiast wysłana do ECU. ECU obliczy informacje i dane z innych systemów oraz obliczy sygnał sterujący, który zostanie wysłany do przekaźnika serwosilnika przez linię. Serwosilnik napędza siłownik przepustnicy, a magistrala danych odpowiada za komunikację między systemem ECU a innym ECU. Ponieważ przepustnica jest regulowana za pośrednictwem ECU, elektroniczne układy przepustnicy można skonfigurować z różnymi funkcjami w celu poprawy bezpieczeństwa i komfortu jazdy, z których najczęstszymi są ASR (kontrola trakcji) i kontrola prędkości (tempomat).
