Zasada działania parownika klimatyzacji samochodowej
Po pierwsze, rodzaj parownika
Parowanie to proces fizyczny, w którym ciecz zamienia się w gaz. Parownik układu klimatyzacji pojazdu znajduje się wewnątrz jednostki HVAC i wspomaga odparowywanie ciekłego czynnika chłodniczego za pomocą dmuchawy.
(1) Główne typy konstrukcji parownika: rurowy, rurowy, kaskadowy, przepływowy równoległy
(2) Charakterystyka różnych typów parowników
Parownik łopatkowy składa się z okrągłej rury aluminiowej lub miedzianej, pokrytej aluminiowymi żebrami. Żebra aluminiowe ściśle przylegają do okrągłej rury dzięki procesowi roztłaczania.
Ten typ parownika rurowego łopatkowego charakteryzuje się prostą konstrukcją i wygodą użytkowania, ale jego wydajność wymiany ciepła jest stosunkowo niska. Ze względu na wygodę produkcji i niski koszt, a co za tym idzie, stosunkowo niską cenę, nadal stosuje się starsze modele.
Ten typ parownika jest spawany z porowatej płaskiej rury i serpentynowej aluminiowej taśmy chłodzącej. Proces jest bardziej skomplikowany niż w przypadku parownika rurowego. Wymagane są dwustronne materiały kompozytowe: aluminium i porowata płaska rura.
Zaletą jest poprawa efektywności wymiany ciepła, ale wadą jest duża grubość i liczba otworów wewnętrznych, co może łatwo doprowadzić do nierównomiernego przepływu czynnika chłodniczego w otworach wewnętrznych i zwiększenia nieodwracalnych strat.
Parownik kaskadowy jest obecnie najpowszechniej stosowaną konstrukcją. Składa się z dwóch aluminiowych płyt, które są formowane w skomplikowane kształty i zespawane ze sobą, tworząc kanał czynnika chłodniczego. Pomiędzy dwoma kanałami kombinowanymi znajdują się faliste żebra odprowadzające ciepło.
Zaletami są wysoka efektywność wymiany ciepła, zwarta budowa, ale najtrudniejsza obróbka, wąski kanał, łatwość blokowania.
Parownik o przepływie równoległym to obecnie powszechnie stosowany rodzaj parownika. Został on opracowany na bazie konstrukcji parownika rurowo-pasowego. Jest to kompaktowy wymiennik ciepła składający się z dwurzędowej, porowatej, płaskiej rury i żebra żaluzjowego.
Zaletami są wysoki współczynnik przenikania ciepła (w porównaniu z wymiennikiem ciepła rurowym, którego wydajność wzrosła o ponad 30%), niewielka waga, zwarta konstrukcja, mniejsza ilość czynnika chłodniczego itp. Wadą jest to, że trudno jest uzyskać równomierne rozprowadzenie dwufazowego czynnika chłodniczego w stanie gaz-ciecz między każdą płaską rurą, co ma wpływ na przenikanie ciepła i rozkład pola temperatury.
