Zasada działania parownika klimatyzacji samochodowej
Po pierwsze, rodzaj parownika
Parowanie to proces fizyczny, w wyniku którego ciecz zamienia się w gaz. Parownik klimatyzacji pojazdu znajduje się wewnątrz jednostki HVAC i wspomaga odparowywanie ciekłego czynnika chłodniczego przez dmuchawę.
(1) Główne typy konstrukcji parownika: typ rurowy, typ rurowy, typ kaskadowy, przepływ równoległy
(2) Charakterystyka różnych typów parowników
Parownik łopatkowy składa się z okrągłej rury aluminiowej lub miedzianej pokrytej aluminiowymi żebrami. Aluminiowe żebra są w bliskim kontakcie z okrągłą rurą w procesie rozszerzania rury
Ten rodzaj rurowego parownika łopatkowego ma prostą konstrukcję i wygodną obróbkę, ale wydajność wymiany ciepła jest stosunkowo słaba. Ze względu na wygodę produkcji, niski koszt, a więc stosunkowo niską jakość, nadal stosuje się stare modele.
Ten rodzaj parownika jest spawany za pomocą porowatej płaskiej rury i serpentynowej chłodzącej taśmy aluminiowej. Proces jest bardziej skomplikowany niż w przypadku typu rurowego. Wymagane jest dwustronne kompozytowe aluminium i porowate materiały z płaskich rur.
Zaletą jest to, że poprawia się wydajność wymiany ciepła, ale wadą jest to, że grubość jest duża i liczba otworów wewnętrznych jest duża, co łatwo doprowadzić do nierównomiernego przepływu czynnika chłodniczego w otworach wewnętrznych i wzrostu nieodwracalnych strat .
Parownik kaskadowy jest obecnie najczęściej stosowaną konstrukcją. Składa się z dwóch aluminiowych płyt, które są myte w skomplikowane kształty i zespawane ze sobą, tworząc kanał chłodniczy. Pomiędzy każdymi dwoma kanałami kombinowanymi znajdują się faliste żebra do odprowadzania ciepła.
Zaletami są wysoka wydajność wymiany ciepła, zwarta konstrukcja, ale najtrudniejsza obróbka, wąski kanał, łatwy do zablokowania.
Parownik o przepływie równoległym jest obecnie powszechnie stosowanym rodzajem parownika. Opracowano go w oparciu o konstrukcję parownika rurowo-taśmowego. Jest to kompaktowy wymiennik ciepła składający się z dwurzędowej porowatej płaskiej rury i żebra żaluzjowego.
Zaletami są wysoki współczynnik przenikania ciepła (w porównaniu z wydajnością rurowego wymiennika ciepła zwiększoną o ponad 30%), niewielka waga, zwarta konstrukcja, mniejsza ilość czynnika chłodniczego itp. Wadą jest to, że dwufazowy czynnik chłodniczy gaz-ciecz pomiędzy Płaska rura jest trudna do osiągnięcia równomiernego rozkładu, co wpływa na przenoszenie ciepła i rozkład pola temperaturowego.
