Cewka zapłonowa – urządzenie przełączające, które umożliwia samochodowi wytworzenie odpowiedniej ilości energii.
Wraz z rozwojem silników benzynowych w samochodach w kierunku dużej prędkości, wysokiego stopnia sprężania, dużej mocy, niskiego zużycia paliwa i niskiej emisji, tradycyjne urządzenie zapłonowe nie było w stanie sprostać wymaganiom użytkowania. Głównymi elementami urządzenia zapłonowego są cewka zapłonowa i urządzenie przełączające, które poprawiają energię cewki zapłonowej, świeca zapłonowa może wytwarzać wystarczającą energię iskry, co jest podstawowym warunkiem urządzenia zapłonowego, aby dostosować się do działania nowoczesnych silników.
Wewnątrz cewki zapłonowej znajdują się zwykle dwa zestawy cewek: cewka pierwotna i cewka wtórna. Cewka pierwotna wykorzystuje grubszy emaliowany drut, zwykle około 0,5-1 mm emaliowany drut około 200-500 zwojów; Cewka wtórna wykorzystuje cieńszy emaliowany drut, zwykle około 0,1 mm emaliowany drut około 15000-25000 zwojów. Jeden koniec cewki pierwotnej jest podłączony do zasilania niskiego napięcia (+) w pojeździe, a drugi koniec jest podłączony do urządzenia przełączającego (wyłącznik). Jeden koniec cewki wtórnej jest podłączony do cewek pierwotnych, a drugi koniec jest podłączony do końca wyjściowego linii wysokiego napięcia, aby wyprowadzić wysokie napięcie.
Powodem, dla którego cewka zapłonowa może zamienić niskie napięcie na wysokie napięcie w samochodzie, jest to, że ma taką samą formę jak zwykły transformator, a cewka pierwotna ma większy współczynnik zwojów niż cewka wtórna. Ale tryb pracy cewki zapłonowej różni się od zwykłego transformatora, częstotliwość robocza zwykłego transformatora jest stała i wynosi 50 Hz, znana również jako transformator częstotliwości mocy, a cewka zapłonowa ma formę pracy impulsowej, można ją uznać za transformator impulsowy, zgodnie z różną prędkością silnika przy różnych częstotliwościach powtarzanego magazynowania i rozładowywania energii.
Gdy cewka pierwotna jest włączona, wokół niej wytwarza się silne pole magnetyczne, gdy wzrasta prąd, a energia pola magnetycznego jest magazynowana w rdzeniu żelaznym. Gdy urządzenie przełączające rozłącza obwód cewki pierwotnej, pole magnetyczne cewki pierwotnej szybko zanika, a cewka wtórna wyczuwa wysokie napięcie. Im szybciej pole magnetyczne cewki pierwotnej zanika, tym większy prąd w momencie rozłączenia prądu i im większy stosunek zwojów dwóch cewek, tym wyższe napięcie indukowane przez cewkę wtórną.
Nieprawidłowe użycie cewki zapłonowej może spowodować jej uszkodzenie, dlatego należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: chroń cewkę zapłonową przed ciepłem lub wilgocią; Nie włączaj zapłonu, gdy silnik nie pracuje; Często sprawdzaj, czyść i dokręcaj złącza przewodów, aby uniknąć zwarcia lub zakleszczenia; Kontroluj pracę silnika, aby zapobiec przepięciu; Świeca zapłonowa nie powinna „zawiesić ognia” przez długi czas; Wilgoć na cewce zapłonowej można osuszyć tylko szmatką i nie wolno jej podgrzewać w ogniu, w przeciwnym razie może to spowodować uszkodzenie cewki zapłonowej.
To, czy cewka zapłonowa będzie wymagała wymiany na cztery, zależy od sposobu jej użytkowania i żywotności.
Jeśli tylko jedna lub dwie cewki zapłonowe ulegną awarii, a pozostałe cewki zapłonowe są w dobrym stanie i mają żywotność mniejszą niż 100 000 kilometrów, wówczas uszkodzone cewki zapłonowe można wymienić bezpośrednio, nie ma potrzeby wymiany czterech naraz. Jednak jeśli cewki zapłonowe były używane przez jakiś czas i mają żywotność większą niż 100 000 kilometrów, nawet jeśli zepsuje się tylko jedna, zaleca się wymianę wszystkich cewek zapłonowych. Może to zapewnić normalną pracę silnika i poprawić osiągi i niezawodność samochodu.
Ponadto, jeśli różnica czasu między uszkodzeniami cewki zapłonowej a jej uszkodzeniem nie jest duża, w razie wystąpienia problemu, pozostałe cewki mogą również ulec uszkodzeniu w krótkim czasie, dlatego zaleca się wymianę czterech cewek zapłonowych jednocześnie, aby zachować cewkę zapłonową, która jeszcze nie spowodowała problemów, jako cewkę zapasową.
Podczas wymiany cewki zapłonowej należy wykonać określone czynności związane z demontażem, które obejmują otwarcie pokrywy cewki zapłonowej na górze silnika, wykręcenie śruby mocującej cewkę zapłonową za pomocą wewnętrznego klucza pięciokątnego, wyjęcie wtyczki zasilania cewki zapłonowej, podniesienie i wyjęcie cewki zapłonowej za pomocą śrubokręta, umieszczenie nowej cewki zapłonowej i zabezpieczenie śruby, przymocowanie wtyczki zasilania i upewnienie się, że górna pokrywa jest szczelnie zakryta. Te czynności pomagają zapewnić płynny proces wymiany i stabilność układu zapłonowego.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
