Cewka zapłonowa - urządzenie przełączające, które umożliwia samochodowi wytworzenie odpowiedniej ilości energii.
Wraz z rozwojem samochodowych silników benzynowych, zmierzającym do uzyskania wysokiej prędkości obrotowej, wysokiego stopnia sprężania, dużej mocy, niskiego zużycia paliwa i niskiej emisji spalin, tradycyjne układy zapłonowe nie były w stanie sprostać wymaganiom użytkowym. Głównymi elementami układu zapłonowego są cewka zapłonowa i układ przełączający, które zwiększają energię cewki zapłonowej. Świeca zapłonowa może wytwarzać iskrę o wystarczającej energii, co jest podstawowym warunkiem adaptacji układu zapłonowego do pracy nowoczesnych silników.
Wewnątrz cewki zapłonowej znajdują się zazwyczaj dwa zestawy cewek: cewka pierwotna i cewka wtórna. Cewka pierwotna jest wykonana z grubszego drutu emaliowanego, zazwyczaj o grubości około 0,5-1 mm i nawoju około 200-500 zwojów; cewka wtórna jest wykonana z cieńszego drutu emaliowanego, zazwyczaj o grubości około 0,1 mm i nawoju około 15000-25000 zwojów. Jeden koniec cewki pierwotnej jest podłączony do zasilania niskiego napięcia (+) w pojeździe, a drugi koniec jest podłączony do urządzenia przełączającego (wyłącznika). Jeden koniec cewki wtórnej jest połączony z cewką pierwotną, a drugi koniec jest podłączony do wyjścia linii wysokiego napięcia, aby wyprowadzić wysokie napięcie.
Cewka zapłonowa może przekształcić niskie napięcie w wysokie w samochodzie, ponieważ ma taką samą konstrukcję jak zwykły transformator, a uzwojenie pierwotne ma większy współczynnik zwojów niż uzwojenie wtórne. Jednak tryb pracy cewki zapłonowej różni się od zwykłego transformatora. Częstotliwość pracy zwykłego transformatora wynosi 50 Hz, co jest również znane jako transformator częstotliwości sieciowej. Cewka zapłonowa pracuje w trybie impulsowym, co można uznać za transformator impulsowy, który dostosowuje się do zmiennej prędkości obrotowej silnika przy różnych częstotliwościach powtarzalnego magazynowania i rozładowywania energii.
Po włączeniu zasilania cewki pierwotnej, wraz ze wzrostem prądu, wokół niej wytwarzane jest silne pole magnetyczne, a energia pola magnetycznego jest magazynowana w żelaznym rdzeniu. Gdy urządzenie przełączające rozłącza obwód cewki pierwotnej, pole magnetyczne cewki pierwotnej szybko zanika, a cewka wtórna wykrywa wysokie napięcie. Im szybciej pole magnetyczne cewki pierwotnej zanika, tym większy prąd w momencie rozłączenia prądu, a im większy stosunek zwojów obu cewek, tym wyższe napięcie indukowane przez cewkę wtórną.
Nieprawidłowe użycie cewki zapłonowej może ją uszkodzić, dlatego należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: chroń cewkę zapłonową przed ciepłem i wilgocią; nie włączaj zapłonu, gdy silnik nie pracuje; często sprawdzaj, czyść i dokręcaj złącza przewodów, aby uniknąć zwarcia lub zakleszczenia; kontroluj pracę silnika, aby zapobiec przepięciu; świeca zapłonowa nie powinna „zawieszać się” przez długi czas; wilgoć na cewce zapłonowej można osuszyć tylko szmatką, nie wolno jej podgrzewać w ogniu, w przeciwnym razie może to spowodować uszkodzenie cewki zapłonowej.
To, czy cewkę zapłonową trzeba będzie wymienić na cztery, zależy od sposobu jej użytkowania i żywotności.
Jeśli uszkodzeniu ulegnie tylko jedna lub dwie cewki zapłonowe, a pozostałe są w dobrym stanie technicznym i mają żywotność poniżej 100 000 kilometrów, uszkodzone cewki można wymienić bezpośrednio, bez konieczności wymiany czterech naraz. Jeśli jednak cewki zapłonowe były używane przez dłuższy czas i mają żywotność powyżej 100 000 kilometrów, nawet jeśli uszkodzeniu ulegnie tylko jedna, zaleca się wymianę wszystkich cewek. Pozwoli to na zapewnienie prawidłowej pracy silnika oraz poprawę osiągów i niezawodności samochodu.
Ponadto, jeśli różnica czasu między uszkodzeniami cewki zapłonowej a jej uszkodzeniem nie jest duża, to w razie problemu pozostałe cewki mogą w krótkim czasie również ulec uszkodzeniu, dlatego zaleca się wymianę czterech cewek zapłonowych razem, aby zachować cewkę, która jeszcze nie spowodowała problemów, jako cewkę zapasową.
Podczas wymiany cewki zapłonowej należy postępować zgodnie z instrukcjami demontażu, które obejmują otwarcie osłony cewki zapłonowej w górnej części silnika, wykręcenie śruby mocującej cewkę zapłonową za pomocą klucza pięciokątnego, wyjęcie wtyczki zasilania cewki zapłonowej, uniesienie i wyjęcie cewki zapłonowej za pomocą śrubokręta, założenie nowej cewki zapłonowej i dokręcenie wkrętu, podłączenie wtyczki zasilania oraz upewnienie się, że górna pokrywa jest szczelnie zamknięta. Czynności te zapewniają płynny proces wymiany i stabilność układu zapłonowego.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
