Pozycja pracy i zasada wentylatora chłodzenia samochodowego
1. Gdy czujnik temperatury zbiornika (w rzeczywistości zawór kontroli temperatury, a nie czujnik temperatury wskaźnika wody) wykryje, że temperatura zbiornika przekracza próg (przeważnie 95 stopni), przekaźnik wentylatora się włącza;
2. Obwód wentylatora jest podłączony przez przekaźnik wentylatora, a silnik wentylatora zaczyna się.
3. Gdy czujnik temperatury zbiornika wody wykryje, że temperatura zbiornika wody jest niższa niż próg, przekaźnik wentylatora jest oddzielony, a silnik wentylatora przestaje działać.
Współczynnikiem związanym z działaniem wentylatora jest temperatura zbiornika, a temperatura zbiornika nie jest bezpośrednio związana z temperaturą wody silnika.
Pozycja pracy i zasada wentylatora chłodzenia samochodowego: System chłodzenia samochodowego obejmuje dwa typy.
Chłodzenie cieczy i chłodzenie powietrza. Układ chłodzenia pojazdu chłodzonego cieczą krąży ciecz przez rury i kanały w silniku. Gdy ciecz przepływa przez gorący silnik, pochłania ciepło i chłodzi silnik. Po przejściu cieczy przez silnik kieruje się on do wymiennika ciepła (lub chłodnicy), przez który ciepło z cieczy jest rozpraszane do powietrza. Chłodzenie powietrza Niektóre wczesne samochody zastosowano technologię chłodzenia powietrza, ale nowoczesne samochody prawie nie używają tej metody. Zamiast krążyć ciecz przez silnik, ta metoda chłodzenia wykorzystuje arkusze aluminiowe przymocowane do powierzchni cylindrów silnika, aby je schłodzić. Potężne wentylatory wbijają powietrze do arkuszy aluminiowych, rozpraszając ciepło w puste powietrze, które chłodzi silnik. Ponieważ większość samochodów stosuje chłodzenie cieczy, samochody kanałowe mają dużo rurociągów w swoim układzie chłodzenia.
Po dostarczeniu cieczy do bloku silnika ciecz zaczyna przepływać przez kanały silnika wokół cylindra. Następnie płyn powraca do termostatu przez głowicę cylindra silnika, gdzie wypływa z silnika. Jeśli termostat zostanie wyłączony, płyn przepłynie bezpośrednio do pompy przez rury wokół termostatu. Jeśli termostat zostanie włączony, ciecz zacznie płynąć do chłodnicy, a następnie z powrotem do pompy.
System grzewczy ma również osobny cykl. Cykl rozpoczyna się w głowicy cylindra i zasila ciecz przez mieszki grzejnika przed powrotem do pompy. W przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów zwykle istnieje osobny proces cyklu w celu ochłodzenia oleju skrzyni biegów wbudowanych w chłodnicy. Olej skrzyni biegów jest pompowany przez przekładnię przez inny wymiennik ciepła w chłodnicy. Ciecz może działać w szerokim zakresie temperatur od znacznie poniżej zera Celsjusza do znacznie powyżej 38 stopni Celsjusza.
Dlatego niezależnie od cieczy stosuje się do chłodzenia silnika, musi mieć bardzo niską temperaturę zamrażania, bardzo wysoką temperaturę wrzenia i być w stanie wchłonąć szeroki zakres ciepła. Woda jest jednym z najbardziej wydajnych cieczy do wchłaniania ciepła, ale punkt zamarzania wody jest zbyt wysoki, aby spełnić obiektywne warunki dla silników samochodowych. Większość płynnych samochodów jest mieszaniną wody i glikolu etylenowego (C2H6O2), znaną również jako płyn chłodzący. Dodając glikol etylenowy do wody, temperaturę wrzenia można znacznie zwiększyć, a temperatura zamrażania obniżona.
Za każdym razem, gdy silnik działa, pompa krąży ciecz. Podobnie jak pompy odśrodkowe stosowane w samochodach, gdy obraca się pompa, pompuje ciecz na zewnątrz siły odśrodkowej i nieustannie wysysa ją przez środek. Wlot pompy znajduje się w pobliżu środka, dzięki czemu ciecz powracająca z chłodnicy mogła kontaktować się z łopatkami pompy. Ostrza pompy przenoszą płyn na zewnątrz pompy, gdzie wchodzi do silnika. Płyn z pompy zaczyna przepływać przez blok silnika i głowicę, a następnie do chłodnicy, a wreszcie z powrotem do pompy. Blok cylindra silnika i głowa mają wiele kanałów wykonanych z odlewu lub produkcji mechanicznej w celu ułatwienia przepływu płynu.
Jeśli ciecz w tych rurach płynie płynnie, tylko ciecz w stylu z rurą zostanie schłodzona bezpośrednio. Ciepło przeniesione z cieczy przepływającej przez rurę do rurki zależy od różnicy temperatury między rury a cieczą dotykającą rury. Dlatego, jeśli ciecz w kontakcie z rurą zostanie szybko schłodzona, przeniesione ciepło będzie dość małe. Cała ciecz w rurze można skutecznie stosować, tworząc turbulencje w rurze, mieszając całą ciecz i utrzymując ciecz w kontakcie z rurą w wysokich temperaturach, aby wchłonąć więcej ciepła.
Chłodnica transmisji jest bardzo podobna do chłodnicy w chłodnicy, z tym wyjątkiem, że olej nie wymienia ciepła z korpusem powietrza, ale z przeciwmarmakiem w chłodnicy. Pokrycie zbiornika ciśnieniowego pokrywa zbiornika ciśnieniowego może zwiększyć temperaturę wrzenia środka przeciw zamarzaniu o 25 ℃.
Kluczową funkcją termostatu jest szybkie podgrzanie silnika i utrzymanie stałej temperatury. Osiąga się to poprzez dostosowanie ilości wody przepływającej przez chłodnicy. W niskich temperaturach gniazdko chłodnicy zostanie całkowicie zablokowane, co oznacza, że cały środek przeciw zamarzaniu krąży przez silnik. Gdy temperatura przeciw zamarzaniu wzrośnie do 82-91 C, termostat zostanie włączony, co pozwoli przepłynąć ciecz przez chłodnicy. Gdy temperatura przeciw zamarzaniu osiągnie 93-103 ℃, kontroler temperatury zawsze będzie włączony.
Wentylator chłodzący jest podobny do termostatu, więc należy go dostosować, aby utrzymać silnik w stałej temperaturze. Samochody napędowe przedniego koła mają wentylatory elektryczne, ponieważ silnik jest zwykle montowany w poziomie, co oznacza, że moc silnika skierowuje się na bok samochodu.
Wentylator można regulować za pomocą przełącznika termostatycznego lub komputera silnika. Gdy temperatura wzrośnie powyżej ustalonego punktu, wentylatory te zostaną włączone. Gdy temperatura spadnie poniżej ustalonej wartości, wentylatory te zostaną wyłączone. Pojazdy napędu tylnych wentylatorów chłodzących z silnikami podłużnymi są zwykle wyposażone w wentylatory chłodzące napędzane silnikiem. Te wentylatory mają termostatyczne lepkie sprzęgła. Sprzęgło znajduje się na środku wentylatora, otoczone przepływem powietrza z chłodnicy. To szczególne lepkie sprzęgło jest czasem bardziej lepkie złącza samochodu na wszystkie koła. Gdy samochód przegrzewa się, otwórz wszystkie okna i uruchom grzejnik, gdy wentylator działa z pełną prędkością. Wynika to z faktu, że system grzewczy jest w rzeczywistości wtórnym systemem chłodzenia, który może odzwierciedlać stan głównego układu chłodzenia w samochodzie.
System grzejników mieszki grzewcze znajdujące się na desce rozdzielczej samochodu są w rzeczywistości małym chłodnicy. Wentylator grzejnika wysyła puste powietrze przez mieszki grzejne i do przedziału pasażerskiego samochodu. Mieszki grzewcze są podobne do małych grzejników. Mieszki grzewcze wysysają przeciwdział termicznym z głowicy cylindra, a następnie przepływają ją z powrotem do pompy, aby grzejnik mógł działać po włączeniu lub wyłączeniu termostatu.
