Pozycja robocza i zasada działania wentylatora samochodowego
1. Gdy czujnik temperatury zbiornika (właściwie zawór regulacji temperatury, a nie czujnik temperatury wodomierza) wykryje, że temperatura zbiornika przekracza próg (przeważnie 95 stopni), włącza się przekaźnik wentylatora;
2. Obwód wentylatora jest podłączony przez przekaźnik wentylatora i silnik wentylatora zostaje uruchomiony.
3. Gdy czujnik temperatury zbiornika wody wykryje, że temperatura zbiornika wody jest niższa niż próg, przekaźnik wentylatora zostaje odłączony, a silnik wentylatora przestaje działać.
Czynnikiem związanym z pracą wentylatora jest temperatura zbiornika, a temperatura zbiornika nie jest bezpośrednio powiązana z temperaturą wody w silniku.
Pozycja robocza i zasada działania wentylatora samochodowego: układ chłodzenia samochodu obejmuje dwa typy.
Chłodzenie cieczą i chłodzenie powietrzem. Układ chłodzenia pojazdu chłodzonego cieczą powoduje cyrkulację cieczy przez rury i kanały w silniku. Płyn przepływający przez gorący silnik pochłania ciepło i chłodzi silnik. Po przejściu cieczy przez silnik kierowana jest ona do wymiennika ciepła (lub chłodnicy), przez który ciepło z cieczy jest odprowadzane do powietrza. Chłodzenie powietrzem Niektóre wczesne samochody wykorzystywały technologię chłodzenia powietrzem, ale nowoczesne samochody prawie nie korzystają z tej metody. Zamiast cyrkulacji cieczy w silniku, w tej metodzie chłodzenia wykorzystuje się blachy aluminiowe przymocowane do powierzchni cylindrów silnika w celu ich chłodzenia. Potężne wentylatory wdmuchują powietrze w aluminiowe blachy, oddając ciepło do pustego powietrza, które chłodzi silnik. Ponieważ większość samochodów wykorzystuje chłodzenie cieczą, samochody kanałowe mają dużo rur w swoim układzie chłodzenia.
Po tym jak pompa dostarczy ciecz do bloku silnika, ciecz zaczyna przepływać przez kanały silnika wokół cylindra. Następnie płyn wraca do termostatu przez głowicę cylindrów silnika, skąd wypływa z silnika. Jeśli termostat jest wyłączony, płyn będzie przepływać bezpośrednio z powrotem do pompy rurami otaczającymi termostat. Jeśli termostat jest włączony, ciecz zacznie płynąć do chłodnicy, a następnie z powrotem do pompy.
System grzewczy ma również oddzielny cykl. Cykl rozpoczyna się w głowicy cylindrów i przepuszcza ciecz przez mieszek nagrzewnicy przed powrotem do pompy. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zazwyczaj istnieje oddzielny proces cyklu chłodzenia oleju przekładniowego wbudowanego w chłodnicę. Olej przekładniowy jest pompowany przez przekładnię przez inny wymiennik ciepła w chłodnicy. Ciecz może pracować w szerokim zakresie temperatur od znacznie poniżej zera stopni Celsjusza do znacznie powyżej 38 stopni Celsjusza.
Dlatego jakikolwiek płyn używany do chłodzenia silnika musi mieć bardzo niską temperaturę zamarzania, bardzo wysoką temperaturę wrzenia i być w stanie absorbować szeroki zakres ciepła. Woda jest jedną z najskuteczniejszych cieczy pochłaniających ciepło, jednak temperatura zamarzania wody jest zbyt wysoka, aby spełnić obiektywne warunki dla silników samochodowych. Płyn używany w większości samochodów to mieszanina wody i glikolu etylenowego (c2h6o2), znana również jako płyn chłodzący. Dodając do wody glikol etylenowy, można znacznie podnieść temperaturę wrzenia i obniżyć temperaturę zamarzania.
Za każdym razem, gdy silnik pracuje, pompa tłoczy ciecz. Podobnie jak pompy odśrodkowe stosowane w samochodach, gdy pompa się obraca, pompuje ciecz na zewnątrz za pomocą siły odśrodkowej i stale zasysa ją przez środek. Wlot pompy znajduje się blisko środka, tak aby ciecz powracająca z chłodnicy mogła stykać się z łopatkami pompy. Łopatki pompy transportują płyn na zewnątrz pompy, gdzie dostaje się on do silnika. Płyn z pompy zaczyna przepływać przez blok silnika i głowicę, następnie do chłodnicy, a na koniec z powrotem do pompy. Blok cylindrów silnika i głowica mają wiele kanałów wykonanych z odlewu lub produkcji mechanicznej, aby ułatwić przepływ płynu.
Jeśli ciecz w tych rurach przepływa płynnie, bezpośrednio schładzana będzie tylko ciecz stykająca się z rurą. Ciepło przekazywane od cieczy przepływającej przez rurę do rury zależy od różnicy temperatur pomiędzy rurą a cieczą stykającą się z rurą. Dlatego też, jeśli ciecz stykająca się z rurą zostanie szybko schłodzona, przenoszone ciepło będzie dość małe. Całą ciecz w rurze można efektywnie wykorzystać, tworząc turbulencje w rurze, mieszając całą ciecz i utrzymując kontakt cieczy z rurą w wysokich temperaturach, aby pochłonąć więcej ciepła.
Chłodnica skrzyni biegów jest bardzo podobna do chłodnicy w chłodnicy, z tą różnicą, że olej nie wymienia ciepła z korpusem powietrznym, ale ze środkiem przeciw zamarzaniu w chłodnicy. Pokrywa zbiornika ciśnieniowego Pokrywa zbiornika ciśnieniowego może podnieść temperaturę wrzenia środka przeciw zamarzaniu o 25 ℃.
Kluczową funkcją termostatu jest szybkie nagrzanie silnika i utrzymanie stałej temperatury. Osiąga się to poprzez regulację ilości wody przepływającej przez grzejnik. W niskich temperaturach wylot chłodnicy zostanie całkowicie zablokowany, co oznacza, że cały płyn niezamarzający będzie krążył w silniku. Gdy temperatura płynu niezamarzającego wzrośnie do 82-91 C, termostat zostanie włączony, co umożliwi przepływ cieczy przez chłodnicę. Gdy temperatura płynu niezamarzającego osiągnie 93-103 ℃, regulator temperatury będzie zawsze włączony.
Wentylator chłodzący działa podobnie do termostatu, dlatego należy go wyregulować, aby utrzymać stałą temperaturę silnika. Samochody z napędem na przednie koła są wyposażone w wentylatory elektryczne, ponieważ silnik jest zwykle montowany poziomo, co oznacza, że moc silnika jest skierowana w stronę boku samochodu.
Wentylator można regulować za pomocą przełącznika termostatycznego lub komputera silnika. Gdy temperatura wzrośnie powyżej wartości zadanej, wentylatory zostaną włączone. Gdy temperatura spadnie poniżej zadanej wartości, wentylatory te zostaną wyłączone. Wentylator chłodzący Pojazdy z napędem na tylne koła i silnikami umieszczonymi wzdłużnie są zwykle wyposażone w wentylatory chłodzące napędzane silnikiem. Wentylatory te posiadają termostatyczne sprzęgła wiskotyczne. Sprzęgło znajduje się pośrodku wentylatora, otoczone strumieniem powietrza z chłodnicy. To szczególne sprzęgło wiskotyczne czasami przypomina bardziej wiskotyczne sprzęgło samochodu z napędem na wszystkie koła. Gdy samochód się przegrzeje, otwórz wszystkie okna i włącz ogrzewanie, gdy wentylator pracuje na pełnych obrotach. Dzieje się tak, ponieważ układ ogrzewania jest w rzeczywistości pomocniczym układem chłodzenia, który może odzwierciedlać stan głównego układu chłodzenia samochodu.
Układ ogrzewania Miechy nagrzewnicy umieszczone na desce rozdzielczej samochodu to tak naprawdę niewielka chłodnica. Wentylator nagrzewnicy tłoczy puste powietrze przez miech nagrzewnicy do kabiny pasażerskiej samochodu. Miechy nagrzewnicy przypominają małe grzejniki. Mieszek nagrzewnicy zasysa płyn niezamarzający z głowicy cylindrów, a następnie przepływa go z powrotem do pompy, dzięki czemu nagrzewnica może działać przy włączaniu i wyłączaniu termostatu.
