Pozycja robocza i zasada działania wentylatora chłodzącego samochodu
1. Gdy czujnik temperatury zbiornika (właściwie zawór regulacji temperatury, a nie czujnik temperatury wskaźnika wody) wykryje, że temperatura zbiornika przekracza próg (przeważnie 95 stopni), włącza się przekaźnik wentylatora;
2. Obwód wentylatora jest podłączony poprzez przekaźnik wentylatora, a silnik wentylatora uruchamia się.
3. Gdy czujnik temperatury w zbiorniku wody wykryje, że temperatura w zbiorniku wody jest niższa od progu, przekaźnik wentylatora zostaje odłączony, a silnik wentylatora przestaje działać.
Czynnikiem wpływającym na pracę wentylatora jest temperatura zbiornika, która nie jest bezpośrednio związana z temperaturą wody w silniku.
Pozycja robocza i zasada działania wentylatora chłodzącego samochodu: układ chłodzenia samochodu obejmuje dwa typy.
Chłodzenie cieczą i chłodzenie powietrzem. Układ chłodzenia pojazdu chłodzonego cieczą cyrkuluje ciecz przez rury i kanały w silniku. Gdy ciecz przepływa przez gorący silnik, pochłania ciepło i chłodzi silnik. Po przejściu przez silnik ciecz jest kierowana do wymiennika ciepła (lub chłodnicy), przez który ciepło z cieczy jest rozpraszane do powietrza. Chłodzenie powietrzem Niektóre wczesne samochody wykorzystywały technologię chłodzenia powietrzem, ale współczesne samochody prawie nie stosują tej metody. Zamiast cyrkulacji cieczy przez silnik, ta metoda chłodzenia wykorzystuje aluminiowe arkusze przymocowane do powierzchni cylindrów silnika w celu ich schłodzenia. Mocne wentylatory wdmuchują powietrze do aluminiowych arkuszy, rozpraszając ciepło do pustego powietrza, które chłodzi silnik. Ponieważ większość samochodów wykorzystuje chłodzenie cieczą, samochody z kanałami mają wiele rur w swoim układzie chłodzenia.
Po dostarczeniu cieczy przez pompę do bloku silnika, ciecz zaczyna płynąć przez kanały silnika wokół cylindra. Następnie ciecz wraca do termostatu przez głowicę cylindra silnika, skąd wypływa z silnika. Jeśli termostat jest wyłączony, ciecz będzie płynąć bezpośrednio z powrotem do pompy przez rury wokół termostatu. Jeśli termostat jest włączony, ciecz zacznie płynąć do chłodnicy, a następnie z powrotem do pompy.
Układ ogrzewania ma również oddzielny cykl. Cykl zaczyna się w głowicy cylindra i podaje ciecz przez miechy nagrzewnicy, zanim powróci do pompy. W przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów, zwykle istnieje oddzielny proces cyklu, aby schłodzić olej przekładniowy wbudowany w chłodnicę. Olej przekładniowy jest pompowany przez skrzynię biegów przez inny wymiennik ciepła w chłodnicy. Ciecz może pracować w szerokim zakresie temperatur od znacznie poniżej zera stopni Celsjusza do znacznie powyżej 38 stopni Celsjusza.
Dlatego też, niezależnie od tego, jaka ciecz jest używana do chłodzenia silnika, musi mieć bardzo niską temperaturę zamarzania, bardzo wysoką temperaturę wrzenia i być w stanie absorbować szeroki zakres ciepła. Woda jest jedną z najbardziej wydajnych cieczy do absorbowania ciepła, ale temperatura zamarzania wody jest zbyt wysoka, aby spełnić obiektywne warunki dla silników samochodowych. Ciecz, której używa większość samochodów, to mieszanina wody i glikolu etylenowego (c2h6o2), znana również jako płyn chłodzący. Dodając glikol etylenowy do wody, można znacznie zwiększyć temperaturę wrzenia i obniżyć temperaturę zamarzania.
Za każdym razem, gdy silnik pracuje, pompa rozprowadza ciecz. Podobnie jak w przypadku pomp odśrodkowych stosowanych w samochodach, gdy pompa się obraca, pompuje ciecz na zewnątrz siłą odśrodkową i stale zasysa ją przez środek. Wlot pompy znajduje się w pobliżu środka, tak aby ciecz powracająca z chłodnicy mogła stykać się z łopatkami pompy. Łopatki pompy przenoszą ciecz na zewnątrz pompy, gdzie dostaje się ona do silnika. Ciecz z pompy zaczyna płynąć przez blok silnika i głowicę, następnie do chłodnicy i na końcu z powrotem do pompy. Blok cylindrów silnika i głowica mają szereg kanałów wykonanych z odlewu lub produkcji mechanicznej, aby ułatwić przepływ cieczy.
Jeśli ciecz w tych rurach płynie płynnie, tylko ciecz w kontakcie z rurą zostanie bezpośrednio schłodzona. Ciepło przenoszone z cieczy przepływającej przez rurę do rury zależy od różnicy temperatur między rurą a cieczą dotykającą rury. Dlatego jeśli ciecz w kontakcie z rurą zostanie szybko schłodzona, przeniesione ciepło będzie dość małe. Całą ciecz w rurze można wykorzystać efektywnie, tworząc turbulencje w rurze, mieszając całą ciecz i utrzymując ciecz w kontakcie z rurą w wysokich temperaturach, aby pochłonąć więcej ciepła.
Chłodnica skrzyni biegów jest bardzo podobna do chłodnicy w chłodnicy, z tą różnicą, że olej nie wymienia ciepła z powietrzem, ale z płynem niezamarzającym w chłodnicy. Pokrywa zbiornika ciśnieniowego Pokrywa zbiornika ciśnieniowego może zwiększyć temperaturę wrzenia płynu niezamarzającego o 25℃.
Kluczową funkcją termostatu jest szybkie nagrzewanie silnika i utrzymywanie stałej temperatury. Osiąga się to poprzez regulację ilości wody przepływającej przez chłodnicę. Przy niskich temperaturach wylot chłodnicy będzie całkowicie zablokowany, co oznacza, że cały płyn niezamarzający będzie krążył w silniku. Gdy temperatura płynu niezamarzającego wzrośnie do 82-91 C, termostat zostanie włączony, co umożliwi przepływ cieczy przez chłodnicę. Gdy temperatura płynu niezamarzającego osiągnie 93-103℃, regulator temperatury będzie zawsze włączony.
Wentylator chłodzący jest podobny do termostatu, więc musi być regulowany, aby utrzymać stałą temperaturę silnika. Samochody z napędem na przednie koła mają wentylatory elektryczne, ponieważ silnik jest zwykle montowany poziomo, co oznacza, że wyjście silnika jest skierowane w bok samochodu.
Wentylator można regulować za pomocą termostatycznego przełącznika lub komputera silnika. Gdy temperatura wzrośnie powyżej punktu nastawy, wentylatory te zostaną włączone. Gdy temperatura spadnie poniżej wartości nastawy, wentylatory te zostaną wyłączone. Wentylator chłodzący Pojazdy z napędem na tylne koła i silnikami wzdłużnymi są zazwyczaj wyposażone w wentylatory chłodzące napędzane silnikiem. Wentylatory te mają termostatyczne sprzęgła wiskotyczne. Sprzęgło znajduje się w środku wentylatora, otoczone strumieniem powietrza z chłodnicy. To konkretne sprzęgło wiskotyczne jest czasami bardziej podobne do sprzęgła wiskotycznego samochodu z napędem na wszystkie koła. Gdy samochód się przegrzewa, otwórz wszystkie okna i uruchom ogrzewanie, gdy wentylator pracuje na pełnych obrotach. Dzieje się tak, ponieważ układ ogrzewania jest w rzeczywistości wtórnym układem chłodzenia, który może odzwierciedlać stan głównego układu chłodzenia w samochodzie.
Układ ogrzewania Miechy ogrzewania umieszczone na desce rozdzielczej samochodu są w rzeczywistości małym grzejnikiem. Wentylator ogrzewania wysyła puste powietrze przez miechy ogrzewania do przedziału pasażerskiego samochodu. Miechy ogrzewania są podobne do małych grzejników. Miechy ogrzewania zasysają termiczny płyn niezamarzający z głowicy cylindra, a następnie przepuszczają go z powrotem do pompy, dzięki czemu grzejnik może działać, gdy termostat jest włączony lub wyłączony.
