Czy lepiej naprawić czy wymienić sprężarkę klimatyzacji? Odpowiedź zależy od rodzaju uszkodzenia i wieku pojazdu: jasna i bez wahania.
Najbardziej frustrujące w jeździe latem jest to, że klimatyzacja nagle przestaje działać – a awaria sprężarki jest jedną z najczęstszych przyczyn. Wielu właścicieli samochodów będzie rozdartych między naprawą a wymianą: naprawa może spowodować, że klimatyzacja wkrótce znów się zepsuje; wymiana może kosztować tysiące dolarów i okazać się zbyt kosztowna. W rzeczywistości decyzja o naprawie lub wymianie nie opiera się na intuicji; zależy ona od trzech podstawowych czynników: rodzaju uszkodzenia (awaria mechaniczna lub elektryczna), kosztu naprawy (koszt pojedynczej naprawy lub koszt wymiany) oraz wieku i sposobu użytkowania pojazdu (czy jest to starszy samochód wymagający przesiadki, czy nowy samochód, który będzie użytkowany przez długi czas). W artykule połączono rzeczywiste doświadczenia 5 właścicieli samochodów (3 wybrało naprawę, 2 wymianę) z praktycznym doświadczeniem mechaników z 10-letnim stażem w warsztacie samochodowym, aby przeanalizować, które usterki można naprawić (takie jak awaria sprzęgła, wadliwe połączenie obwodów, które można naprawić i które działają przez 3 lata lub dłużej), a które wymagają wymiany (takie jak wewnętrzne uszkodzenie tłoka, pęknięcie panewki, które można naprawić, ale i tak nie będą działać długo po naprawie). Zawiera on również „Tabelę porównawczą kosztów naprawy i wymiany” oraz „Rekomendacje dotyczące adaptacji pojazdu do wieku”, pomagając w podjęciu decyzji w oparciu o własną sytuację, unikając niepotrzebnych wydatków i zapewniając sprawne działanie klimatyzacji przez całe lato.
I. Po pierwsze, zrozum: dlaczego sprężarka klimatyzacji jest tak ważna?
Sprężarka klimatyzacji nazywana jest „sercem” układu klimatyzacji, działając jak „pompa” – tłoczy czynnik chłodniczy z przewodu niskiego ciśnienia do przewodu wysokiego ciśnienia, umożliwiając jego cyrkulację w rurach, parowanie i skraplanie, co pozwala na odprowadzenie ciepła z pojazdu i wydmuchnięcie zimnego powietrza. W przypadku awarii sprężarki, czynnik chłodniczy nie może swobodnie krążyć, a klimatyzacja może jedynie wtłaczać powietrze naturalne, co latem sprawia, że w samochodzie panuje atmosfera niczym w „saunie”.
Konstrukcja sprężarki nie jest skomplikowana, ale jej główne elementy są bardzo precyzyjne: składają się głównie z obudowy, tłoka (lub wirnika), sprzęgła, łożysk i obwodów. Najczęstsze problemy dotyczą zazwyczaj „zewnętrznych elementów mocujących” (takich jak sprzęgło i obwody) lub „wewnętrznych elementów rdzenia” (takich jak tłok i łożyska), a „możliwość naprawy” tych dwóch rodzajów uszkodzeń jest bardzo zróżnicowana.
II. Ze względu na rodzaj uszkodzenia: 2 typy można naprawić, 3 należy wymienić
Tao, mechanik z 10-letnim stażem w warsztacie samochodowym, powiedział: „Nie zawsze wymienia się sprężarkę, gdy ulegnie awarii. Najpierw należy sprawdzić, która część jest uszkodzona – drobne usterki zewnętrzne można naprawić, natomiast uszkodzone elementy wewnętrzne muszą zostać naprawione, zanim stanie się to stratą pieniędzy”.
(1) Te dwa rodzaje uszkodzeń można naprawić
Awaria sprzęgła (najczęstsza usterka możliwa do naprawy)
Sprzęgło sprężarki działa jak „przełącznik” – po włączeniu klimatyzacji sprzęgło załącza się, uruchamiając sprężarkę; po jej wyłączeniu rozłącza się. Jeśli cewka elektromagnetyczna sprzęgła ulegnie przepaleniu (objawia się to „brzęczeniem” podczas włączania klimatyzacji, ale sprężarka się nie obraca) lub zużyciu ulegnie tarcza cierna (objawia się to: klimatyzacja chłodzi, ale nie zawsze chłodzi, i sporadycznie słychać dziwne dźwięki), jest to „zewnętrzna awaria części eksploatacyjnych”, którą można wymienić oddzielnie od sprzęgła, bez konieczności wymiany całej sprężarki.
Właściciel samochodu w Pekinie, pan Li (Volkswagen Passat z sześcioletnim pojazdem), napotkał ten problem zeszłego lata: po włączeniu klimatyzacji usłyszał „klik”, a potem przestało lecieć zimne powietrze. Pojechał do warsztatu samochodowego na inspekcję i stwierdził, że przepaliła się cewka elektromagnetyczna sprzęgła. Mechanik powiedział: „Wymień cewkę”, a koszt naprawy wyniósł 600 juanów (wliczając części i robociznę). Minął prawie rok od naprawy, a klimatyzacja nadal działa bez zarzutu.
Tao przypomniał: „W przypadku awarii sprzęgła, o ile rdzeń sprężarki nie jest uszkodzony, możliwa jest wymiana samych podzespołów. Koszt wymiany wynosi zazwyczaj od 500 do 1500 juanów (w zależności od modelu, samochód klasy średniej jest tańszy, a luksusowy jest nieco wyższy), co zazwyczaj stanowi połowę lub więcej kosztów wymiany całej sprężarki (2000-8000 juanów)”.
Słabe połączenie obwodu lub awaria czujnika
Czasami sprężarka nie jest uszkodzona, ale podłączone obwody są luźne (np. z powodu utlenienia wtyczki) lub czujnik ciśnienia lub temperatury działa nieprawidłowo (błędnie oceniając wysokie ciśnienie i powodując zatrzymanie pracy sprężarki). Jest to „problem z obwodem peryferyjnym”, a nie awaria samej sprężarki, a naprawa jest prostsza.
Pani Wang, właścicielka samochodu z Szanghaju, jeździła Toyotą Corollą (z czteroletnim dzieckiem), której klimatyzacja nagle przestała chłodzić. Poszła do warsztatu 4S i powiedziała: „Może być konieczna wymiana sprężarki, a koszt to 3000 juanów”. Nie była usatysfakcjonowana i udała się do przydrożnego warsztatu samochodowego. Mechanik sprawdził obwód i stwierdził, że wtyczka sprężarki jest utleniona. Po jej wyczyszczeniu i ponownym włożeniu naprawa została wykonana za 50 juanów. „W warsztacie 4S nie sprawdzono obwodu i od razu zalecono wymianę sprężarki. Prawie mnie oszukali” – powiedziała pani Wang.
Metoda oceny takich problemów: Podczas korzystania z klimatyzatora należy użyć multimetru, aby sprawdzić, czy wtyczka sprężarki jest zasilana. Jeśli jest zasilana, ale nie działa, problem może leżeć po stronie samej sprężarki. Jeśli nie ma zasilania, należy najpierw sprawdzić obwód i czujniki, a nie wymieniać sprężarki.
(2) Te trzy rodzaje uszkodzeń, nawet jeśli zostaną naprawione, nie utrzymują się długo i należy je wymienić
Uszkodzenia mechaniczne wewnętrzne (tłoki, łożyska, wirniki są uszkodzone)
Jeśli tłok w sprężarce się zablokuje, łożyska się zużyją (co objawia się „zgrzytliwym metalicznym tarciem” podczas użytkowania klimatyzatora lub całkowitym zatrzymaniem sprężarki, a wymuszone uruchomienie spowoduje przepalenie bezpiecznika), należy to do „elementów kluczowych”. Ponieważ sprężarka jest szczelną i precyzyjną konstrukcją, po zużyciu części mechanicznych, nawet po jej rozmontowaniu w celu naprawy, trudno jest przywrócić pierwotną dokładność, a szczelność ulegnie pogorszeniu (jest podatna na wyciek czynnika chłodniczego) i może ponownie pęknąć po kilku miesiącach.
Pan Chen, właściciel samochodu z Guangzhou, miał taką sytuację: zeszłego lata sprężarka w jego Hondzie Civic (z ośmiolatkiem) wydawała dziwne dźwięki. Mechanik stwierdził: „Łożyska są zużyte, można je naprawić”. Wydał 1200 juanów na demontaż i wymianę łożysk. Jednak po 3 miesiącach użytkowania klimatyzator znowu przestał chłodzić i okazało się, że „z powodu zużycia łożysk wirnik stał się mimośrodowy, a obudowa była porysowana i miała szczelinę, a czynnik chłodniczy całkowicie wyciekł”. Ostatecznie wydał 3000 juanów na wymianę nowej sprężarki, co równało się wydaniu 1200 juanów na próżno.
Pan Zhang powiedział: „Wewnętrzne usterki mechaniczne, o ile nie jest to bardzo drogi samochód luksusowy (taki jak kompresor Mercedesa-Benza lub BMW, którego wymiana kosztuje ponad 10 000 juanów), można naprawić w profesjonalnej fabryce (wymienić oryginalne części fabryczne i główne komponenty, ponownie je uszczelnić). W przypadku zwykłych samochodów rodzinnych o wartości 100 000 juanów koszt renowacji jest zbliżony do wymiany, nie ma potrzeby naprawy”.
Pęknięcie skorupy lub poważny wyciek
Obudowa sprężarki jest szczelnie zamknięta i wykonana z metalu. Jeśli pęknie w wyniku zderzenia lub starzenia (np. długotrwałego działania wysokiej temperatury, co powoduje jej kruchość), czynnik chłodniczy wycieknie w dużych ilościach (po otwarciu klimatyzatora po kilku minutach poczujesz słaby „zapach lekarstwa”, a manometr pokaże gwałtowny spadek ciśnienia). Takiej sytuacji nie da się naprawić – pęknięcie w obudowie jest trudne do uszczelnienia, nawet jeśli zostanie tymczasowo zablokowane klejem, czynnik chłodniczy nadal będzie wyciekał pod wysokim ciśnieniem i może przedostać się do innych podzespołów (takich jak silnik), powodując uszkodzenia wtórne.
Zeszłego lata, po ulewnych deszczach w Zhengzhou, wiele samochodów zostało zalanych, a sprężarka samochodowa pana Zhao zardzewiała i popękała po zamoczeniu. Technik powiedział: „Nie da się jej naprawić, trzeba ją wymienić”. Początkowo był niechętny i znalazł fachowca, który naprawił pęknięcie spawaniem, wydając 800 juanów. Jednak podczas spawania czynnik chłodniczy wyciekał szybciej, co spowodowało korozję skraplacza. Ostatecznie wymienił sprężarkę i skraplacz, wydając 5000 juanów, czyli o 2000 juanów więcej niż wymiana samej sprężarki.
„Kompresor 'zablokowany' (całkowicie)”
Jeśli czynnik chłodniczy nie jest wymieniany przez długi czas (np. ponad 5 lat bez wymiany), zanieczyszczenia w czynniku chłodniczym powodują zużycie części wewnętrznych, powodując zablokowanie tłoka i cylindra (podczas korzystania z klimatyzacji sprężarka nie obraca się lub słychać „stukot”, a następnie prędkość obrotowa silnika gwałtownie spada), należy to uznać za „całkowite”. Ponieważ zablokowanie spowoduje deformację części wewnętrznych, nawet po siłowym demontażu, naprawa nie ma wartości i można ją jedynie wymienić.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
