Sprężarka samochodowa jest zepsuta. Czy powinniśmy ją naprawić, czy wymienić?
Decyzja o tym, czy należy naprawić, czy wymienić sprężarkę samochodową, zależy od rodzaju usterki, kosztów naprawy i stanu pojazdu: mniejsze usterki (takie jak słabe smarowanie, niewielki wyciek) lepiej naprawiać, ponieważ są bardziej ekonomiczne; poważne usterki (takie jak uszkodzenia wewnętrzne, poważny wyciek) lepiej wymienić, ponieważ są bardziej niezawodne.
Rodzaj usterki decyduje o wyborze rdzenia
Priorytetowe scenariusze naprawy (niski koszt, łatwa naprawa):
Drobne usterki zewnętrzne: np. przepalona cewka sprzęgła (klimatyzacja wydaje dziwny dźwięk, ale nie chłodzi), zły styk obwodu lub awaria czujnika, które można przywrócić do normalnej pracy w ciągu 3-5 lat.
Drobne usterki: niedostateczne smarowanie, uszkodzony pasek napędowy lub niewielki wyciek czynnika chłodniczego; koszt naprawy to zaledwie 300–800 juanów.
Scenariusze wymagające wymiany (naprawa nieskuteczna lub wysokiego ryzyka):
Wewnętrzne uszkodzenia mechaniczne: zakleszczenie tłoka, zużycie łożyska (z odgłosem tarcia metalu). Naprawa może nawracać i kosztować ponad 1500 juanów. Wymiana sprężarki na nową ma trwałość 5-8 lat.
Poważny wyciek lub pęknięcie obudowy: szybka utrata czynnika chłodniczego (w ciągu kilku minut czuć „lekarstwo”), której nie można niezawodnie naprawić; wymiana może zapobiec uszkodzeniom wtórnym.
Ze względu na zasadę działania sprężarki klimatyzacyjne można podzielić na sprężarki o stałej wydajności i sprężarki o zmiennej wydajności.
Sprężarka o stałej pojemności skokowej
Pojemność skokowa sprężarki o stałej wydajności wzrasta proporcjonalnie do wzrostu prędkości obrotowej silnika. Nie może ona automatycznie zmieniać mocy wyjściowej w zależności od zapotrzebowania na chłodzenie i ma stosunkowo duży wpływ na zużycie paliwa przez silnik. Sterowanie sprężarką odbywa się zazwyczaj poprzez zbieranie sygnału temperatury z wylotu parownika. Gdy temperatura osiągnie zadaną wartość, sprzęgło elektromagnetyczne zostaje zwolnione, a sprężarka przestaje pracować. Gdy temperatura wzrośnie, sprzęgło elektromagnetyczne zostaje załączone, a sprężarka zaczyna pracować. Sprężarka o stałej wydajności jest również sterowana ciśnieniem w układzie klimatyzacji. Gdy ciśnienie w rurze jest zbyt wysokie, sprężarka przestaje pracować.
Sprężarka klimatyzacyjna o zmiennej wydajności
Sprężarka o zmiennej wydajności może automatycznie dostosowywać moc wyjściową w zależności od ustawionej temperatury. Układ sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnału temperatury z wylotu parownika, ale steruje stopniem sprężania sprężarki na podstawie sygnału zmiany ciśnienia w rurze klimatyzacyjnej, aby automatycznie regulować temperaturę wylotową. Podczas całego procesu chłodzenia sprężarka zawsze pracuje, a regulacja intensywności chłodzenia całkowicie opiera się na zaworze regulacyjnym ciśnienia zainstalowanym wewnątrz sprężarki. Gdy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia rury klimatyzacyjnej jest zbyt wysokie, zawór regulacyjny ciśnienia skraca skok tłoka w sprężarce, aby zmniejszyć stopień sprężania, a tym samym zmniejszyć intensywność chłodzenia. Gdy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia spadnie do określonego poziomu, a ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia wzrośnie do określonego poziomu, zawór regulacyjny ciśnienia zwiększa skok tłoka, aby zwiększyć intensywność chłodzenia.
Do głównych przyczyn nietypowego hałasu wydobywającego się ze sprężarki samochodowej należą:
Awaria sprzęgła elektromagnetycznego
Uszkodzenie łożyska: Sprzęgło znajduje się blisko podłoża i jest narażone na erozję pod wpływem deszczu i brudu, co powoduje zużycie łożyska i nietypowy hałas.
Nieprawidłowa szczelina montażowa: Zbyt duża szczelina zwiększy hałas uderzeniowy, natomiast zbyt mała szczelina spowoduje zakłócenia ruchu i powinna zostać dostosowana do standardowego zakresu (zwykle 0,5–1,5 mm).
Problemy z systemem przesyłowym
Nieprawidłowy stan paska:
Luźne lub stare paski powodują ślizganie się i drżenie, co skutkuje wydawaniem dźwięków „stukotu”.
Niedostateczne naprężenie koła napinającego należy wymienić, a pasek należy wymienić jako całość.
Niewspółosiowość układu przekładni: koła pasowe sprężarki i generatora nie znajdują się w tej samej płaszczyźnie, co przyspiesza zużycie paska.
Nieprawidłowości w smarowaniu i czynniku chłodniczym
Niedobór oleju smarującego: Niski poziom oleju chłodniczego powoduje wewnętrzne tarcie suche, skutkujące ostrym, nietypowym hałasem i koniecznością uzupełnienia specjalnym olejem smarującym.
Problemy z czynnikiem chłodniczym:
Nadmierne lub niewystarczające dodanie powoduje hałas przepływu w zaworze rozprężnym.
Należy wykryć i wyregulować wysokie ciśnienie w układzie (>250 psi) lub obecność powietrza/wilgoci.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
