Jakie skutki dla samochodu będzie miało uszkodzenie czujnika wałka rozrządu?
Uszkodzony czujnik wałka rozrządu może powodować trudności z uruchomieniem silnika, drgania w czasie pracy, zmniejszenie mocy, zwiększenie zużycia paliwa oraz zapalenie się kontrolki usterki.
Nieprawidłowości w uruchamianiu i działaniu silnika
Trudności z rozruchem i chaotyczny zapłon: Po uszkodzeniu czujnika sterownik silnika (ECU) nie jest w stanie dokładnie określić stanu każdego cylindra i fazy wałka rozrządu, co skutkuje chaotycznym zapłonem, objawiającym się koniecznością wielokrotnych prób rozruchu, a nawet opóźnieniami lub niemożnością uruchomienia. W ciężkich przypadkach, podczas rozruchu, może dojść do odwrócenia kierunku obrotów wału korbowego i cofnięcia się płomienia w kolektorze dolotowym.
Pogorszenie stabilności biegu jałowego i pracy:
Silne wibracje na biegu jałowym: Podobnie jak w przypadku wypadania zapłonu w silniku, wibracje są oczywiste.
Częste gaśnięcie silnika podczas jazdy: Szczególnie w fazie rozgrzewania, pojazd może nagle zgasnąć podczas jazdy lub tankowania.
Powolna reakcja na przyspieszenie: Po naciśnięciu pedału gazu moc wyjściowa jest nieciągła i zwykle, aby to poprawić, prędkość obrotowa silnika musi przekroczyć 2500 obr./min.
Pogorszenie osiągów mocy i oszczędności paliwa
Znaczny spadek mocy wyjściowej: Z powodu braku precyzyjnych sygnałów faz rozrządu w sterowniku silnika (ECU), wtrysk paliwa i zapłon nie mogą być zsynchronizowane z pracą cylindrów, co skutkuje osłabieniem silnika, powolnym przyspieszaniem i powolną reakcją podczas podjazdów i wyprzedzania. W niektórych modelach sterownik silnika (ECU) może również aktywnie ograniczać maksymalną prędkość obrotową w celu ochrony silnika.
Zwiększone zużycie paliwa i emisja spalin: Sterowanie wtryskiem paliwa przez komputer sterujący silnikiem (ECU) jest niedokładne, co powoduje nadmierny lub nieuporządkowany wtrysk paliwa, a zmierzone zużycie paliwa może wzrosnąć o 15–30%. Jednocześnie niepełne spalanie powoduje czarny dym z rury wydechowej, nasilony zapach spalin oraz może zwiększyć obciążenie sondy lambda i trójdrożnego katalizatora, co stwarza ryzyko uszkodzenia w dłuższej perspektywie.
Ochrona systemu i potencjalne zagrożenia mechaniczne
Aktywacja trybu ochrony przed awariami: Kontrolka awarii silnika świeci się stale (zwykle odpowiada to kodom błędów takim jak P0340), a sterownik silnika (ECU) przechodzi w tryb, ograniczając moc wyjściową i może wyłączyć funkcje takie jak zmienne fazy rozrządu (VVT). W tym momencie pojazd może pokonywać tylko krótkie dystanse, ale jego osiągi są znacznie ograniczone.
Potencjalne ryzyko uszkodzeń mechanicznych:
Niewspółosiowość zapłonu: Może to spowodować detonację, a z czasem doprowadzić do uszkodzenia cylindra, tłoka i innych elementów.
Zwiększone zużycie mechanizmu zaworowego: Sterownik silnika (ECU) nie jest w stanie precyzyjnie sterować fazą zaworową, co może zwiększyć zużycie powiązanych elementów mechanicznych.
W skrajnych przypadkach, gdy uszkodzeniu ulegnie również czujnik wału korbowego, pojazd może w ogóle nie uruchomić się lub może zgasnąć w trakcie jazdy.
Dysk sygnałowy jest zainstalowany pomiędzy diodą elektroluminescencyjną (LED) a tranzystorem fotoelektrycznym (lub fotodiodą). Gdy otwór transmisyjny na dysku sygnałowym obraca się między diodą LED a tranzystorem fotoelektrycznym, światło emitowane przez diodę LED pada na tranzystor fotoelektryczny, w którym momencie tranzystor fotoelektryczny przewodzi, a jego kolektor generuje niski poziom napięcia (0,1-0,3 V). Gdy element zacieniający na dysku sygnałowym obraca się między diodą LED a tranzystorem fotoelektrycznym, światło emitowane przez diodę LED nie pada na tranzystor fotoelektryczny, w którym momencie tranzystor fotoelektryczny się wyłącza, a jego kolektor generuje wysoki poziom napięcia (4,8-5,2 V). Jeśli tarcza sygnałowa obraca się w sposób ciągły, otwór przepuszczający światło i element zacieniający będą naprzemiennie przechodzić między diodą LED a tranzystorem fotoelektrycznym, a kolektor tranzystora fotoelektrycznego będzie naprzemiennie generował sygnał wysoki i niski. Gdy wałek czujnika obraca się wraz z wałem korbowym i wałkiem rozrządu, otwór przepuszczający światło i element zacieniający na tarczy sygnałowej będą przechodzić między diodą LED a tranzystorem fotoelektrycznym. Światło emitowane przez diodę LED będzie naprzemiennie padać na tranzystor fotoelektryczny generatora sygnału, a czujnik sygnału będzie generował sygnały impulsowe odpowiadające położeniu wału korbowego i wałka rozrządu.
Ponieważ wał korbowy wykonuje dwa pełne obroty, czujnik sygnału G generuje 6 sygnałów impulsowych. Czujnik sygnału Ne generuje 360 sygnałów impulsowych. Ponieważ łuk odstępu otworu transmisyjnego sygnału G wynosi 60°, na każde 120 stopni obrotu wału korbowego generowany jest sygnał impulsowy. Dlatego sygnał G jest zwykle nazywany sygnałem 120°. Konstrukcja i montaż zapewniają, że sygnał 120° jest generowany 70° (BTDC70°) przed górnym martwym punktem cylindra silnika. Sygnał generowany przez prostokątny otwór o nieco dłuższym, szerszym boku odpowiada 70° przed górnym martwym punktem cylindra 1 silnika, dzięki czemu sterownik silnika (ECU) może sterować kątem wyprzedzenia wtrysku paliwa i kątem wyprzedzenia zapłonu. Ponieważ odstęp łukowy otworu transmisyjnego światła dla sygnału Ne wynosi 1 (otwór transmisyjny światła zajmuje 0,5, a otwór zacieniający 0,5), w każdym cyklu impulsu poziomy wysoki i niski zajmują po 1 kącie obrotu wału korbowego, a 360 sygnałów reprezentuje obrót wału korbowego o 720 stopni. Co 120 stopni obrotu wału korbowego czujnik sygnału G generuje jeden sygnał, a czujnik sygnału Ne generuje 60 sygnałów.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
