Jaką funkcję pełni sprężyna poduszki powietrznej?
Sprężyna poduszki powietrznej służy do połączenia głównej poduszki powietrznej (tej na kierownicy) z wiązką przewodów poduszki powietrznej. Jest to zasadniczo element wiązki przewodów. Jej funkcją jest zapewnienie wysokiej skuteczności w ochronie bezpieczeństwa pasażerów w przypadku zderzenia w samochodzie.
W przypadku zderzenia samochodu, system poduszek powietrznych jest niezwykle skuteczny w ochronie bezpieczeństwa pasażerów.
System poduszek powietrznych bezpieczeństwa to zazwyczaj pojedyncza poduszka powietrzna na kierownicę lub system podwójnych poduszek powietrznych. Pojazdy wyposażone w system podwójnej poduszki powietrznej i napinaczy pasów bezpieczeństwa będą miały jednocześnie działające poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa w przypadku zderzenia, niezależnie od prędkości. Powoduje to marnotrawstwo poduszki powietrznej podczas zderzeń z małą prędkością, co znacznie zwiększa koszty utrzymania.
System podwójnych poduszek powietrznych z dwoma trybami działania może automatycznie wybrać użycie wyłącznie napinacza pasów bezpieczeństwa lub obu napinaczy i poduszek powietrznych jednocześnie w momencie zderzenia. Dzięki temu, podczas zderzeń z niewielką prędkością, system może użyć wyłącznie pasa bezpieczeństwa, aby zapewnić odpowiednią ochronę pasażerów, bez marnowania poduszki powietrznej. Jeśli samochód doświadczy zderzenia z prędkością powyżej 30 km/h, pas bezpieczeństwa i poduszka powietrzna zadziałają jednocześnie, aby chronić pasażerów. W przypadku zderzenia czołowego, system sterowania poduszkami powietrznymi wykrywa siłę uderzenia (opóźnienie).
Gdy komputer sterujący poduszką powietrzną wykryje, że siła uderzenia przekracza zadaną wartość, natychmiast uruchamia obwód detonatora elektrycznego w elemencie napełniającym i zapala środek zapłonowy wewnątrz detonatora. Płomień zapala proszek zapłonowy i gaz, wytwarzając dużą ilość gazu, który napełnia poduszkę powietrzną w ciągu 0,03 sekundy. Powoduje to gwałtowne rozprężenie poduszki i jej pęknięcie przez ozdobną osłonę kierownicy, popychając kierowcę i pasażerów, a ich głowy i klatki piersiowe są dociskane do wypełnionej poduszki powietrznej, co amortyzuje uderzenie. Następnie gaz z poduszki powietrznej zostaje uwolniony.
Poduszka powietrzna równomiernie rozkłada siłę uderzenia na głowę i klatkę piersiową, zapobiegając bezpośredniemu zderzeniu delikatnego ciała pasażera z nadwoziem pojazdu, co znacznie zmniejsza ryzyko obrażeń. Poduszka powietrzna rzeczywiście skutecznie chroni pasażerów w zderzeniach czołowych. Nawet jeśli pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, poduszka powietrzna antykolizyjna jest nadal wystarczająca, aby skutecznie zmniejszyć obrażenia. Według statystyk, w przypadku zderzenia czołowego poduszka powietrzna może zmniejszyć stopień obrażeń pasażerów nawet o 64%, a nawet 80% pasażerów nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa. Jeśli chodzi o uderzenia boczne i z tyłu, działanie pasów bezpieczeństwa nadal zależy od ich funkcjonalności.
Dodatkowo, głośność eksplozji poduszki powietrznej wynosi około 130 decybeli i mieści się w zakresie tolerowanym przez ludzkie ciało. 78% gazu w poduszce powietrznej stanowi azot, który jest stabilny, nietoksyczny i nieszkodliwy dla ludzkiego ciała. Proszek wyrzucany podczas eksplozji to proszek smarujący, który zapobiega sklejaniu się poduszki powietrznej po jej złożeniu i również jest nieszkodliwy dla ludzkiego ciała.
Wszystko ma dwie strony. Poduszka powietrzna bezpieczeństwa ma również swoją niebezpieczną stronę. Według obliczeń, jeśli samochód jedzie z prędkością 60 km/h i nagle zderzy się z innym pojazdem, zatrzyma się w ciągu 0,2 sekundy, a poduszka powietrzna wystrzeli przy prędkości około 300 km/h, a generowana siła uderzenia wynosi około 180 kilogramów, co jest trudne do zniesienia dla bardziej wrażliwych części ciała, takich jak głowa i szyja. Dlatego, jeśli kąt i siła wystrzelenia poduszki powietrznej są lekko nieprawidłowe, może to doprowadzić do „tragedii”.
Podczas jazdy trzy czujniki stale przekazują informacje o zmianach prędkości do sterownika elektronicznego, który na bieżąco oblicza, analizuje, porównuje i ocenia dane, będąc gotowym do wydawania poleceń w dowolnym momencie. Gdy pojazd ulega kolizji z prędkością mniejszą niż 30 km/h, czujnik przedni i podłączony do niego czujnik bezpieczeństwa jednocześnie przekazują sygnał zderzenia do sterownika elektronicznego i wydają polecenie detonacji elektrycznego detonatora napinacza pasa bezpieczeństwa, podczas gdy sygnał z czujnika centralnego nie może spowodować wydania przez sterownik elektroniczny polecenia detonacji elektrycznego detonatora poduszki powietrznej. Dlatego w przypadku kolizji z niską prędkością (z mniejszym opóźnieniem), dopóki napinacz pasa bezpieczeństwa naciąga pas bezpieczeństwa do tyłu, wystarcza to do ochrony pasażerów przed uderzeniem w przód.
Podczas kolizji z dużą prędkością (z większym opóźnieniem), czujniki przednie i centralne jednocześnie przesyłają sygnały o zderzeniu do sterownika elektronicznego. Sterownik elektroniczny szybko ocenia sytuację i wydaje polecenie, jednocześnie detonując lewy i prawy napinacz pasów oraz detonatory elektryczne dwóch poduszek powietrznych. Gdy pas bezpieczeństwa jest odciągnięty do tyłu, obie poduszki powietrzne otwierają się jednocześnie, pochłaniając energię zderzenia generowaną przez duże opóźnienie pasażerów, skutecznie chroniąc ich bezpieczeństwo.
Gdy samochód zderzy się z nieruchomym obiektem z przodu, im większa prędkość samochodu, tym większe opóźnienie i tym większa siła odbierana przez czujniki. Jeśli wstępnie ustawiona siła czujników przednich i czujników środkowych jest podzielona na górną i dolną granicę, tj. wstępnie ustawiona prędkość zderzenia czujników przednich jest poniżej dolnej wartości granicznej 30 km/h, a odpowiadająca jej wstępnie ustawiona wartość czujnika bezpieczeństwa jest również dolną wartością graniczną, to w przypadku zderzenia z małą prędkością sterownik elektroniczny aktywuje tylko napinacz pasów bezpieczeństwa. Wstępnie ustawiona wartość czujnika centralnego jest górną granicą, to w przypadku zderzenia z dużą prędkością czujniki przednie, czujniki środkowe i czujniki bezpieczeństwa jednocześnie wysyłają sygnały zderzenia do sterownika elektronicznego, a sterownik elektroniczny detonuje wszystkie detonatory elektryczne, powodując napięcie pasów bezpieczeństwa i otwarcie poduszek powietrznych.
Od momentu zderzenia, przez czujniki wysyłające sygnały do sterownika, do momentu rozpoznania i detonacji detonatorów elektrycznych mija około 10 ms. Po detonacji generator gazu wytwarza dużą ilość azotu, gwałtownie napełniając poduszkę powietrzną. Od momentu zderzenia do utworzenia poduszki powietrznej, a następnie do zaciśnięcia pasów bezpieczeństwa, cały proces trwa 30-35 ms. Efekt ochronny systemu poduszek powietrznych jest zatem bardzo dobry.
Po detonacji poduszki powietrznej, ze względu na dużą ilość gazu przepływającego do poduszki, wzrasta ciśnienie w poduszce, co nie sprzyja pochłanianiu energii zderzenia. Dlatego za poduszką powietrzną znajdują się dwa otwory wylotowe gazu, które zmniejszają ciśnienie, co korzystnie wpływa na bezpieczeństwo pasażerów.
Jako konfiguracja pomocnicza dla bezpieczeństwa biernego pojazdów, system ten cieszy się coraz większym zainteresowaniem. Zderzenie samochodu z przeszkodą nazywane jest zderzeniem pojedynczym, a pasażerowie zderzają się z elementami wnętrza, co nazywane jest zderzeniem wtórnym. Po zderzeniu pojedynczym poduszka powietrzna szybko otwiera poduszkę wypełnioną gazem, pozwalając pasażerom „odpocząć na poduszce” dzięki bezwładności, co łagodzi siłę uderzenia i pochłania energię zderzenia, zmniejszając stopień obrażeń.
Poduszki powietrzne bezpieczeństwa rozwijają się dynamicznie, a ich ceny znacząco spadają. Samochody wyposażone w poduszki powietrzne również przeszły z klasy średniej do wyższej na niższą. Jednocześnie niektóre samochody zostały wyposażone w poduszki powietrzne dla pasażerów (tj. o podwójnej specyfikacji), które są podobne do poduszki powietrznej kierowcy, tylko mają większą pojemność i wymagają więcej gazu. Od lat 90. XX wieku bezpieczeństwo poduszek powietrznych jest powszechnie akceptowane i uważane za nowoczesne i zaawansowane urządzenie bezpieczeństwa. Zrozumienie zasady działania i środków ostrożności związanych z poduszkami powietrznymi jest dla nas bardzo ważne, abyśmy mogli lepiej się chronić, ale dla kierowców priorytetem jest bezpieczna jazda, której żadne zaawansowane urządzenie bezpieczeństwa nie jest w stanie zastąpić.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
