Czujnik ciśnienia dolotowego (ManifoldAbsolutePressureSensor), zwany dalej czujnikiem ciśnienia bezwzględnego (MAP). Jest on podłączony do kolektora dolotowego za pomocą przewodu podciśnieniowego. Przy różnych prędkościach obrotowych silnika, czujnik może wykrywać zmiany podciśnienia w kolektorze dolotowym, a następnie przetwarzać zmiany rezystancji wewnątrz czujnika na sygnał napięciowy, który może być wykorzystany przez sterownik silnika (ECU) do korekcji dawki wtrysku i kąta wyprzedzenia zapłonu.
W silniku EFI czujnik ciśnienia dolotowego służy do pomiaru objętości dolotowej, co nazywa się układem wtryskowym D (typ gęstości prędkości). Czujnik ciśnienia dolotowego nie mierzy objętości dolotowej bezpośrednio, jak czujnik przepływu dolotowego, lecz pośrednio. Jednocześnie jest on zależny od wielu czynników, co oznacza, że istnieje wiele różnych miejsc w procesie wykrywania i obsługi czujnika przepływu dolotowego, a generowany błąd ma również swoją specyfikę.
Czujnik ciśnienia dolotowego mierzy ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym za przepustnicą. Wykrywa zmianę ciśnienia bezwzględnego w kolektorze w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika, a następnie przekształca ją w sygnał napięciowy i przesyła do sterownika silnika (ECU). Sterownik ECU steruje podstawową ilością wtryskiwanego paliwa na podstawie wielkości sygnału napięciowego.
Istnieje wiele rodzajów czujników ciśnienia wlotowego, takich jak warystorowe i pojemnościowe. Warystor jest szeroko stosowany w układach wtryskowych typu D ze względu na swoje zalety, takie jak szybki czas reakcji, wysoka dokładność detekcji, niewielkie rozmiary i elastyczność montażu.
Rysunek 1 przedstawia połączenie między czujnikiem ciśnienia dolotowego z warystorem a komputerem. Rysunek 2 przedstawia zasadę działania czujnika ciśnienia dolotowego z warystorem, a R na rysunku 1 to rezystory odkształcalne R1, R2, R3 i R4 na rysunku 2, które tworzą mostek Wheatstone'a i są połączone z membraną krzemową. Membrana krzemowa może odkształcać się pod wpływem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze, powodując zmianę wartości rezystancji odkształcenia R. Im wyższe ciśnienie bezwzględne w kolektorze, tym większe odkształcenie membrany krzemowej i tym większa zmiana wartości rezystancji R. Oznacza to, że zmiany mechaniczne membrany krzemowej są przetwarzane na sygnały elektryczne, które są wzmacniane przez układ scalony, a następnie przesyłane do sterownika silnika (ECU).
