Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego (ManifoldAbsolutePressureSensor), zwany dalej MAP. Jest on podłączony do kolektora dolotowego za pomocą rurki podciśnieniowej. Przy różnym obciążeniu prędkości obrotowej silnika może wykryć zmianę podciśnienia w kolektorze dolotowym, a następnie przekształcić zmianę rezystancji wewnątrz czujnika na sygnał napięciowy, który może zostać wykorzystany przez ECU do skorygowania ilości wtrysku i kąta wyprzedzenia zapłonu.
W silniku EFI czujnik ciśnienia dolotowego służy do wykrywania objętości dolotowej, co nazywa się układem wtryskowym D (typ gęstości prędkości). Czujnik ciśnienia dolotowego wykrywa, że objętość dolotowa nie jest wykrywana bezpośrednio, jak czujnik przepływu dolotowego, ale wykrywana jest pośrednio. Jednocześnie ma na to wpływ wiele czynników, dlatego istnieje wiele różnych miejsc wykrywania i konserwacji na podstawie czujnika przepływu dolotowego, a wygenerowana usterka również ma swoją specyfikę
Czujnik ciśnienia dolotowego wykrywa ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym za przepustnicą. Wykrywa zmianę ciśnienia bezwzględnego w kolektorze w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika, a następnie przetwarza ją na sygnał napięciowy i przesyła do jednostki sterującej silnika (ECU). ECU steruje podstawową ilością wtrysku paliwa w zależności od wielkości napięcia sygnału.
Istnieje wiele rodzajów czujników ciśnienia wlotowego, takich jak warystorowe i pojemnościowe. Warystor jest szeroko stosowany w układach wtrysku D ze względu na jego zalety, takie jak szybki czas reakcji, wysoka dokładność wykrywania, mały rozmiar i elastyczny montaż.
Rysunek 1 przedstawia połączenie pomiędzy warystorowym czujnikiem ciśnienia dolotowego a komputerem. FIGA. 2 przedstawia zasadę działania warystora czujnika ciśnienia wlotowego, a R na FIG. 1 to rezystory odkształceniowe R1, R2, R3 i R4 na FIG. 2, które tworzą mostek Wheatstone'a i są połączone razem z membraną krzemową. Membrana krzemowa może odkształcać się pod wpływem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze, co powoduje zmianę wartości rezystancji rezystancji odkształcenia R. Im wyższe ciśnienie bezwzględne w kolektorze, tym większe odkształcenie membrany krzemowej i większa zmiana wartość rezystancji R. Oznacza to, że zmiany mechaniczne membrany krzemowej są przekształcane na sygnały elektryczne, które są wzmacniane przez układ scalony, a następnie przesyłane do ECU
