Czujnik ciśnienia wlotu powietrza (Manfoldabsolute Sressensor), zwany dalej mapą. Jest podłączony do kolektora wlotowego z rurką próżniową. Przy różnych obciążeniach prędkości silnika może wyczuć zmianę próżni w kolektorze dolotowym, a następnie przekształcić zmianę rezystancji wewnątrz czujnika na sygnał napięcia, który może być używany przez ECU w celu skorygowania ilości wtrysku i kąta czasowego zapłonu.
W silniku EFI czujnik ciśnienia wlotu służy do wykrycia objętości wlotu, który nazywa się systemem wtrysku D (typ gęstości prędkości). Czujnik ciśnienia wlotu wykrywa objętość spożycia nie jest bezpośrednio wykrywany jak czujnik przepływu wlotu, ale pośrednio wykryty. Jednocześnie wpływa na to wiele czynników, więc istnieje wiele różnych miejsc w wykrywaniu i konserwacji z czujnika przepływu wlotu, a wygenerowana awaria ma również jego szczególność
Czujnik ciśnienia wlotu wykrywa ciśnienie bezwzględne kolektora wlotowego za przepustnicą. Wykrywa zmianę ciśnienia bezwzględnego w kolektorze zgodnie z prędkością i obciążeniem silnika, a następnie przekształca go w napięcie sygnału i wysyła do jednostki sterującej silnika (ECU). ECU kontroluje podstawową ilość wtrysku paliwa zgodnie z wielkością napięcia sygnału.
Istnieje wiele rodzajów czujników ciśnienia wlotowego, takich jak rodzaj Varistor i typ pojemnościowy. Varistor jest szeroko stosowany w systemie wtrysku D ze względu na jego zalety, takie jak szybki czas reakcji, wysoka dokładność wykrywania, niewielki rozmiar i elastyczna instalacja.
Rysunek 1 pokazuje połączenie między czujnikiem ciśnienia wlotu Varystor a komputerem. FIGA. 2 pokazuje zasadę pracy czujnika ciśnienia wlotowego typu Varistor, a R na ryc. 1 to rezystory odkształcenia R1, R2, R3 i R4 na ryc. 2, które tworzą most Wheatstone i są związane z membraną silikonową. Przepona krzemowa może deformować się pod ciśnieniem bezwzględnym w kolektorze, co powoduje zmianę wartości rezystancji oporności odkształcenia R. Im wyższe ciśnienie bezwzględne w kolektorze, tym większa deformacja krzemowej przepony i tym większa zmiana wartości oporności R., która jest, tym mechaniczne zmiany silikonu przekształcone w elektryczne sygnały, które są amplifikowane przez całą intrict. następnie wyjść do ECU
