Czujnik ciśnienia dolotowego powietrza (ManifoldAbsolutePressureSensor), zwany dalej MAP. Jest on podłączony do kolektora dolotowego za pomocą rury próżniowej. Przy różnych obciążeniach silnika może on wykrywać zmiany podciśnienia w kolektorze dolotowym, a następnie przekształcać zmiany rezystancji wewnątrz czujnika na sygnał napięciowy, który może być używany przez ECU do korygowania ilości wtrysku i kąta zapłonu.
W silniku EFI czujnik ciśnienia dolotowego służy do wykrywania objętości dolotowej, która jest nazywana układem wtryskowym D (typ gęstości prędkości). Czujnik ciśnienia dolotowego wykrywa objętość dolotową, która nie jest bezpośrednio wykrywana, jak czujnik przepływu dolotowego, ale wykrywana pośrednio. Jednocześnie jest on również pod wpływem wielu czynników, więc istnieje wiele różnych miejsc w wykrywaniu i konserwacji czujnika przepływu dolotowego, a wygenerowana usterka ma również swoją specyfikę
Czujnik ciśnienia dolotowego wykrywa ciśnienie bezwzględne kolektora dolotowego za przepustnicą. Wykrywa zmianę ciśnienia bezwzględnego w kolektorze zgodnie z prędkością obrotową silnika i obciążeniem, a następnie przekształca je w napięcie sygnału i wysyła do jednostki sterującej silnika (ECU). ECU kontroluje podstawową ilość wtrysku paliwa zgodnie z rozmiarem napięcia sygnału.
Istnieje wiele rodzajów czujników ciśnienia wlotowego, takich jak warystorowe i pojemnościowe. Warystor jest szeroko stosowany w systemie wtrysku D ze względu na swoje zalety, takie jak szybki czas reakcji, wysoka dokładność wykrywania, niewielki rozmiar i elastyczna instalacja.
Rysunek 1 przedstawia połączenie między czujnikiem ciśnienia dolotowego warystora a komputerem. Rysunek 2 przedstawia zasadę działania czujnika ciśnienia dolotowego typu warystora, a R na rysunku 1 to rezystory odkształceniowe R1, R2, R3 i R4 na rysunku 2, które tworzą mostek Wheatstone'a i są połączone ze sobą z membraną krzemową. Membrana krzemowa może odkształcać się pod wpływem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze, co powoduje zmianę wartości rezystancji rezystancji odkształcenia R. Im wyższe ciśnienie bezwzględne w kolektorze, tym większe odkształcenie membrany krzemowej i większa zmiana wartości rezystancji rezystancji R. Oznacza to, że zmiany mechaniczne membrany krzemowej są przekształcane na sygnały elektryczne, które są wzmacniane przez układ scalony, a następnie przesyłane do ECU.
