Zasada działania
Jeżeli koła lewe i prawe podskakują w górę i w dół w tym samym czasie, tzn. nadwozie wykonuje tylko ruch pionowy, a odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest takie samo, poprzeczny stabilizator w tulei swobodnie się obraca, poprzeczny stabilizator nie działa.
Gdy obie strony odkształcenia zawieszenia nie są równe nadwoziu w przypadku bocznego przechyłu drogi, bok ramy przesuwa się blisko podpory sprężyny, bok stabilizatora jest względem ramy, aby się przesunąć w górę, a druga strona ramy od podpory strzałki pocisku, odpowiedni stabilizator jest względem ramy, aby się przesunąć w dół, ale w przechyle nadwozia i ramy, środek poprzecznego stabilizatora na suchej ramie # nie ma względnego ruchu. W ten sposób, gdy nadwozie się przechyla, podłużna część stabilizatora po obu stronach ugina się w różnych kierunkach, więc stabilizator jest skręcony, a ramię boczne jest zgięte, aby zwiększyć sztywność kątową zawieszenia.
Wewnętrzny moment obrotowy generowany przez elastyczny stabilizator zapobiega odkształceniu pocisku ramy, zmniejszając w ten sposób przechył boczny i drgania boczne nadwozia. Oba końce ramienia pręta w tym samym kierunku skokowego poprzecznego stabilizatora nie działają, gdy lewe i prawe koło uderzają w tył, środkowa część poprzecznego stabilizatora przez skręcanie
Jeśli sztywność kąta bocznego pojazdu jest niska, kąt boku nadwozia jest zbyt duży, należy zastosować boczny stabilizator, aby zwiększyć sztywność kąta bocznego pojazdu. Boczne stabilizatory można montować oddzielnie lub jednocześnie na przednim i tylnym zawieszeniu, zależnie od potrzeb. Podczas projektowania poprzecznego stabilizatora, oprócz uwzględnienia całkowitej sztywności kąta przechyłu pojazdu, należy również wziąć pod uwagę stosunek sztywności kąta przechyłu przedniego i tylnego zawieszenia. Aby samochód miał cechy podsterowności, przednie zawieszenie powinno być nieco większe niż tylne zawieszenie o sztywności kąta przechyłu. Dlatego w większej liczbie modeli montuje się boczny stabilizator zawieszenia przedniego.
Ogólnie rzecz biorąc, materiały są wybierane zgodnie z naprężeniem projektowym poprzecznego stabilizatora. Obecnie w Chinach częściej stosuje się materiały 60Si2MnA. W przypadku stosowania bocznego stabilizatora o wyższym naprężeniu Japonia zaleca stosowanie stali Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), naprężenie nie jest wysokie w przypadku stabilizatora ze stalą węglową (S48C). Aby wydłużyć żywotność poprzecznego stabilizatora, należy przeprowadzić śrutowanie.
Aby zmniejszyć masę, niektóre poprzeczne stabilizatory są wykonane z pustej okrągłej rury, a stosunek grubości ścianki rury stalowej do średnicy zewnętrznej wynosi około 0,125. W tym momencie średnica zewnętrzna pręta litego jest zwiększona o 11,8%, ale masa może zostać zmniejszona o około 50%.
