Zasada działania
Jeżeli koła lewe i prawe podskakują jednocześnie w górę i w dół, czyli nadwozie wykonuje tylko ruch pionowy, a odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest jednakowe, poprzeczny stabilizator w tulei obraca się swobodnie, a poprzeczny stabilizator nie działa.
Gdy odkształcenie obu stron zawieszenia nie jest równe przechyłowi bocznemu nadwozia, bok ramy zbliża się do podpory sprężyny, a bok stabilizatora przesuwa się w górę względem ramy. Gdy druga strona ramy oddala się od podpory strzałki, odpowiadający mu stabilizator przesuwa się w dół względem ramy. Jednak w przechyle nadwozia i ramy środek poprzecznego stabilizatora na suchej ramie nie ulega przemieszczeniu względnemu. W ten sposób, gdy nadwozie się przechyla, podłużna część stabilizatora po obu stronach ugina się w różnych kierunkach, co powoduje skręcenie stabilizatora i wygięcie ramienia bocznego w celu zwiększenia sztywności kątowej zawieszenia.
Wewnętrzny moment obrotowy generowany przez sprężysty stabilizator zapobiega odkształceniu ramy pocisku, redukując w ten sposób przechyły boczne i drgania boczne nadwozia. Oba końce drążka w tym samym kierunku nie działają, gdy lewe i prawe koło uderzają w siebie, a środkowa część stabilizatora poprzecznego ulega skręcaniu.
Jeśli sztywność kąta bocznego pojazdu jest niska, kąt boku nadwozia jest zbyt duży, należy zastosować boczny stabilizator, aby zwiększyć sztywność kąta bocznego pojazdu. Boczne stabilizatory mogą być montowane oddzielnie lub jednocześnie na przednim i tylnym zawieszeniu, zależnie od potrzeb. Podczas projektowania poprzecznego stabilizatora, oprócz uwzględnienia całkowitej sztywności kąta przechyłu pojazdu, należy również wziąć pod uwagę stosunek sztywności kąta przechyłu przedniego i tylnego zawieszenia. Aby samochód miał charakterystykę podsterowności, przednie zawieszenie powinno być nieco większe niż tylne zawieszenie pod względem sztywności kąta przechyłu. Dlatego w większej liczbie modeli montuje się boczny stabilizator w przednim zawieszeniu.
Zasadniczo materiały dobiera się w zależności od naprężeń projektowych stabilizatora poprzecznego. Obecnie w Chinach częściej stosuje się materiały 60Si2MnA. W przypadku stabilizatora bocznego o wyższym naprężeniu, Japonia zaleca stosowanie stali Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), natomiast stabilizator ze stali węglowej (S48C) charakteryzuje się niższym naprężeniem. Aby wydłużyć żywotność stabilizatora poprzecznego, należy poddać go śrutowaniu.
Aby zmniejszyć masę, niektóre stabilizatory poprzeczne są wykonane z pustej rury okrągłej, a stosunek grubości ścianki rury stalowej do średnicy zewnętrznej wynosi około 0,125. W tym przypadku średnica zewnętrzna pręta litego została zwiększona o 11,8%, ale masa może zostać zmniejszona o około 50%.
