Zasada pracy
Jeśli lewe i prawe koła jednocześnie podskakują w górę i w dół, to znaczy, korpus powoduje jedynie ruch pionowy, a deformacja zawiesiny po obu stronach jest równa, poprzeczny pasek stabilizatora w obrotu wolnego od pucharu, poprzeczny pasek stabilizujący nie działa.
Gdy obie strony deformacji zawiesiny nie są równe korpusowi dla bocznego pochylenia drogi, strona ramy przesuwa się blisko wspornika sprężyny, strona paska stabilizatora jest względna ramy, aby się przesunąć w górę, a druga strona ramy od siebie od podporu strzałki strzałki kuli, nie jest w stosunku do ramy. W ten sposób, gdy ciało przechyla się, podłużna część paska stabilizatora po obu stronach odchyla się w różnych kierunkach, więc pręt stabilizujący jest skręcony, a ramię boczne jest zgięte w celu zwiększenia sztywności kąta zawiesiny.
Wewnętrzny moment obrotowy generowany przez elastyczny pasek stabilizatora zapobiega deformacji pocisku ramy, zmniejszając w ten sposób boczne przechylenie i wibracje boczne ciała. Oba końce ramienia pręta w tym samym kierunku skakającego poprzecznego paska stabilizatora nie działają, gdy lewe i prawe koło do tyłu, środkowa część poprzecznego paska stabilizatora według skrętu
Jeśli sztywność kąta po stronie pojazdu jest niska, kąt boczny jest zbyt duży, boczny pasek stabilizatora należy użyć do zwiększenia sztywności kąta po stronie pojazdu. Boczne słupki stabilizatora można instalować osobno lub jednocześnie na przednim i tylnym zawieszeniu zgodnie z wymaganiami. Podczas projektowania poprzecznego paska stabilizatora, oprócz rozważania całkowitej sztywności kąta przewrócenia pojazdu, należy również wziąć pod uwagę stosunek sztywności kąta przewrócenia przedniego i tylnego zawiesiny. Aby samochód miał charakterystykę niedoceniania, przednie zawieszenie powinno być nieco większe niż tylne zawieszenie sztywności kąta bocznego. Dlatego więcej modeli jest instalowanych w przednim zawiesinie bocznym słupku stabilizatora.
Zasadniczo materiały są wybierane zgodnie z naprężeniem projektowym poprzecznego paska stabilizatora. Obecnie materiały 60SI2MNA są używane bardziej w Chinach. W celu zastosowania bocznego paska stabilizatora o wyższym naprężeniu Japonia zaleca stosowanie stali Cr-Mn-B (SUP9, SUP9A), stres nie jest wysokim paskiem stabilizatora ze stalą węglową (S48C). Aby poprawić żywotność obsługi poprzecznego paska stabilizatora, należy przeprowadzić śrut strzałowy.
Aby zmniejszyć masę, niektóre poprzeczne pręty stabilizujące są wykonane z pustej rurki, a stosunek grubości ściany rur stalowych i średnicy zewnętrznej wynosi około 0,125. W tym czasie zewnętrzna średnica pręta stałego wzrasta o 11,8%, ale masę można zmniejszyć o około 50%.
