Front odbiera siłę uderzenia, która jest rozmieszczona przedniego zderzaka do skrzynek absorpcyjnych energii po obu stronach, a następnie przenoszona na lewą i prawą przednią szynę, a następnie do reszty struktury ciała.
Na tył wpływa siła uderzenia, a siła uderzenia jest przenoszona przez tylny zderzak do skrzynki absorpcji energii po obu stronach, po lewej i prawej tylnej szynie, a następnie do innych konstrukcji ciała.
Demary uderzenia o niskiej wytrzymałości mogą poradzić sobie z uderzeniem, podczas gdy zderzaki uderzeniowe o wysokiej wytrzymałości odgrywają rolę przenoszenia, dyspersji i buforowania siły, a na koniec przenoszą się na inne struktury ciała, a następnie polegają na wytrzymałości struktury ciała, aby się oprzeć.
Ameryka nie uważa zderzaka za konfigurację bezpieczeństwa: IIHS w Ameryce nie uważa zderzaka za konfigurację bezpieczeństwa, ale za akcesorium zmniejszające utratę kolizji o niskiej prędkości. Dlatego testowanie zderzaka opiera się również na koncepcji zmniejszenia kosztów utraty i konserwacji. Istnieją cztery rodzaje testów zderzaków IIHS, które są przednimi i tylnymi testami awarii czołowej (prędkość 10 km/h) oraz przednie i tylne testy awaryjne (prędkość 5 km/h).
