Przód przejmuje siłę uderzenia, która jest rozdzielana przez przedni zderzak na skrzynki pochłaniające energię po obu stronach, a następnie przekazywana na lewą i prawą szynę przednią, a następnie na resztę konstrukcji nadwozia.
Siła uderzenia oddziałuje na tył, a siła uderzenia przekazywana jest przez tylny zderzak na skrzynkę pochłaniającą energię po obu stronach, na lewą i prawą tylną szynę, a następnie na inne elementy nadwozia.
Zderzaki udarowe o niskiej wytrzymałości mogą poradzić sobie z uderzeniem, podczas gdy zderzaki uderzeniowe o dużej wytrzymałości pełnią rolę przenoszenia, rozpraszania i buforowania siły, a ostatecznie przenoszenia na inne struktury nadwozia, a następnie opierają się na wytrzymałości konstrukcji nadwozia, aby wytrzymać .
Ameryka nie uważa zderzaka za konfigurację bezpieczeństwa: IIHS w Ameryce nie uważa zderzaka za konfigurację bezpieczeństwa, ale jako akcesorium mające na celu zmniejszenie strat w przypadku kolizji przy małej prędkości. Dlatego badanie zderzaka opiera się również na koncepcji zmniejszenia strat i kosztów konserwacji. Istnieją cztery rodzaje testów zderzeniowych IIHS zderzaków, którymi są testy zderzeniowe czołowe i tylne (prędkość 10 km/h) oraz testy zderzeniowe boczne przód i tył (prędkość 5 km/h).
