Amerykański Instytut Ubezpieczeń, znany jako IIHS, przeprowadza test zderzeniowy zderzaka, który ocenia szkody i koszty naprawy w przypadku wypadku przy małej prędkości, aby ostrzec konsumentów przed kupowaniem samochodów o wysokich kosztach naprawy. Jednakże w naszym kraju przeprowadzane są testy dostępu, ale standard jest bardzo niski, prawie samochód może przejść. Dlatego producenci nie mają możliwości skonfigurowania i optymalizacji przednich i tylnych belek antykolizyjnych w zależności od kosztów utrzymania w przypadku kolizji przy małej prędkości.
W Europie wiele osób lubi przesuwać miejsce parkingowe między przodem a tyłem, dlatego zazwyczaj wymagają, aby samochód był mocny przy niskiej prędkości. Ile osób w Chinach przeniesie miejsce parkingowe w ten sposób? Ok, optymalizacja kolizji przy niskiej prędkości, wydaje się, że Chińczycy tego nie doświadczą.
Biorąc pod uwagę zderzenia przy dużych prędkościach, IIHS w Stanach Zjednoczonych i 25% najpoważniejszych kolizji z przesunięciem na świecie, te rygorystyczne testy pomagają producentom zwrócić uwagę na zastosowanie i działanie antykolizyjnych belek stalowych. W Chinach, ze względu na słabe standardy C-NCAP, niektórzy producenci odkryli, że ich produkty mogą uzyskać 5 gwiazdek nawet bez odpornych na uderzenia stalowych belek, co daje im możliwość „bezpiecznej zabawy”.
