Zasada działania zawiasów pokrywy silnika ma na celu oszczędność miejsca i dobre ukrycie, a zawias jest zazwyczaj umieszczony w zbiorniku przepływowym. Położenie zawiasu pokrywy silnika musi być dopasowane do kąta otwarcia pokrywy silnika, kontroli ergonomii pokrywy silnika oraz odstępu bezpieczeństwa między otaczającymi ją elementami. Od rysunku efektu modelowania, przez projekt CAS, po projektowanie danych, układ zawiasu pokrywy silnika odgrywa kluczową rolę.
Projekt układu położenia zawiasów
Biorąc pod uwagę wygodę otwierania pokrywy silnika i odległość od otaczających ją części, oś jest cofnięta tak daleko, jak to możliwe, biorąc pod uwagę kształt i ograniczenia przestrzenne. Osie zawiasów pokrywy silnika powinny znajdować się w tej samej linii prostej, a układ zawiasów po lewej i prawej stronie powinien być symetryczny. Zasadniczo, im większa odległość między zawiasami, tym lepiej. Celem jest zwiększenie przestrzeni w maszynowni.
Konstrukcja osi zawiasu
Im bliżej osi zawiasu znajduje się zewnętrzny panel pokrywy silnika i tylny koniec szwu pokrywy silnika, tym korzystniejsze jest jego położenie. Ponieważ oś zawiasu jest bliżej tyłu, tym większa jest szczelina między pokrywą silnika a błotnikiem podczas otwierania pokrywy silnika. Zapobiega to kolizji między obudową zawiasu a obudową korpusu pokrywy silnika i częściami obwodowymi podczas otwierania i zamykania pokrywy silnika. Należy jednak również wziąć pod uwagę wytrzymałość blachy na zawiasie pokrywy silnika, jej krawędź, właściwości elektroforetyczne blachy oraz prześwit z otaczającymi częściami. Zalecany przekrój zawiasu jest następujący:
L1 t1 + R + b lub wyższy
20 mm lub mniej L2 40 mm lub mniej
Wśród nich:
t1: grubość błotnika
t2: Grubość płyty wewnętrznej
R: Odległość między środkiem wału zawiasu a górną częścią gniazda zawiasu, zalecana ≥15 mm
b: Luz między zawiasem a błotnikiem, zalecany ≥3 mm
1) Oś zawiasu pokrywy silnika jest na ogół równoległa do osi Y, a połączenie między dwiema osiami zawiasu powinno znajdować się w tej samej linii prostej.
2) Szczelina między otworem pokrywy silnika 3° a płytą błotnika, płytą osłony wentylacji i przednią szybą nie może być mniejsza niż 5 mm
3) Zewnętrzna płyta pokrywy silnika jest przesunięta o 1,5 mm wzdłuż osi X, Y i Z, a otwór nie koliduje z płytą błotnika
4) Ustaw położenie osi zawiasu zgodnie z powyższymi warunkami. Jeśli nie można regulować osi zawiasu, drzazgę można zmodyfikować.
Projekt konstrukcji zawiasowej
Konstrukcja podstawy zawiasu:
Na obu stronach zawiasu należy pozostawić wystarczającą powierzchnię styku dla śruby mocującej, a kąt R śruby w stosunku do otaczającej ją części musi wynosić ≥2,5 mm.
Jeśli zawias pokrywy silnika znajduje się w strefie kolizji głowicy, dolna podstawa powinna być wyposażona w element zgniatający. Jeśli zawias nie jest związany z kolizją głowicy, nie ma potrzeby projektowania elementu zgniatającego, aby zapewnić wytrzymałość podstawy zawiasu.
Aby zwiększyć wytrzymałość podstawy zawiasu i zmniejszyć jej masę, ze względu na specyficzny kształt podstawy, konieczne jest zwiększenie otworu redukującego masę i struktury kołnierza. W konstrukcji podstawy należy umieścić wypustkę pośrodku powierzchni montażowej, aby zapewnić elektroforezę powierzchni montażowej.
Konstrukcja górnego siedziska zawiasowego:
Aby zapobiec temu, aby zawias w stanie fizycznym z powodu problemów z instalacją lub precyzją nie powodował kolizji pomiędzy górnym i dolnym zawiasem, należy zapewnić luz pomiędzy górnym i dolnym siedziskiem w zakresie ruchu obwiedni, wymagania ≥3 mm.
Aby zapewnić wytrzymałość, kołnierze usztywniające i usztywnienia muszą przebiegać przez całe górne gniazdo, aby zawiasowe górne gniazdo spełniało wymagania testowe. W środkowej części powierzchni montażowej należy zaprojektować występ, aby zapewnić elektroforezę powierzchni montażowej.
Konstrukcja otworu montażowego zawiasu powinna mieć pewien margines regulacji, aby spełnić wymagania dotyczące montażu i regulacji pokrywy silnika. Otwory montażowe po stronie pokrywy silnika i po stronie nadwozia mają średnicę Φ11 mm i otwór w talii 11 mm × 13 mm.
Kąt otwarcia zawiasu pokrywy silnika
Aby spełnić wymagania ergonomii, wysokość otwarcia pokrywy silnika powinna spełniać wymagania dotyczące 95% przestrzeni na ruch głowy mężczyzny i 5% przestrzeni na ruch dłoni kobiety, tzn. obszar projektowy na rysunku składa się w 95% z przestrzeni na ruch głowy mężczyzny z ochroną przednią i w 5% z przestrzeni na ruch dłoni kobiety bez ochrony przedniej.
Aby mieć pewność, że można zdjąć drążek pokrywy silnika, kąt otwarcia zawiasu musi wynosić: maksymalny kąt otwarcia zawiasu nie może być mniejszy niż kąt otwarcia pokrywy silnika +3°.
Projektowanie prześwitu obwodowego
a. Przednia krawędź zespołu pokrywy silnika ma 5 mm bez przeszkód;
b. Nie ma żadnych zakłóceń pomiędzy obracającą się kopertą a otaczającymi ją częściami;
c. Zespół pokrywy silnika otwarty na zawias 3° i luz błotnika ≥5 mm;
d. Zespół pokrywy silnika jest otwarty pod kątem 3°, a luz między nadwoziem a otaczającymi częściami wynosi więcej niż 8 mm;
e. Luz między śrubą mocującą zawias a zewnętrzną płytą pokrywy silnika ≥10 mm.
Metoda sprawdzania
Metoda sprawdzania luzu pokrywy silnika
a, przesunięcie pokrywy silnika wzdłuż kierunku X, Y, Z wynosi ±1,5 mm;
B. Dane dotyczące przesunięcia pokrywy silnika są obrócone w dół o oś zawiasu, a kąt obrotu wynosi 5 mm przesunięcia względem przedniej krawędzi pokrywy silnika;
c. Wymagania: Luz między obracającą się powierzchnią osłony a otaczającymi ją częściami nie jest mniejszy niż 0 mm.
Sprawdź sposób otwierania pokrywy silnika:
a, przesunięcie pokrywy silnika wzdłuż kierunku X, Y, Z wynosi ±1,5 mm;
B. Kąt nadmiernego otwarcia: maksymalny kąt otwarcia zawiasu wynosi +3°;
c. Luz między zawiasem pokrywy silnika nad otwartą powierzchnią osłony a płytą błotnika ≥5 mm;
d. Luz między korpusem pokrywy silnika nad powierzchnią osłony a otaczającymi częściami wynosi więcej niż 8 mm.
