Zasadą rozmieszczenia zawiasów pokrywy silnika jest oszczędność miejsca, dobre ukrycie, a zawias jest ogólnie umieszczony w zbiorniku przepływowym. Położenie zawiasu pokrywy silnika należy połączyć z kątem otwarcia pokrywy silnika, kontrolą ergonomii pokrywy silnika i odstępem bezpieczeństwa pomiędzy otaczającymi częściami. Od rysunku efektu modelowania po projekt CAS, projekt danych, rozmieszczenie zawiasów pokrywy silnika odgrywa kluczową rolę.
Projekt układu pozycji zawiasów
Biorąc pod uwagę wygodę otwierania pokrywy silnika i odległość od otaczających części, oś cofnięto tak daleko, jak to możliwe, po uwzględnieniu ograniczeń kształtu i przestrzeni. Obie osie zawiasów pokrywy silnika powinny znajdować się w tej samej linii prostej, a układ zawiasów lewego i prawego powinien być symetryczny. Ogólnie rzecz biorąc, im większa odległość między dwoma zawiasami, tym lepiej. Funkcja polega na zwiększeniu przestrzeni w maszynowni.
Konstrukcja osi zawiasu
Im bliżej zewnętrznego panelu pokrywy silnika i tylnego końca szwu pokrywy silnika, tym jest to korzystniejsze, ponieważ oś zawiasów znajduje się bliżej tyłu, tym większa jest szczelina pomiędzy pokrywą silnika a błotnik w procesie otwierania pokrywy silnika, tak aby uniknąć kolizji pomiędzy obwiednią zawiasu a korpusem pokrywy silnika i częściami peryferyjnymi w procesie otwierania i zamykania pokrywy silnika. Jednakże należy również wziąć pod uwagę wytrzymałość blachy na zawiasie pokrywy silnika, krawędzi pokrywy silnika, właściwości elektroforetyczne blachy i luz z otaczającymi częściami. Zalecany przekrój zawiasów jest następujący:
L1 t1 + R + b lub wyższy
20 mm lub mniej L2 40 mm lub mniej
Wśród nich:
t1: grubość błotnika
t2: Grubość blachy wewnętrznej
R: Odległość pomiędzy środkiem trzonka zawiasu a górą gniazda zawiasu, zalecana ≥15 mm
b: Prześwit pomiędzy zawiasem a błotnikiem, zalecany ≥3 mm
1) Oś zawiasów pokrywy silnika jest zasadniczo równoległa do kierunku osi Y, a połączenie pomiędzy obiema osiami zawiasów powinno przebiegać w tej samej linii prostej.
2) Szczelina pomiędzy otworem pokrywy silnika 3° a płytą błotnika, osłoną wentylacji i szybą przedniej szyby jest nie mniejsza niż 5 mm
3) Zewnętrzna płyta pokrywy silnika jest przesunięta o 1,5 mm wzdłuż ±X, ±Y i ±Z, a obwiednia otworu nie koliduje z płytą błotnika
4) Ustaw położenie osi zawiasu zgodnie z powyższymi warunkami. Jeżeli nie ma możliwości regulacji osi zawiasu, można dokonać modyfikacji drzazgi.
Projekt konstrukcji zawiasu
Konstrukcja podstawy zawiasu:
Na obu stronach zawiasu należy pozostawić wystarczającą powierzchnię styku dla śruby mocującej, a kąt R śruby w stosunku do otaczającej części powinien wynosić ≥2,5 mm.
Jeżeli zawiasy pokrywy silnika znajdują się w obszarze uderzenia głowicy, dolna podstawa powinna posiadać cechę zgniatania. Jeśli układ zawiasów nie jest związany z kolizją łba, nie jest konieczne projektowanie elementu zgniatającego, aby zapewnić wytrzymałość podstawy zawiasu.
Aby zwiększyć wytrzymałość podstawy zawiasu i zmniejszyć ciężar, zgodnie ze specyficznym kształtem podstawy, konieczne jest zwiększenie otworu redukcyjnego i konstrukcji kołnierza. W projekcie podstawy należy zaprojektować występ na środku powierzchni montażowej, aby zapewnić elektroforezę powierzchni montażowej.
Konstrukcja górnego siedzenia z zawiasami:
Aby zawias w stanie fizycznym z powodu problemów z instalacją lub precyzją nie powodował zakłóceń między górnym i dolnym zawiasem, zawias zawiasu pomiędzy górnym i dolnym luzem obwiedni ruchu siedziska wymaga ≥3 mm.
Aby zapewnić wytrzymałość, kołnierze usztywniające i usztywnienia muszą przebiegać przez całe górne siedzenie, aby zapewnić, że górne siedzenie na zawiasach spełnia wymagania testowe. Na środku powierzchni montażowej należy wykonać występ zapewniający elektroforezę powierzchni montażowej.
Konstrukcja otworu montażowego zawiasu powinna mieć pewien margines regulacji, aby dopasować się do montażu i regulacji pokrywy silnika. Otwory montażowe po stronie silnika zawiasu i po stronie korpusu są zaprojektowane jako okrągły otwór Φ11 mm i otwór w talii 11 mm x 13 mm.
Otwór zawiasu pokrywy silnika Konstrukcja kątowa
Aby spełnić wymagania ergonomii, wysokość otwarcia pokrywy silnika powinna spełniać wymagania 95% przestrzeni ruchu głowy mężczyzny i 5% przestrzeni ruchu ręki kobiety, czyli obszar projektowy składający się w 95% przestrzeni ruchu głowy mężczyzny z ochroną przednią i 5% przestrzeni ruchu dłoni żeńskiej bez ochrony przedniej na rysunku.
Aby mieć pewność, że słupek pokrywy silnika będzie mógł zostać zdemontowany, ogólnie wymagany jest kąt otwarcia zawiasu: maksymalny kąt otwarcia zawiasu jest nie mniejszy niż kąt otwarcia pokrywy silnika +3°.
Projekt luzu obwodowego
A. Przednia krawędź zespołu pokrywy silnika ma szerokość 5 mm bez wcisków;
B. Nie ma interferencji pomiędzy obracającą się kopertą a otaczającymi ją częściami;
C. Zespół pokrywy silnika nadmiernie otwarty zawias 3° i prześwit błotnika ≥5 mm;
D. Zespół pokrywy silnika jest otwarty pod kątem 3°, a prześwit pomiędzy nadwoziem a otaczającymi go częściami jest większy niż 8 mm;
mi. Luz pomiędzy śrubą mocującą zawias a płytą zewnętrzną pokrywy silnika ≥10 mm.
Metoda sprawdzania
Metoda sprawdzania luzu pokrywy silnika
a, pokrywa silnika z przesunięciem w kierunku X, Y, Z ±1,5 mm;
B. Dane przesuniętej pokrywy silnika są obracane w dół o oś zawiasu, a kąt obrotu jest przesunięty o 5 mm na przedniej krawędzi pokrywy silnika;
C. Wymagania: Luz pomiędzy powierzchnią obracającej się powłoki a otaczającymi ją częściami jest nie mniejszy niż 0mm.
Sprawdź sposób otwierania pokrywy silnika:
a, pokrywa silnika z przesunięciem w kierunku X, Y, Z ±1,5 mm;
B. Kąt nadmiernego otwarcia: maksymalny kąt otwarcia zawiasu wynosi +3°;
C. Prześwit pomiędzy zawiasem pokrywy silnika nad otwartą powierzchnią obudowy a płytą błotnika ≥ 5 mm;
D. Luz pomiędzy korpusem pokrywy silnika nad powierzchnią powłoki a otaczającymi ją częściami wynosi ponad 8 mm.
