Czujniki środowiskowe obejmują: czujnik temperatury gleby, czujnik temperatury i wilgotności powietrza, czujnik parowania, czujnik opadów, czujnik światła, czujnik prędkości i kierunku wiatru itp., które mogą nie tylko dokładnie mierzyć istotne informacje środowiskowe, ale także realizować sieć z górnym komputerem, tak aby zmaksymalizować test użytkownika, rejestrowanie i przechowywanie danych zmierzonego obiektu. [1] Służy do pomiaru temperatury gleby. Zakres wynosi głównie -40~120℃. Zwykle podłączony do analogowego kolektora. Większość czujników temperatury gleby przyjmuje platynowy rezystor termiczny PT1000, którego wartość rezystancji będzie się zmieniać wraz z temperaturą. Gdy PT1000 ma 0℃, jego wartość rezystancji wynosi 1000 omów, a jego wartość rezystancji będzie wzrastać ze stałą szybkością wraz ze wzrostem temperatury. Na podstawie tej cechy PT1000, importowany układ scalony jest używany do projektowania obwodu w celu przekształcenia sygnału rezystancji na sygnał napięcia lub prądu powszechnie stosowany w instrumencie akwizycji. Sygnał wyjściowy czujnika temperatury gleby jest podzielony na sygnał rezystancji, sygnał napięcia i sygnał prądu.
Lidar to stosunkowo nowy system w branży motoryzacyjnej, który cieszy się coraz większym zainteresowaniem.
Rozwiązanie Google'a w postaci autonomicznego samochodu wykorzystuje Lidar jako główny czujnik, ale używane są również inne czujniki. Obecne rozwiązanie Tesli nie obejmuje lidaru (chociaż robi to siostrzana firma SpaceX), a przeszłe i obecne oświadczenia wskazują, że nie uważają, aby autonomiczne pojazdy były potrzebne.
Lidar nie jest niczym nowym w dzisiejszych czasach. Każdy może zabrać go do domu ze sklepu, a jest on wystarczająco dokładny, aby sprostać przeciętnym potrzebom. Jednak sprawienie, aby działał stabilnie pomimo wszystkich czynników środowiskowych (temperatura, promieniowanie słoneczne, ciemność, deszcz i śnieg) nie jest łatwe. Ponadto lidar samochodu musiałby być w stanie widzieć na 300 jardów. Co najważniejsze, taki produkt musi być produkowany masowo w akceptowalnej cenie i ilości.
Lidar jest już stosowany w przemyśle i wojsku. Nadal jest to złożony system soczewek mechanicznych z 360-stopniowym widokiem panoramicznym. Przy kosztach jednostkowych rzędu dziesiątek tysięcy dolarów, lidar nie nadaje się jeszcze do wdrożenia na dużą skalę w przemyśle motoryzacyjnym.
