Czujniki środowiskowe obejmują: czujnik temperatury gleby, czujnik temperatury i wilgotności powietrza, czujnik parowania, czujnik opadów, czujnik światła, czujnik prędkości i kierunku wiatru itp., które mogą nie tylko dokładnie mierzyć istotne informacje środowiskowe, ale także realizować sieć z komputerem nadrzędnym, tak aby zmaksymalizować użytkownika test, rejestr i przechowywanie danych mierzonego obiektu. [1] Jest używany do pomiaru temperatury gleby. Zakres wynosi głównie -40~120℃. Zwykle podłączony do analogowego kolektora. Większość czujników temperatury gleby wykorzystuje platynowy rezystor termiczny PT1000, którego wartość rezystancji zmienia się wraz z temperaturą. Gdy PT1000 ma 0℃, wartość jego rezystancji wynosi 1000 omów, a jego wartość rezystancji będzie rosła ze stałą szybkością wraz ze wzrostem temperatury. Na podstawie tej charakterystyki PT1000, importowany układ scalony jest używany do zaprojektowania obwodu do konwersji sygnału rezystancyjnego na sygnał napięciowy lub prądowy powszechnie stosowany w instrumencie akwizycji. Sygnał wyjściowy czujnika temperatury gleby jest podzielony na sygnał rezystancyjny, sygnał napięciowy i sygnał prądowy.
Lidar to stosunkowo nowy system w branży motoryzacyjnej, który cieszy się coraz większą popularnością.
Rozwiązanie Google'a w zakresie samochodów autonomicznych wykorzystuje lidar jako główny czujnik, ale wykorzystywane są również inne czujniki. Obecne rozwiązanie Tesli nie obejmuje lidaru (choć firma siostrzana SpaceX go wykorzystuje), a wcześniejsze i obecne oświadczenia wskazują, że firma nie wierzy w potrzebę autonomicznych pojazdów.
Lidar nie jest dziś niczym nowym. Każdy może go kupić w sklepie, a jego dokładność jest wystarczająca, aby zaspokoić przeciętne potrzeby. Jednak zapewnienie jego stabilnej pracy pomimo wszystkich czynników środowiskowych (temperatury, promieniowania słonecznego, ciemności, deszczu i śniegu) nie jest łatwe. Ponadto, lidar samochodowy musiałby mieć zasięg 300 jardów (ok. 275 m). Co najważniejsze, taki produkt musiałby być produkowany masowo, w akceptowalnej cenie i w akceptowalnych ilościach.
Lidar jest już wykorzystywany w przemyśle i wojsku. Jest to jednak złożony mechaniczny system soczewek zapewniający 360-stopniowy obraz panoramiczny. Przy kosztach jednostkowych sięgających dziesiątek tysięcy dolarów, lidar nie nadaje się jeszcze do masowego zastosowania w przemyśle motoryzacyjnym.
