W silniku podczas pracy nieuchronnie pojawia się zjawisko jittera, w tym momencie wspornik silnika jest bardzo ważny. Zastosowanie wspornika silnika może nie tylko ustalić położenie silnika, ale także pozwolić silnikowi uniknąć drgań, aby skutecznie chronić bezpieczeństwo silnika, dzięki czemu właściciel może mieć pewność jazdy. W uproszczeniu wsparcie silnika dzieli się na dwa rodzaje. Jeden to wspornik momentu obrotowego, drugi to klej do stopy silnika. Klej do stóp silnika służy głównie do mocowania amortyzacji. Wspornik momentu obrotowego to rodzaj elementu mocującego silnik, zwykle łączony z silnikiem na przedniej osi z przodu nadwozia pojazdu. Różnica w stosunku do zwykłego kleju do stóp silnika polega na tym, że klej do stóp to słupek kleju instalowany bezpośrednio na dole silnika, a wspornik momentu obrotowego przypomina wyglądem żelazny pręt zainstalowany z boku silnika. Na wsporniku momentu obrotowego znajduje się również klej do wspornika momentu obrotowego, który działa jak amortyzator. Wspornik silnika zaprojektowano tak, aby utrzymywał silnik na miejscu, więc gdy coś pójdzie nie tak, nie będzie go pewnie trzymał. Wtedy, gdy silnik będzie pracował, z pewnością wystąpi problem drgań, a przy wysokich obrotach, nie wspominając już o nienormalnym dźwięku „bum”, poważne słowa spowodują awarię silnika.
