Jeśli chodzi o pręt zmiany biegów, musimy porozmawiać o szybkim rozwoju elektronicznego pręta zmiany biegów, innych rodzajów pręta zmiany biegów, kolejnego szczegółowego opisu.
Teraz na rynku znajdują się cztery rodzaje zmiennoprzepustowych. Z historii rozwoju są to: MT (ManualTransmissionShifter, ręczna dźwignia zmiany biegów) -> at (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatyczna dźwignia przekładni) do AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, półautomatyczna dźwignia biegów), GSM (GearShiftMudule lub SBW = SHINGBIRE, LERY ELEKTRONICZNE)
Ponieważ pręt przesunięcia MT i AT jest zasadniczo czystą strukturą mechaniczną, ma niewielki związek z elektronicznym prętem przesuniętym. Dlatego, jak wyjaśniono na początku, powstaje kolejna kolumna.
Zanim porozmawiamy o elektronicznej dźwigni zmiany biegów, porozmawiajmy o dźwigni AMT Shift.
Dźwignia przekładni AMT nie tylko doskonale dziedzicza mechaniczną strukturę MT/AT, ale także wykorzystuje indukcję elektromagnetyczną do identyfikacji pozycji przekładni lub nie zidentyfikowania ich, oraz tylko sygnały wyjściowe o różnych pozycjach przekładni. Mówiąc najprościej, dźwignia przekładni AMT lub jej komponent łączenia jest wyposażony w magnesy z biegunami dodatnimi i ujemnymi na północy i południu i zmienia jej pozycję w różnych pozycjach. Płyta podstawowa (PCB) wyposażona w czujnik IC na dźwigni przesunięcia AMT generuje indukcję magnetyczną do magnesów w różnych pozycjach i wysyła różne prądy. Moduł procesora pojazdu zmienia biegi odpowiadające różnym prądom lub sygnałom.
Z perspektywy struktury pręt przesunięcia AMT jest bardziej złożony niż MT/At Shift Rod, technologia jest wyższa, koszt pojedynczej jednostki jest droższy, ale w przypadku OEM pojazdu, użycie pręta przesunięcia AMT, o ile niewielka transformacja może w większości wykorzystywać pociąg mocy MT, więc ogólny koszt pojazdu będzie niższy będzie niższy.
Dlaczego dźwignia przesunięcia AMT? Jest tak, ponieważ elektroniczny pręt przesunięcia wykorzystuje również zasadę indukcji elektromagnetycznej pręta przesunięcia AMT do zmiany biegów.
Istnieje jednak różnica między posiadaniem mikro-CPU na podłożu a brakiem.
Jeśli podłoże (PCB) jest wyposażone w micro-CPU, rozróżni różne prąd, potwierdzi jego odpowiadające koło i wyśle informacje odpowiedniego biegu do ECU pojazdu w określonym trybie transmisji (takiego jak sygnał CAN). Informacje są odbierane przez odpowiedni ECU (np. TCM, TransmissionControl), a transmisja jest instruowana o przesunięciu. Jeśli na płycie podstawowej (PCB) nie ma mikro-CPU, sama elektroniczna dźwignia zmiany biegów zostanie wysłana do ECU pojazdu przez sygnał przewodowy, aby zmienić bieg.
Można powiedzieć, że zastosowanie AMT Shift Bar jest kompromisem OEM pojazdu w celu uzyskania tanich kosztów produkcji samochodu, który ma zarówno ogromny rozmiar MT/przy pasku zmiany biegów, jak i wybór indukcji elektromagnetycznej. Jednak wybór elektronicznego paska zmiany biegów nie jest ograniczony przez rozmiar, więc elektroniczny pasek zmiany biegów jest obecnie opracowywany w celu miniaturyzacji jako założenia. Dlatego w projekcie pojazdu można pozostać więcej miejsca. Ponadto parametry, takie jak skrawanie pręta zmiany biegów i siła operacyjna, można również zoptymalizować w porównaniu z mechanicznym prętem przesuniętym, dzięki czemu operacja jest wygodniejsza dla kierowcy.
Obecnie rodzaje dźwigni elektronicznej na rynku są następujące: Typ dźwigni, typ obrotowy/wybierany, typ przełącznika, typ dźwigni kolumny.
Przykładając pokrętło jako przykład, może automatycznie powrócić do P Gear i być zamknięty przez BTSI (blokada zmiany biegów hamowania) lub przejmować autonomiczne wysunięcie. W systemie pojazdów pasek hamowania jest dostarczany z dojrzałym programem, w przeciwnym razie zgłasza tylko różne błędy, więc musi szczotkować debugowanie oprogramowania. Noga z kurczaka prostego BMW ma również funkcję odwracania się do P Gear po zgażeniu.
Od początku dużych rozmiarów, nieporęczny mechaniczny pasek zmiany biegów, po rozwój miniaturyzowanego, lekkiego elektronicznego paska zmiany biegów z własnym programem, rzeczywiście poczynił ogromne postępy w wysokim i wysokim, ale nie można powiedzieć, że użycie elektronicznego paska zmiany biegów będzie kolejnym kosztem pojazdu, ale wzrośnie, więc bieżący OEM jest nadal głównie mechanicznym projektem paska zmiany biegów. Ale wraz z dalszym wzrostem nowych pojazdów energetycznych można przewidzieć, że elektroniczny pręt przesunięcia stopniowo stanie się głównym nurtem w przyszłości.
