Jeśli chodzi o drążek zmiany biegów, musimy porozmawiać o szybkim rozwoju elektronicznego drążka zmiany biegów, innych rodzajów drążka zmiany biegów, innym szczegółowym opisie.
Obecnie na rynku dostępne są cztery rodzaje manetek. Z historii rozwoju są to: MT (ManualTransmissionShifter, dźwignia zmiany biegów ręcznej) - > AT (AutomaticTransmissionShifter, automatyczna dźwignia zmiany biegów) do AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, półautomatyczna dźwignia zmiany biegów), GSM (GearShiftModule, czyli SBW = ShiftByWire, przekładnia elektroniczna dźwignia)
Ponieważ drążek zmiany biegów w modelach MT i AT jest zasadniczo konstrukcją czysto mechaniczną, ma on niewielki związek z elektronicznym drążkiem zmiany biegów. Dlatego, jak wyjaśniono na początku, tworzona jest kolejna kolumna.
Zanim porozmawiamy o elektronicznej dźwigni zmiany biegów, porozmawiajmy o dźwigni zmiany biegów AMT.
Dźwignia zmiany biegów AMT nie tylko doskonale dziedziczy strukturę mechaniczną MT/AT, ale także wykorzystuje indukcję elektromagnetyczną do identyfikacji lub nieidentyfikacji położeń biegów, a jedynie sygnały wyjściowe różnych położeń biegów. Mówiąc najprościej, dźwignia zmiany biegów AMT lub jej element łączący jest wyposażona w magnesy z biegunami dodatnimi i ujemnymi na północy i południu i zmienia swoje położenie poprzez różne położenia biegów. Płyta podstawowa (PCB) wyposażona w układ scalony SENSOR na dźwigni zmiany biegów AMT generuje indukcję magnetyczną do magnesów w różnych pozycjach i wytwarza różne prądy. Moduł procesora pojazdu będzie zmieniać biegi odpowiednio do różnych prądów lub sygnałów.
Z punktu widzenia konstrukcji drążek zmiany biegów AMT jest bardziej złożony niż drążek zmiany biegów MT/AT, technologia się rozwinęła, koszt pojedynczej jednostki jest droższy, ale w przypadku OEM pojazdu zastosowanie drążka zmiany biegów AMT, o ile niewielka transformacja , czyli w większości może korzystać z układu napędowego MT, więc całkowity koszt pojazdu będzie niższy
Dlaczego dźwignia zmiany biegów AMT? Dzieje się tak dlatego, że elektroniczny drążek zmiany biegów wykorzystuje również zasadę indukcji elektromagnetycznej drążka zmiany biegów AMT do zmiany biegów.
Istnieje jednak różnica pomiędzy posiadaniem mikroprocesora na podłożu a jego brakiem.
Jeśli podłoże (PCB) jest wyposażone w mikroprocesor, rozróżni inny prąd, potwierdzi odpowiedni bieg i wyśle informację o odpowiednim biegu do ECU pojazdu w określonym trybie transmisji (takim jak sygnał CAN). Informacje są odbierane przez odpowiednie ECU (np. TCM, TransmissionControl) i skrzynia biegów otrzymuje polecenie zmiany biegu. Jeśli na płycie bazowej (PCB) nie ma mikroprocesora, sama elektroniczna dźwignia zmiany biegów zostanie wysłana do ECU pojazdu za pośrednictwem sygnału przewodowego w celu zmiany biegu.
Można powiedzieć, że zastosowanie drążka zmiany biegów AMT jest kompromisem OEM pojazdu w zakresie tanich kosztów produkcji samochodu, który ma zarówno ogromne rozmiary drążka zmiany biegów MT/AT, jak i wybór indukcji elektromagnetycznej. Jednakże wybór elektronicznego drążka zmiany biegów nie jest ograniczony rozmiarem, dlatego też elektroniczny drążek zmiany biegów jest obecnie opracowywany z założeniem miniaturyzacji. Dlatego w projekcie pojazdu można pozostawić więcej miejsca. Ponadto parametry takie jak skok drążka zmiany biegów i siła robocza można również zoptymalizować w porównaniu z mechanicznym drążkiem zmiany biegów, dzięki czemu obsługa jest wygodniejsza dla kierowcy.
Obecnie na rynku dostępne są następujące typy dźwigni elektronicznych: typ dźwigni, typ obrotowy/pokrętłowy, typ przełącznika wciskanego, typ dźwigni kolumnowej.
Biorąc za przykład pokrętło, może ono automatycznie powrócić do biegu P i zostać zablokowane przez BTSI (BLOKADA ZMIANY PRZEKŁADNI HAMOWANIA) lub przystąpić do autonomicznego startu. W systemie pojazdu drążek hamulcowy jest wyposażony w dojrzały program, w przeciwnym razie będzie zgłaszał tylko różne błędy, dlatego należy wyczyścić debugowanie oprogramowania. Udko kurczaka proste BMW posiada również funkcję powrotu do biegu P po wygaśnięciu.
Od początku powstania dużych, nieporęcznych mechanicznych drążków zmiany biegów, aż do opracowania zminiaturyzowanych, lekkich elektronicznych drążków zmiany biegów z własnym programem, rzeczywiście poczyniono ogromne postępy w przypadku osób wysokich i wysokich, ale nie można powiedzieć, że zastosowanie elektronicznego drążka zmiany biegów będzie koszt innego pojazdu jest niższy, ale wzrośnie, więc obecny producent OEM nadal zajmuje się głównie mechaniczną konstrukcją drążka zmiany biegów. Jednak wraz z dalszym wzrostem liczby nowych pojazdów napędzanych energią można przewidzieć, że w przyszłości elektroniczne drążki zmiany biegów stopniowo staną się głównym nurtem.
