Jeśli chodzi o drążek zmiany biegów, musimy wspomnieć o szybkim rozwoju elektronicznego drążka zmiany biegów, innych rodzajach drążków zmiany biegów i kolejnym szczegółowym opisie.
Obecnie na rynku dostępne są cztery rodzaje dźwigni zmiany biegów. W zależności od historii rozwoju, są to: MT (Manual TransmissionShifter, dźwignia zmiany biegów manualnych) -> AT (Automatic TransmissionTransmissionShifter, dźwignia zmiany biegów automatycznych) do AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, dźwignia zmiany biegów półautomatycznych), GSM (GearShiftModule, czyli SBW = ShiftByWire, elektroniczna dźwignia zmiany biegów).
Ponieważ drążek zmiany biegów w skrzyniach biegów MT i AT jest zasadniczo konstrukcją czysto mechaniczną, ma on niewiele wspólnego z elektronicznym drążkiem zmiany biegów. Dlatego, jak wyjaśniono na początku, powstaje kolejna kolumna.
Zanim omówimy elektroniczną dźwignię zmiany biegów, omówmy dźwignię zmiany biegów AMT.
Dźwignia zmiany biegów AMT nie tylko idealnie odziedziczyła konstrukcję mechaniczną skrzyni biegów MT/AT, ale również wykorzystuje indukcję elektromagnetyczną do identyfikacji lub nieustalania pozycji biegów, a także generuje sygnały tylko dla poszczególnych pozycji biegów. Mówiąc prościej, dźwignia zmiany biegów AMT lub jej element łączący są wyposażone w magnesy z biegunami dodatnimi i ujemnymi (północ i południe) i zmieniają swoje położenie w zależności od pozycji biegu. Płytka bazowa (PCB) wyposażona w układ scalony SENSOR na dźwigni zmiany biegów AMT generuje indukcję magnetyczną do magnesów w różnych pozycjach i generuje różne prądy wyjściowe. Moduł procesora pojazdu zmienia biegi odpowiednio do różnych prądów lub sygnałów.
Z punktu widzenia konstrukcji, drążek zmiany biegów AMT jest bardziej złożony niż drążek zmiany biegów MT/AT, technologia jest w górę, koszt pojedynczej jednostki jest wyższy, ale dla OEM pojazdu, użycie drążka zmiany biegów AMT, o ile mała transformacja, to znaczy, może w większości wykorzystać układ napędowy MT, więc całkowity koszt pojazdu będzie niższy
Dlaczego dźwignia zmiany biegów AMT? Ponieważ elektroniczna dźwignia zmiany biegów również wykorzystuje zasadę indukcji elektromagnetycznej dźwigni zmiany biegów AMT do zmiany biegów.
Istnieje jednak różnica pomiędzy posiadaniem mikroprocesora na podłożu a jego brakiem.
Jeśli podłoże (PCB) jest wyposażone w mikroprocesor, rozróżnia on natężenie prądu, potwierdza odpowiedni bieg i przesyła informację o odpowiednim biegu do sterownika silnika (ECU) pojazdu w określonym trybie pracy skrzyni biegów (np. sygnał CAN). Informacja jest odbierana przez odpowiednie sterowniki (np. TCM, TransmissionControl), a skrzynia biegów otrzymuje polecenie zmiany biegu. Jeśli na płycie głównej (PCB) nie ma mikroprocesora, sygnał z elektronicznej dźwigni zmiany biegów zostanie wysłany do sterownika silnika (ECU) pojazdu za pośrednictwem sygnału przewodowego w celu zmiany biegu.
Można powiedzieć, że zastosowanie drążka zmiany biegów AMT jest kompromisem pomiędzy producentami pojazdów a niskimi kosztami produkcji, co wiąże się zarówno z dużymi rozmiarami drążka zmiany biegów MT/AT, jak i z możliwością wyboru indukcji elektromagnetycznej. Wybór elektronicznej drążka zmiany biegów nie jest jednak ograniczony rozmiarem, dlatego też elektroniczny drążek zmiany biegów jest obecnie opracowywany z myślą o miniaturyzacji. Dzięki temu w konstrukcji pojazdu można zachować więcej miejsca. Ponadto, parametry takie jak skok drążka zmiany biegów i siła operacyjna mogą być zoptymalizowane w porównaniu z mechanicznym drążkiem zmiany biegów, co zwiększa komfort obsługi dla kierowcy.
Obecnie na rynku dostępne są następujące typy dźwigni elektronicznych: dźwignia, dźwignia obrotowa/pokrętło, dźwignia z przełącznikiem przyciskowym, dźwignia kolumnowa.
Na przykład, gałka może automatycznie powrócić do biegu P i zostać zablokowana przez BTSI (blokadę zmiany biegów w skrzyni biegów) lub autonomicznie ruszyć z miejsca. W systemie pojazdu, dźwignia hamulca ręcznego jest niezbędna, ponieważ w przeciwnym razie będzie zgłaszać jedynie różne błędy, dlatego konieczne jest przeprowadzenie debugowania oprogramowania. Prosta dźwignia BMW Chicken Leg ma również funkcję powrotu do biegu P po zgaszeniu.
Od początków ery dużych, nieporęcznych, mechanicznych drążków zmiany biegów, aż po rozwój zminiaturyzowanej, lekkiej, elektronicznej dźwigni zmiany biegów z własnym programem, nastąpił znaczny postęp w dziedzinie pojazdów wysokich i wysokich, ale nie można powiedzieć, że zastosowanie elektronicznej dźwigni zmiany biegów będzie kolejnym pojazdem o niższych kosztach, wręcz przeciwnie – wzrośnie. Dlatego obecnie producenci OEM nadal opierają się głównie na mechanicznych drążkach zmiany biegów. Jednak wraz z dalszym wzrostem liczby pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, można przewidywać, że elektroniczna dźwignia zmiany biegów będzie stopniowo zyskiwać na popularności w przyszłości.
