Jeśli chodzi o drążek zmiany biegów, musimy wspomnieć o szybkim rozwoju elektronicznej dźwigni zmiany biegów, innych rodzajach drążków zmiany biegów i kolejnym szczegółowym opisie.
Obecnie na rynku dostępne są cztery rodzaje dźwigni zmiany biegów. Z historii rozwoju wynika, że są to: MT (ManualTransmissionShifter, manualna dźwignia zmiany biegów) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatyczna dźwignia zmiany biegów) do AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, półautomatyczna dźwignia zmiany biegów), GSM (GearShiftModule, lub SBW = ShiftByWire, elektroniczna dźwignia zmiany biegów)
Ponieważ drążek zmiany biegów MT i AT jest zasadniczo czysto mechaniczną strukturą, ma on niewiele wspólnego z elektronicznym drążkiem zmiany biegów. Dlatego, jak wyjaśniono na początku, tworzona jest kolejna kolumna.
Zanim omówimy elektroniczną dźwignię zmiany biegów, omówmy dźwignię zmiany biegów AMT.
Dźwignia zmiany biegów AMT nie tylko idealnie dziedziczy strukturę mechaniczną MT/AT, ale także wykorzystuje indukcję elektromagnetyczną do identyfikacji pozycji biegów lub ich nieidentyfikowania i wysyła tylko sygnały różnych pozycji biegów. Mówiąc prościej, dźwignia zmiany biegów AMT lub jej element łączący jest wyposażony w magnesy z biegunami dodatnimi i ujemnymi na północy i południu i zmienia swoje położenie poprzez różne pozycje biegów. Płyta bazowa (PCB) wyposażona w układ scalony SENSOR na dźwigni zmiany biegów AMT generuje indukcję magnetyczną do magnesów w różnych pozycjach i wysyła różne prądy. Moduł procesora pojazdu będzie zmieniał biegi odpowiadające różnym prądom lub sygnałom.
Z punktu widzenia konstrukcji, drążek zmiany biegów AMT jest bardziej złożony niż drążek zmiany biegów MT/AT, technologia jest ulepszona, koszt pojedynczej jednostki jest wyższy, ale dla OEM pojazdu, użycie drążka zmiany biegów AMT, o ile mała transformacja, to znaczy, może w większości wykorzystać układ napędowy MT, więc całkowity koszt pojazdu będzie niższy
Dlaczego dźwignia zmiany biegów AMT? Ponieważ elektroniczna dźwignia zmiany biegów wykorzystuje również zasadę indukcji elektromagnetycznej dźwigni zmiany biegów AMT do zmiany biegów.
Istnieje jednak różnica między posiadaniem mikroprocesora na podłożu a jego brakiem.
Jeśli podłoże (PCB) jest wyposażone w mikroprocesor, będzie ono rozróżniać różne prądy, potwierdzać odpowiadający mu bieg i wysyłać informacje o odpowiadającym biegu do ECU pojazdu w określonym trybie transmisji (takim jak sygnał CAN). Informacje są odbierane przez odpowiadające mu ECU (np. TCM, TransmissionControl), a skrzynia biegów otrzymuje polecenie zmiany biegu. Jeśli na płycie bazowej (PCB) nie ma mikroprocesora, sama elektroniczna dźwignia zmiany biegów zostanie wysłana do ECU pojazdu za pośrednictwem sygnału przewodowego w celu zmiany biegu.
Można powiedzieć, że użycie drążka zmiany biegów AMT jest kompromisem OEM pojazdu na rzecz niskich kosztów produkcji samochodu, który ma zarówno ogromny rozmiar drążka zmiany biegów MT/AT, jak i wybór indukcji elektromagnetycznej. Jednak wybór elektronicznego drążka zmiany biegów nie jest ograniczony rozmiarem, więc elektroniczny drążek zmiany biegów jest obecnie rozwijany z założeniem miniaturyzacji. Dlatego w konstrukcji pojazdu można pozostawić więcej miejsca. Ponadto parametry takie jak skok drążka zmiany biegów i siła robocza mogą być również zoptymalizowane w porównaniu z mechanicznym drążkiem zmiany biegów, dzięki czemu obsługa jest bardziej komfortowa dla kierowcy.
Obecnie na rynku dostępne są następujące typy dźwigni elektronicznych: dźwignia, pokrętło/pokrętło, przełącznik przyciskowy, dźwignia kolumnowa.
Biorąc gałkę jako przykład, może ona automatycznie powrócić do biegu P i zostać zablokowana przez BTSI (BLOKADA SHIFT INTERLOCK) lub podjąć autonomiczne oderwanie. W systemie pojazdu, drążek hamulcowy jest wyposażony w dojrzały program, który jest niezbędny, w przeciwnym razie będzie zgłaszał tylko różne błędy, więc musi wyczyścić oprogramowanie debugujące. Prosta dźwignia BMW chicken leg ma również funkcję powrotu do biegu P po zgaszeniu.
Od początku dużych rozmiarów, masywnych mechanicznych drążków zmiany biegów, do rozwoju zminiaturyzowanego, lekkiego elektronicznego drążka zmiany biegów z własnym programem, rzeczywiście poczyniono duże postępy w zakresie wysokich i wysokich, ale nie można powiedzieć, że zastosowanie elektronicznego drążka zmiany biegów będzie kolejnym kosztem pojazdu, ale wzrośnie, więc obecny OEM nadal jest głównie mechanicznym projektem drążka zmiany biegów. Ale wraz z dalszym wzrostem liczby pojazdów o nowej energii można przewidzieć, że elektroniczny drążek zmiany biegów stopniowo stanie się głównym nurtem w przyszłości.
