Dlaczego chłodzeniem cieplnym silnika MG4 EV jest wentylator, a nie woda?
W systemach elektronicznych w pojazdach zarządzanie temperaturą zawsze stanowiło wyzwanie, wymagając zazwyczaj normalnej pracy systemu w temperaturze otoczenia od -40°C do + 65°C. Temperatura otoczenia wewnątrz obudowy również wzrośnie o około 20°C, więc maksymalna temperatura otoczenia, jaką płytka PCB musi wytrzymać, wyniesie aż + 85°C.
Następnie, dalsze skupienie się na obszarze lokalnym, takim jak zasilanie, CPU i inne moduły, będzie zużyciem ciepła i dodatkowo pogorszy temperaturę otoczenia w obudowie, a surowe środowisko faktycznie zbliżyło się do limitu temperatury wielu chipów. Dlatego na początkowym etapie projektowania systemu konieczne jest zaplanowanie strategii zarządzania temperaturą i zaprojektowanie odpowiednich środków.
Stosunkowo proste i szorstkie, ale skutecznym środkiem rozpraszania ciepła jest dodanie wentylatora rozpraszającego ciepło, oczywiście zwiększy to koszt projektu i hałas maszyny. Dlatego nasze wymagania dotyczące projektowania obwodów wentylatorów opierają się również na tych dwóch podstawowych punktach wyjścia:
1) obwód musi być prosty i tani;
2) prędkość wentylatora jest proporcjonalna do hałasu, dlatego prędkość wentylatora musi być mierzona i kontrolowana. System będzie dostosowywał prędkość wentylatora do temperatury otoczenia, najlepiej bezstopniowo, i dążył do zrównoważenia wydajności rozpraszania ciepła i hałasu.
Chłodzenie wodne jest łatwe do uszkodzenia i wymaga częstej wymiany i konserwacji, a samochód często ma uderzenia, co nie sprzyja stosowaniu chłodzenia wodnego
