Dlaczego chłodzeniem cieplnym silnika MG4 EV jest wentylator, a nie woda?
W układach elektronicznych w pojazdach zarządzanie temperaturą zawsze stanowiło wyzwanie, wymagając zazwyczaj prawidłowej pracy układu w temperaturach otoczenia od -40°C do +65°C. Temperatura otoczenia wewnątrz obudowy również wzrośnie o około 20°C, więc maksymalna temperatura otoczenia, jaką płytka PCB musi wytrzymać, wyniesie nawet +85°C.
Następnie, dalsza koncentracja na obszarach lokalnych, takich jak zasilacz, procesor i inne moduły, będzie wiązała się z poborem ciepła i dalszym wzrostem temperatury otoczenia w obudowie, a trudne warunki pracy zbliżają się do granicy temperatury wielu chipów. Dlatego, już na wczesnym etapie projektowania systemu, konieczne jest zaplanowanie strategii zarządzania temperaturą i zaprojektowanie odpowiednich środków.
Stosunkowo prosty i prymitywny, ale skutecznym sposobem odprowadzania ciepła jest dodanie wentylatora rozpraszającego ciepło. Oczywiście zwiększy to koszty projektu i hałas maszyny. Dlatego nasze wymagania dotyczące projektowania obwodów wentylatorów również opierają się na tych dwóch podstawowych punktach wyjścia:
1) obwód musi być prosty i tani;
2) Prędkość wentylatora jest proporcjonalna do hałasu, dlatego prędkość wentylatora musi być mierzona i kontrolowana. System będzie dostosowywał prędkość wentylatora do temperatury otoczenia, najlepiej z płynną regulacją, dążąc do zrównoważenia wydajności odprowadzania ciepła i hałasu.
Chłodzenie wodne jest podatne na uszkodzenia i wymaga częstej wymiany i konserwacji, a ponadto samochód często ulega uszkodzeniom, co nie sprzyja stosowaniu chłodzenia wodnego.
