Sprężyna balonu.
Sprężyna zegarowa służy do podłączenia głównej poduszki powietrznej (tej na kierownicy) do wiązki poduszki powietrznej, która jest zasadniczo kawałkiem wiązki przewodów. Ponieważ główna poduszka powietrzna powinna obracać się z kierownicą (można ją wyobrazić jako wiązkę przewodów o pewnej długości, owinięta wokół wałka kierownicy kierownicy, podczas obracania się z kierownicą, można ją odwrócić lub zwinąć, ale ma również limit, aby upewnić się, że kierownica do lewej lub prawej, drut nie może być wyłączona), więc przyłączona przewodowa parking powinien pozostawić margines. Upewnij się, że kierownica skręca na bok do pozycji granicznej, nie zostaną wyłączone. Ten punkt instalacji jest szczególnym uwagą, o ile to możliwe, aby upewnić się, że znajduje się w środkowej pozycji.
Wprowadzenie produktu
Po awarii samochodu system poduszki powietrznej jest bardzo skuteczny w ochronie bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.
Obecnie system poduszki powietrznej jest na ogół pojedynczym systemem poduszki powietrznej kierownicy lub systemem podwójnej poduszki powietrznej. Gdy pojazd wyposażony w podwójne poduszki powietrzne i system napędowy pasa bezpieczeństwa ulega awarii, niezależnie od prędkości, poduszki powietrzne i napięcie pasa bezpieczeństwa działają jednocześnie, powodując marnowanie poduszek powietrznych podczas wypadków o niskiej prędkości, co zwiększa dużo kosztów konserwacji.
Dwupakowy system podwójnej poduszki powietrznej, w przypadku awarii, może automatycznie wybrać tylko upalnik pasa bezpieczeństwa lub napędowego pasa bezpieczeństwa i podwójnej poduszki powietrznej w tym samym czasie zgodnie z prędkością i przyspieszeniem samochodu. W ten sposób, w przypadku awarii z niską prędkością, system może używać tylko pasów bezpieczeństwa w celu ochrony bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów, bez marnowania poduszek powietrznych. Jeśli prędkość jest większa niż 30 km/h w katastrofie, w tym samym czasie pas bezpieczeństwa i działanie poduszki powietrznej, aby chronić bezpieczeństwo kierowcy i pasażera.
Zasada pracy
Gdy samochód jest w awarii czołowej, system kontroli poduszki powietrznej wykrywa siłę uderzenia
(Opóźnienie) przekracza wartość ustaloną, komputer poduszki powietrznej natychmiast łączy elektryczny obwód eksplozji w inflisie, rozpala podłoże zapłonowe w elektrycznej rurce wybuchowej, a płomień rozpala proszek zapłonowy i generator gazu, wytwarzając dużą ilość gazu na 0. W ciągu 03 sekund, powietrza jest napompowana, napalona powietrza napełniona jest ostro, przebijają się przez dekoltowe pokrywę. a głowa i klatka piersiowa pasażera są naciskane na poduszkę powietrzną wypełnioną gazem, amortyzując wpływ na kierowcę i pasażera, a następnie uwalnia gaz w poduszce powietrznej.
Poduszka powietrzna może równomiernie rozdzielić siłę uderzenia w głowę i klatkę piersiową, uniemożliwiając kruchym korpusie pasażerskim przed bezpośrednim zderzeniem z ciałem, znacznie zmniejszając możliwość obrażeń. Poduszki powietrzne chronią pasażerów w przypadku uderzenia czołowego, nawet jeśli pas bezpieczeństwa nie jest noszony, poduszki powietrzne antykolizyjne są nadal wystarczająco skuteczne, aby zmniejszyć obrażenia. Według statystyk, w przypadku kolizji czołowej z samochodem wyposażonym w poduszki powietrzne, stopień obrażeń pasażerskich można zmniejszyć nawet o 64%, nawet u 80% pasażerów nie nosi pasów bezpieczeństwa. Zderzenia z siedzeń bocznych i tylnych nadal zależą od funkcji pasa bezpieczeństwa.
Ponadto objętość eksplozji poduszki powietrznej wynosi tylko około 130 decybeli, co znajduje się w tolerowanym zakresie ludzkiego ciała; 78% gazu w poduszce powietrznej to azot, który jest bardzo stabilny i nietoksyczny, nieszkodliwy dla ludzkiego ciała; Proszek wydany, gdy eksplozja jest smarującym proszkiem, który utrzymuje poduszkę powietrzną w stanie złożonym i nie trzyma się razem, i jest nieszkodliwy dla ludzkiego ciała.
Wszystko jest obosiecznym mieczem, a poduszka powietrzna ma również swoją niebezpieczną stronę. Zgodnie z obliczeniami, jeśli samochód podróżuje z prędkością 60 km /h, nagłe uderzenie spowoduje zatrzymanie pojazdu w ciągu 0,2 sekundy, a poduszka powietrzna wyskoczy z prędkością około 300 km /h, a wynikowa siła uderzenia wynosi około 180 kg, co jest trudne do zniesienia dla głowy, szyi i innych podatnych części ludzkiego ciała. Dlatego jeśli kąt i wytrzymałość poduszki powietrznej wyskakują nieco błędne, może to spowodować „tragedię”.
W samochodzie trzy czujniki stale wprowadzają informacje o zmianie prędkości do kontrolera elektronicznego, kontroler elektroniczny stale oblicza, analizuje, porównuje i sędziów, i są gotowe wydać instrukcje w dowolnym momencie. Gdy prędkość jest mniejsza niż 30 km/h, przedni czujnik i jego podłączony czujnik bezpieczeństwa jednocześnie wprowadzają sygnał awaryjny do kontrolera elektronicznego i wyślij polecenie, aby zdetonację elektrycznego detonatora napiętego pasa bezpieczeństwa, podczas gdy sygnał wysyłany przez czujnik środkowy nie może sprawić, by kontroler elektroniczny wyśle polecenie, aby detonizować elektryczny detonator prądu powietrznego. Dlatego w przypadku kolizji o niskiej prędkości (małe opóźnienie), o ile napinacz odciąga pas bezpieczeństwa z powrotem, wystarczy chronić kierowcę i pasażera przed awarią z przodu.
W przypadku kolizji o dużej prędkości (duże spowolnienie) czujnik przedni i centralny czujnik jednocześnie wprowadzają sygnał kolizji do kontrolera elektronicznego, kontroler elektroniczny wydaje instrukcję po szybkim osądu i detonuje elektryczne detonatory lewej i prawej pretensji i podwójnych powietrza w tym samym czasie. Gdy pas bezpieczeństwa jest odciągnięty, dwie poduszki powietrzne otwierają się jednocześnie w celu wchłaniania energii uderzenia wytwarzanej przez kierowcę i pasażera z powodu dużej redukcji prędkości, skutecznie chroniąc ich bezpieczeństwo.
Kiedy samochód zderzy się ze stałym obiektem przed nim, im szybciej podróżuje samochód, tym większe opóźnienie i im większa siła otrzymuje czujnik. Jeżeli siła przed ustawiona czujnika przedniego i czujnika centralnego jest podzielona na granice górne i dolne, to znaczy, z góry określona prędkość uderzenia przedniego czujnika jest mniejsza niż dolna wartość graniczna 30 km/h, a odpowiednia wstępna wartość czujnika bezpieczeństwa jest również wartością dolnej granicy, wówczas kontrolera elektronicznego powoduje jedynie pasmo pasa bezpieczeństwa, gdy samochodowa awaria przy niskiej prędkości. Jeśli ustalona wartość czujnika centralnego jest górnym limitem, gdy samochód zawiesza się z dużą prędkością, czujnik przedni, czujnik centralny i czujnik bezpieczeństwa jednocześnie wysyłają sygnał kolizji do kontrolera elektronicznego, a kontroler elektroniczny detonuje wszystkie detonatory elektryczne, wówczas pas bezpieczeństwa jest napięty, a powietrza otwierają.
Z kolizji czujnik wysyła sygnał do kontrolera określa detonowanie detonatora elektrycznego, około 10 ms. Po detonacji generator gazu wytwarza dużą ilość azotu, który szybko napompuje poduszkę powietrzną. Od zderzenia po utworzenie poduszki powietrznej, a następnie do zaostrzenia pasa bezpieczeństwa, cały proces zajmuje 30-35 ms, więc efekt ochrony systemu poduszki powietrznej jest bardzo dobry.
Gdy poduszka powietrzna detonuje, ze względu na dużą ilość gazu wytwarzanego w poduszce powietrznej, ciśnienie poduszki powietrznej wzrasta, co nie sprzyja wchłanianiu energii udarowej, więc z tyłu poduszki powietrznej znajdują się dwa otwory z rozładowania gazu w celu wyładowania ciśnienia, co sprzyja ochronie bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.
Jako pomocna konfiguracja pasywnego bezpieczeństwa ciała ludzie zwracają na nią coraz więcej uwagi. Kiedy samochód i przeszkody zderzają się, nazywa się go zderzeniem, kolizja, kolizja kolizja zderzają się, nazywa się kolizją wtórną, poduszką poduszką w zderzeniu, druga kolizja przed szybkim otwarciem energii powietrznej wypełnionej gazem, tak że pasażer z powodu bezwładności i poruszania się „na amortyzacji powietrznej„ w celu złagodzenia uderzenia okupantki i pochłaniania uderzenia uderzenia, zmniejszając stopień obrażenia.
Poduszki powietrzne zostały szybko rozwinięte w ostatnich latach, cena znacznie spadła, a samochód wyposażony w poduszki powietrzne rozwinął się również z poprzednich samochodów średnich i seniorów do środkowych i niskich samochodów. Jednocześnie niektóre samochody są wyposażone w poduszki powietrzne pasażerskie w pierwszym rzędzie (to znaczy specyfikacje podwójnej poduszki powietrznej), a pasażerskie poduszki powietrzne są podobne do tych używanych przez sterowniki, ale objętość poduszki poduszki powietrznej jest większa, a wymagany gaz jest większy. Od lat 90. wydajność bezpieczeństwa poduszki powietrznej była ogólnie akceptowana i jest uważana za nowoczesne i wysokiej jakości urządzenie bezpieczeństwa. Zrozumienie zasady pracy poduszki powietrznej i spraw wymagających uwagi jest bardzo ważne dla nas, aby lepiej się chronić, ale dla kierowcy bezpieczna jazda jest pierwszą, która nie jest zastąpiona zaawansowane urządzenie bezpieczeństwa.
Sprężyna samochodowa jest zepsuta, czy będzie kod błędu?
będzie
Sprężyna włosów samochodowych jest zepsuta, jest kod kłopotów.
Gdy wiosna poduszki powietrznej samochodu ulegnie awarii, system bezpieczeństwa pojazdu wykryje anomalię i wskazuje konkretną lokalizację problemu, ustawiając kod błędu. Te kody błędów mogą pomóc personelowi konserwacji szybko i dokładnie zlokalizować problem, aby przeprowadzić odpowiednią konserwację. Na przykład sprężyna rozbitej poduszki powietrznej może zgłosić wiele kodów błędów, w tym między innymi C0506 - Moduł sterowania poduszką powietrzną po stronie kierowcy (NSCM), U0101 - Awaria systemu poduszki powietrznej (SRS), B1001 - Awaria powietrza po stronie kierowcy (D -SRS), itp.
Ponadto uszkodzenie sprężyny poduszki powietrznej mogą być również manifestowane jako lampka uskokowa poduszki powietrznej, klakson nie brzmi, a niepowodzenie przycisków kierownicy. Dlatego jeśli pojazd ma te objawy, kierowca należy sprawdzić na czas, aby ustalić, czy wiosenna wiosenna wiosna należy wymienić.
W trakcie konserwacji powszechną metodą diagnozy jest odczyt kodu błędu za pomocą instrumentu diagnozy uszkodzenia. W ten sposób można ustalić, czy sprężyna poduszki powietrznej jest uszkodzona. Na przykład, odłączając sprężynę poduszki powietrznej i używając rezystora od 2 do 3 omów w celu wymiany sprężyny poduszki powietrznej, a następnie ponowne czytanie kodu uszkodzenia, jeśli kod uskoku zniknie, sprężyna powietrzna może zostać uszkodzona.
Podsumowując, sprężyn włosów samochodowych rzeczywiście będzie miał kod uskoku, który jest mechanizmem samoobrony systemu bezpieczeństwa pojazdu, zaprojektowanego w celu przypomnienia kierowcy i personelu konserwacyjnego w celu przeprowadzenia konserwacji w czasie.
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz takich produktów.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
