Wiosna balonowa.
Sprężyna zegarowa służy do połączenia głównej poduszki powietrznej (tej na kierownicy) z wiązką poduszki powietrznej, która jest w zasadzie kawałkiem wiązki przewodów. Ponieważ główna poduszka powietrzna powinna obracać się wraz z kierownicą (można to sobie wyobrazić jako wiązkę przewodów o określonej długości owiniętą wokół wału kierownicy, obracając się wraz z kierownicą, można ją odwrócić lub mocniej zwinąć, ale ma też ograniczenie, aby kierownica była w lewo lub w prawo, wiązka przewodów nie mogła zostać ściągnięta), więc wiązka przewodów łączących powinna pozostawić margines. Upewnij się, że kierownica obraca się w bok do pozycji krańcowej, bez ściągania. Na ten punkt instalacji należy zwrócić szczególną uwagę, o ile to możliwe, aby upewnić się, że znajduje się on w pozycji środkowej.
Wprowadzenie produktu
Kiedy samochód ulegnie awarii, system poduszek powietrznych bardzo skutecznie chroni bezpieczeństwo kierowcy i pasażera.
Obecnie system poduszek powietrznych to zazwyczaj pojedynczy system poduszek powietrznych kierownicy lub system podwójnych poduszek powietrznych. Kiedy pojazd wyposażony w podwójną poduszkę powietrzną i system napinaczy pasów bezpieczeństwa ulega awarii, niezależnie od prędkości, poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa działają w tym samym czasie, co powoduje marnowanie poduszek powietrznych podczas zderzeń przy małych prędkościach, co znacznie zwiększa koszty utrzymania .
W przypadku zderzenia dwufunkcyjny system podwójnych poduszek powietrznych może automatycznie wybrać jednoczesne użycie tylko napinacza pasa bezpieczeństwa lub napinacza pasa bezpieczeństwa i podwójnej poduszki powietrznej, w zależności od prędkości i przyspieszenia samochodu. Dzięki temu w razie wypadku przy małej prędkości system może użyć wyłącznie pasów bezpieczeństwa, aby chronić bezpieczeństwo kierowcy i pasażera, bez marnowania poduszek powietrznych. Jeśli w momencie zderzenia prędkość przekracza 30 km/h, pasy bezpieczeństwa i poduszka powietrzna zadziałają jednocześnie, aby chronić bezpieczeństwo kierowcy i pasażera.
Zasada działania
Kiedy samochód uczestniczy w zderzeniu czołowym, system kontroli poduszek powietrznych wykrywa siłę uderzenia
(opóźnienie) przekracza ustawioną wartość, komputer poduszki powietrznej natychmiast załącza obwód elektrycznej rurki wybuchowej w inflatorze, zapala czynnik zapłonowy w elektrycznej rurce wybuchowej, a płomień zapala proszek zapłonowy i generator gazu, wytwarzając dużą ilość gazu w 0. W ciągu 03 sekund poduszka powietrzna zostaje napełniona, poduszka powietrzna gwałtownie się rozszerza, przedostaje się przez ozdobną osłonę bębna na kierownicy do kierowcy i pasażera, tak że głowa i klatka piersiowa kierowcy i pasażera są dociskane do gazu- napełnioną poduszkę powietrzną, amortyzującą uderzenie w kierowcę i pasażera, a następnie uwalnia gaz znajdujący się w poduszce powietrznej.
Poduszka powietrzna może równomiernie rozłożyć siłę uderzenia na głowę i klatkę piersiową, zapobiegając bezpośredniemu zderzeniu delikatnego ciała pasażera z ciałem, znacznie zmniejszając ryzyko obrażeń. Poduszki powietrzne chronią pasażerów w przypadku zderzenia czołowego, nawet jeśli pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, poduszki powietrzne antykolizyjne są nadal wystarczająco skuteczne, aby zmniejszyć obrażenia. Według statystyk, w przypadku czołowego zderzenia z samochodem wyposażonym w poduszki powietrzne, stopień obrażeń pasażerów można zmniejszyć nawet o 64%, nawet jeśli 80% z nich nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa. Uderzenia z bocznych i tylnych siedzeń w dalszym ciągu zależą od działania pasa bezpieczeństwa.
Ponadto głośność eksplozji poduszki powietrznej wynosi tylko około 130 decybeli, co mieści się w tolerowanym zakresie przez ludzkie ciało; 78% gazu w poduszce powietrznej to azot, który jest bardzo stabilny i nietoksyczny, nieszkodliwy dla organizmu ludzkiego; Proszek wydobywający się podczas eksplozji jest proszkiem smarującym, który utrzymuje poduszkę powietrzną w stanie złożonym, nie skleja się i jest nieszkodliwy dla organizmu ludzkiego.
Wszystko jest mieczem obosiecznym, a poduszka powietrzna ma też swoją niebezpieczną stronę. Według obliczeń, jeśli samochód jedzie z prędkością 60 km/h, nagłe uderzenie spowoduje zatrzymanie pojazdu w ciągu 0,2 sekundy, a poduszka powietrzna wyskoczy przy prędkości około 300 km/h, a powstała siła uderzenia wyniesie około 180 kg, co jest trudne do uniesienia dla głowy, szyi i innych wrażliwych części ludzkiego ciała. Dlatego jeśli kąt i siła wyskoczenia poduszki powietrznej są nieco nieprawidłowe, może to spowodować „tragedię”.
W samochodzie trzy czujniki na bieżąco przekazują informację o zmianie prędkości do sterownika elektronicznego, który to sterownik na bieżąco oblicza, analizuje, porównuje i ocenia oraz jest w każdej chwili gotowy do wydania instrukcji. Gdy prędkość jest mniejsza niż 30 km/h, przedni czujnik i podłączony do niego czujnik bezpieczeństwa jednocześnie wprowadzają sygnał zderzenia do sterownika elektronicznego i wysyłają polecenie zdetonowania elektrycznego detonatora napinacza pasa bezpieczeństwa, podczas gdy sygnał wysyłany przez centralny czujnik nie może zmusić sterownika elektronicznego do wysłania polecenia detonacji detonatora elektrycznego poduszki powietrznej. Dlatego w przypadku kolizji przy małej prędkości (z małym opóźnieniem) o ile napinacz pasa bezpieczeństwa odciągnie do tyłu, wystarczy, aby zabezpieczyć kierowcę i pasażera przed uderzeniem w przód.
W przypadku kolizji przy dużej prędkości (duże opóźnienie), czujnik przedni i czujnik centralny jednocześnie wprowadzają sygnał kolizji do sterownika elektronicznego, sterownik elektroniczny po szybkiej ocenie wydaje polecenie i detonuje detonatory elektryczne lewego i prawe naprężenie i jednocześnie podwójne poduszki powietrzne. Kiedy pas bezpieczeństwa jest mocno zaciągnięty, obie poduszki powietrzne otwierają się jednocześnie, aby pochłonąć energię uderzenia generowaną przez kierowcę i pasażera w wyniku dużej redukcji prędkości, skutecznie chroniąc ich bezpieczeństwo.
Kiedy samochód zderza się z nieruchomym obiektem znajdującym się przed nim, im szybciej jedzie samochód, tym większe jest opóźnienie i tym większa siła oddziałuje na czujnik. Jeżeli wstępnie ustawioną siłę czujnika przedniego i czujnika centralnego podzielimy na granicę górną i dolną, to znaczy zadana prędkość uderzenia czujnika przedniego będzie mniejsza niż dolna wartość graniczna wynosząca 30 km/h, a odpowiadająca jej wartość zadana czujnika bezpieczeństwa jest jednocześnie dolną wartością graniczną, wówczas sterownik elektroniczny powoduje detonację napinacza pasa bezpieczeństwa jedynie w przypadku zderzenia samochodu z małą prędkością. Jeśli ustawiona wartość czujnika centralnego jest górną granicą, w przypadku zderzenia samochodu przy dużej prędkości czujnik przedni, czujnik centralny i czujnik bezpieczeństwa jednocześnie wysyłają sygnał kolizji do sterownika elektronicznego, a sterownik elektroniczny detonuje wszystkie elektryczne detonatorów, następuje naciągnięcie pasa bezpieczeństwa i otwarcie poduszki powietrznej.
Po zderzeniu czujnik wysyła sygnał do sterownika, który decyduje o zdetonowaniu detonatora elektrycznego, w czasie około 10 ms. Po detonacji generator gazu wytwarza dużą ilość azotu, który szybko napełnia poduszkę powietrzną. Od zderzenia do utworzenia poduszki powietrznej, a następnie do zaciśnięcia pasa bezpieczeństwa cały proces trwa 30-35 ms, więc skuteczność ochrony systemu poduszek powietrznych jest bardzo dobra.
Kiedy poduszka powietrzna eksploduje, ze względu na dużą ilość gazu wytwarzanego w poduszce powietrznej, wzrasta ciśnienie poduszki powietrznej, co nie sprzyja pochłanianiu energii uderzenia, dlatego z tyłu poduszki powietrznej znajdują się dwa otwory wylotowe gazu, które służą do rozładowania poduszki powietrznej. ciśnienie, co sprzyja ochronie bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.
Jako konfiguracja pomocnicza bezpieczeństwa biernego nadwozia, ludzie zwracają na nią coraz większą uwagę. Kiedy zderzają się samochód i przeszkody, nazywa się to kolizją, pasażer i elementy samochodu zderzają się, nazywa się to kolizją wtórną, poduszka powietrzna podczas kolizji, drugie zderzenie przed gwałtownym otwarciem poduszki powietrznej wypełnionej gazem, więc aby pasażer poruszał się na skutek bezwładności „na poduszce powietrznej”, aby złagodzić uderzenie pasażera i pochłonąć energię uderzenia, zmniejszając stopień obrażeń pasażera.
W ostatnich latach nastąpił szybki rozwój poduszek powietrznych, cena znacznie spadła, a samochody wyposażone w poduszki powietrzne również ewoluowały od samochodów średnich i starszych do samochodów średnich i niskich. Jednocześnie niektóre samochody są wyposażone w poduszki powietrzne pasażera w pierwszym rzędzie (to jest specyfikacja podwójnej poduszki powietrznej), a poduszki powietrzne pasażera są podobne do tych używanych przez kierowców, ale objętość poduszki powietrznej jest większa, a wymagany gaz jest więcej. Od lat 90. XX wieku skuteczność poduszki powietrznej jest powszechnie akceptowana i uważana jest za nowoczesne i wysokiej jakości urządzenie zabezpieczające. Zrozumienie zasady działania poduszki powietrznej i kwestii wymagających uwagi jest dla nas bardzo ważne, aby lepiej się chronić, ale dla kierowcy najważniejsza jest bezpieczna jazda, której nie da się zastąpić zaawansowanym urządzeniem zabezpieczającym.
Sprężyna poduszki powietrznej samochodu jest uszkodzona. Czy pojawi się kod błędu?
będzie
Sprężyna włosowa poduszki powietrznej samochodu jest uszkodzona, występuje kod usterki.
W przypadku awarii sprężyny poduszki powietrznej samochodu system bezpieczeństwa pojazdu wykryje anomalię i wskaże konkretną lokalizację problemu, ustawiając kod usterki. Te kody błędów mogą pomóc personelowi zajmującemu się konserwacją szybko i dokładnie zlokalizować problem, aby przeprowadzić odpowiednią konserwację. Na przykład uszkodzona sprężyna poduszki powietrznej może zgłaszać wiele kodów usterek, w tym między innymi C0506 – awaria modułu sterującego bocznej poduszki powietrznej kierowcy (NSCM), U0101 – awaria układu poduszki powietrznej (SRS), B1001 – boczna poduszka powietrzna kierowcy (D-SRS) porażka itp.
Dodatkowo uszkodzenie sprężyny poduszki powietrznej może objawiać się także świeceniem się kontrolki awarii poduszki powietrznej, brakiem dźwięku klaksonu oraz awarią przycisków w kierownicy wielofunkcyjnej. Dlatego też, jeśli w pojeździe występują takie objawy, należy na czas sprawdzić kierowcę, aby ustalić, czy konieczna jest wymiana sprężyny poduszki powietrznej.
W procesie konserwacji powszechną metodą diagnozy jest odczyt kodu usterki za pomocą przyrządu do diagnostyki usterek. W ten sposób można stwierdzić, czy sprężyna poduszki powietrznej jest uszkodzona. Na przykład, odłączając sprężynę poduszki powietrznej i używając rezystora 2 do 3 omów do wymiany sprężyny poduszki powietrznej, a następnie ponownie odczytując kod usterki, jeśli kod usterki zniknie, sprężyna poduszki powietrznej może zostać uszkodzona.
Podsumowując, sprężyna włosowa poduszki powietrznej samochodu rzeczywiście będzie posiadać kod błędu, będący mechanizmem samoobrony systemu bezpieczeństwa pojazdu, mającym na celu przypominanie kierowcy i personelowi obsługi o konieczności terminowego przeprowadzenia konserwacji.
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
