Wiosna balonowa.
Sprężyna zegarowa służy do łączenia głównej poduszki powietrznej (tej na kierownicy) z wiązką poduszki powietrznej, która jest zasadniczo kawałkiem wiązki przewodów. Ponieważ główna poduszka powietrzna powinna obracać się wraz z kierownicą (można ją sobie wyobrazić jako wiązkę przewodów o określonej długości, owiniętą wokół wału kierownicy, podczas obracania kierownicą można ją odwrócić lub nawinąć bardziej ciasno, ale ma też ograniczenie, aby zapewnić, że kierownica w lewo lub w prawo, wiązka przewodów nie może zostać ściągnięta), więc wiązka przewodów łączących powinna pozostawić margines. Upewnij się, że kierownica obraca się w bok do pozycji granicznej bez ściągania. Ten punkt instalacji wymaga szczególnej uwagi, aby w miarę możliwości upewnić się, że znajduje się w pozycji środkowej.
Wprowadzenie do produktu
W przypadku wypadku samochodowego system poduszek powietrznych jest niezwykle skuteczny w ochronie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.
Obecnie system poduszek powietrznych to zazwyczaj pojedynczy system poduszek powietrznych w kierownicy lub podwójny system poduszek powietrznych. Gdy pojazd wyposażony w podwójne poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa ulegnie wypadkowi, niezależnie od prędkości, poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa działają jednocześnie, co powoduje marnotrawstwo poduszek powietrznych podczas wypadków przy niskiej prędkości, co znacznie zwiększa koszty konserwacji.
Dwufunkcyjny system podwójnej poduszki powietrznej, w razie wypadku, może automatycznie wybrać użycie tylko napinacza pasa bezpieczeństwa lub napinacza pasa bezpieczeństwa i podwójnej poduszki powietrznej w tym samym czasie, w zależności od prędkości i przyspieszenia samochodu. W ten sposób, w razie wypadku przy niskiej prędkości, system może używać tylko pasów bezpieczeństwa, aby chronić bezpieczeństwo kierowcy i pasażera, bez marnowania poduszek powietrznych. Jeśli prędkość w wypadku przekracza 30 km/h, pas bezpieczeństwa i poduszka powietrzna działają w tym samym czasie, aby chronić bezpieczeństwo kierowcy i pasażera.
Zasada działania
Gdy samochód zderzy się czołowo, układ sterowania poduszką powietrzną wykrywa siłę uderzenia
(opóźnienie) przekracza ustawioną wartość, komputer poduszki powietrznej natychmiast łączy obwód rurki elektrycznej wybuchu w nadmuchiwaczu, zapala środek zapłonowy w rurce elektrycznej wybuchu, a płomień zapala proszek zapłonowy i generator gazu, wytwarzając dużą ilość gazu przy 0. W ciągu 03 sekund poduszka powietrzna zostaje nadmuchana, poduszka powietrzna gwałtownie się rozszerza, przebija się przez bęben ozdobnej osłony na kierownicy do kierowcy i pasażera, tak że głowa i klatka piersiowa kierowcy i pasażera są dociskane do wypełnionej gazem poduszki powietrznej, amortyzując uderzenie kierowcy i pasażera, a następnie uwalnia gaz w poduszce powietrznej.
Poduszka powietrzna może równomiernie rozłożyć siłę uderzenia w głowę i klatkę piersiową, zapobiegając bezpośredniemu zderzeniu delikatnego ciała pasażera z ciałem, znacznie zmniejszając ryzyko obrażeń. Poduszki powietrzne chronią pasażerów w przypadku zderzenia czołowego, nawet jeśli pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, poduszki powietrzne antykolizyjne są nadal wystarczająco skuteczne, aby zmniejszyć obrażenia. Według statystyk, w przypadku zderzenia czołowego z samochodem wyposażonym w poduszki powietrzne, stopień obrażeń pasażera może zostać zmniejszony nawet o 64%, nawet jeśli 80% tych pasażerów nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa. Kolizje z bocznych i tylnych siedzeń nadal zależą od funkcji pasa bezpieczeństwa.
Ponadto głośność eksplozji poduszki powietrznej wynosi zaledwie około 130 decybeli, co mieści się w zakresie tolerowanym przez ludzkie ciało; 78% gazu w poduszce powietrznej stanowi azot, który jest bardzo stabilny i nietoksyczny, nieszkodliwy dla ludzkiego ciała; Proszek wydobywający się podczas eksplozji jest proszkiem smarującym, który utrzymuje poduszkę powietrzną w stanie złożonym, nie skleja się i jest nieszkodliwy dla ludzkiego ciała.
Wszystko jest mieczem obosiecznym, a poduszka powietrzna ma również swoją niebezpieczną stronę. Według obliczeń, jeśli samochód jedzie z prędkością 60 km/h, nagłe uderzenie spowoduje zatrzymanie pojazdu w ciągu 0,2 sekundy, a poduszka powietrzna wyskoczy przy prędkości około 300 km/h, a powstała siła uderzenia wynosi około 180 kg, co jest trudne do zniesienia dla głowy, szyi i innych wrażliwych części ciała człowieka. Dlatego jeśli kąt i siła wyskoczenia poduszki powietrznej są lekko nieprawidłowe, może to spowodować „tragedię”.
W samochodzie trzy czujniki stale wprowadzają informacje o zmianie prędkości do sterownika elektronicznego, sterownik elektroniczny stale oblicza, analizuje, porównuje i ocenia, i jest gotowy do wydawania instrukcji w dowolnym momencie. Gdy prędkość jest mniejsza niż 30 km/h, przedni czujnik i podłączony do niego czujnik bezpieczeństwa jednocześnie wprowadzają sygnał zderzenia do sterownika elektronicznego i wysyłają polecenie zdetonowania elektrycznego detonatora napinacza pasa bezpieczeństwa, podczas gdy sygnał wysyłany przez centralny czujnik nie może sprawić, aby sterownik elektroniczny wysłał polecenie zdetonowania elektrycznego detonatora poduszki powietrznej. Dlatego w przypadku zderzenia z niską prędkością (niewielkie opóźnienie), o ile napinacz naciąga pas bezpieczeństwa, wystarczy, aby ochronić kierowcę i pasażera przed uderzeniem w przód.
W przypadku zderzenia z dużą prędkością (duże wyhamowanie), przedni czujnik i centralny czujnik jednocześnie wprowadzają sygnał zderzenia do sterownika elektronicznego, sterownik elektroniczny wydaje polecenie po szybkiej ocenie i jednocześnie detonuje elektryczne detonatory lewego i prawego napinacza oraz podwójne poduszki powietrzne. Gdy pas bezpieczeństwa jest mocno naciągnięty, obie poduszki powietrzne otwierają się jednocześnie, aby pochłonąć energię uderzenia generowaną przez kierowcę i pasażera z powodu dużej redukcji prędkości, skutecznie chroniąc ich bezpieczeństwo.
Gdy samochód zderzy się z nieruchomym obiektem przed sobą, im szybciej samochód jedzie, tym większe jest opóźnienie i tym większą siłę otrzymuje czujnik. Jeśli wstępnie ustawiona siła przedniego czujnika i środkowego czujnika jest podzielona na górne i dolne granice, tj. wstępnie ustalona prędkość uderzenia przedniego czujnika jest mniejsza niż dolna wartość graniczna 30 km/h, a odpowiadająca jej wstępnie ustawiona wartość czujnika bezpieczeństwa jest również dolną wartością graniczną, to elektroniczny sterownik powoduje detonację napinacza pasa bezpieczeństwa tylko wtedy, gdy samochód zderzy się z małą prędkością. Jeśli wstępnie ustawiona wartość środkowego czujnika jest górną granicą, gdy samochód zderzy się z dużą prędkością, przedni czujnik, środkowy czujnik i czujnik bezpieczeństwa jednocześnie wysyłają sygnał zderzenia do elektronicznego sterownika, a elektroniczny sterownik detonuje wszystkie elektryczne detonatory, to pas bezpieczeństwa jest napięty i poduszka powietrzna zostaje otwarta.
Od zderzenia czujnik wysyła sygnał do kontrolera, który decyduje o detonacji detonatora elektrycznego, w czasie około 10 ms. Po detonacji generator gazu wytwarza dużą ilość azotu, który szybko nadmuchuje poduszkę powietrzną. Od zderzenia do utworzenia poduszki powietrznej, a następnie do zaciśnięcia pasa bezpieczeństwa, cały proces trwa 30-35 ms, więc efekt ochronny systemu poduszek powietrznych jest bardzo dobry.
W momencie detonacji poduszki powietrznej, ze względu na dużą ilość gazu wytwarzanego w poduszce powietrznej, wzrasta ciśnienie w poduszce, co nie sprzyja pochłonięciu energii uderzenia. Dlatego z tyłu poduszki powietrznej znajdują się dwa otwory odprowadzające gaz, które służą do odprowadzania ciśnienia, co sprzyja ochronie bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.
Jako pomocniczą konfigurację biernego bezpieczeństwa ciała, ludzie zwracają na nią coraz większą uwagę. Kiedy samochód i przeszkody zderzają się, nazywa się to kolizją, pasażer i elementy samochodu zderzają się, nazywa się to kolizją wtórną, poduszka powietrzna w zderzeniu, drugie zderzenie przed szybkim otwarciem wypełnionej gazem poduszki powietrznej, tak że pasażer z powodu bezwładności i porusza się „na poduszce powietrznej”, aby złagodzić uderzenie pasażera i pochłonąć energię uderzenia, zmniejszyć stopień obrażeń pasażera.
Poduszki powietrzne rozwijały się szybko w ostatnich latach, cena znacznie spadła, a samochody wyposażone w poduszki powietrzne rozwinęły się również z samochodów klasy średniej i wyższej do samochodów klasy średniej i niskiej. Jednocześnie niektóre samochody są wyposażone w poduszki powietrzne pasażerów w pierwszym rzędzie (czyli w podwójnej specyfikacji poduszek powietrznych), a poduszki powietrzne pasażerów są podobne do tych używanych przez kierowców, ale objętość poduszki powietrznej jest większa, a wymagane jest więcej gazu. Od lat 90. wydajność bezpieczeństwa poduszki powietrznej jest powszechnie akceptowana i jest uważana za nowoczesne i wysokiej jakości urządzenie bezpieczeństwa. Zrozumienie zasady działania poduszki powietrznej i kwestii wymagających uwagi jest dla nas bardzo ważne, aby lepiej się chronić, ale dla kierowcy bezpieczna jazda jest najważniejsza, której nie można zastąpić żadnym zaawansowanym urządzeniem bezpieczeństwa.
Sprężyna poduszki powietrznej w samochodzie jest zepsuta. Czy pojawi się kod błędu?
będzie
Zepsuta sprężyna poduszki powietrznej w samochodzie. Jest kod usterki.
Gdy sprężyna poduszki powietrznej samochodu ulegnie awarii, system bezpieczeństwa pojazdu wykryje anomalię i wskaże konkretną lokalizację problemu, ustawiając kod błędu. Te kody błędów mogą pomóc personelowi konserwacyjnemu szybko i dokładnie zlokalizować problem, aby przeprowadzić odpowiednią konserwację. Na przykład, zepsuta sprężyna poduszki powietrznej może zgłaszać wiele kodów błędów, w tym, ale nie wyłącznie, C0506 - awaria modułu sterującego poduszką powietrzną kierowcy (NSCM), U0101 - awaria systemu poduszek powietrznych (SRS), B1001 - awaria poduszki powietrznej kierowcy (D-SRS) itp.
Ponadto uszkodzenie sprężyny poduszki powietrznej może również objawiać się zapaleniem się kontrolki usterki poduszki powietrznej, brakiem dźwięku klaksonu i awarią przycisku wielofunkcyjnej kierownicy. Dlatego też, jeśli pojazd ma takie objawy, należy na czas sprawdzić kierowcę, aby ustalić, czy sprężyna poduszki powietrznej wymaga wymiany.
W procesie konserwacji powszechną metodą diagnostyczną jest odczytanie kodu błędu za pomocą przyrządu do diagnostyki błędów. W ten sposób można ustalić, czy sprężyna poduszki powietrznej jest uszkodzona. Na przykład, odłączając sprężynę poduszki powietrznej i używając rezystora 2 do 3 omów do wymiany sprężyny poduszki powietrznej, a następnie ponownie odczytując kod błędu, jeśli kod błędu zniknie, sprężyna poduszki powietrznej może być uszkodzona.
Podsumowując, sprężyna poduszki powietrznej w samochodzie rzeczywiście ma kod błędu, który stanowi mechanizm samoobrony układu bezpieczeństwa pojazdu, mający przypominać kierowcy i personelowi zajmującemu się konserwacją o konieczności terminowego wykonania konserwacji.
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
