Świeca zapłonowa SAIC MAXUS V80 Original Brand Warm-up – National Five 0281002667

Czujnik położenia wałka rozrządu to urządzenie pomiarowe, nazywane również czujnikiem sygnału synchronicznego. Jest to urządzenie pozycjonujące rozróżniające cylindry. Sygnał wejściowy położenia wałka rozrządu trafia do ECU i stanowi sygnał sterujący zapłonem.

1. Funkcja i typ czujnika położenia wałka rozrządu (CPS). Jego funkcją jest zbieranie sygnału kąta obrotu wałka rozrządu i przesyłanie go do elektronicznej jednostki sterującej (ECU) w celu określenia czasu zapłonu i czasu wtrysku paliwa. Czujnik położenia wałka rozrządu (CPS) jest również znany jako czujnik identyfikacji cylindrów (CIS), w celu odróżnienia od czujnika położenia wału korbowego (CPS). Czujnik położenia wałka rozrządu jest zazwyczaj oznaczany symbolem CIS. Funkcją czujnika położenia wałka rozrządu jest zbieranie sygnału położenia wałka rozrządu rozrządu i przesyłanie go do ECU, dzięki czemu ECU może zidentyfikować górny martwy punkt sprężania cylindra 1, a tym samym przeprowadzić sekwencyjne sterowanie wtryskiem paliwa, sterowanie czasem zapłonu i sterowanie zapłonem. Ponadto sygnał położenia wałka rozrządu służy również do identyfikacji pierwszego momentu zapłonu podczas rozruchu silnika. Ponieważ czujnik położenia wałka rozrządu może zidentyfikować, który tłok cylindra zbliża się do GMP, nazywa się go czujnikiem rozpoznawania cylindrów. fotoelektrycznyCharakterystyka konstrukcyjna fotoelektrycznego czujnika położenia wału korbowego i wałka rozrządu produkowanego przez firmę Nissan jest ulepszona w stosunku do rozdzielacza, głównie poprzez tarczę sygnałową (wirnik sygnałowy), generator sygnału, urządzenia rozdzielcze, obudowę czujnika i wtyczkę wiązki przewodów. Tarcza sygnałowa jest wirnikiem sygnałowym czujnika, który jest dociskany do wałka czujnika. W położeniu w pobliżu krawędzi płytki sygnałowej, aby utworzyć jednolity odstęp radianów wewnątrz i na zewnątrz dwóch okręgów otworów świetlnych. Wśród nich pierścień zewnętrzny jest wykonany z 360 przezroczystych otworów (szczelin), a odstęp radianów wynosi 1. (Otwór przezroczysty stanowi 0,5., otwór zacieniający stanowi 0,5.), używany do generowania sygnału obrotów i prędkości wału korbowego; W pierścieniu wewnętrznym znajduje się 6 przezroczystych otworów (prostokątnych L) o odstępie 60 radianów. , służy do generowania sygnału TDC każdego cylindra, wśród których znajduje się prostokąt o szerszej krawędzi, nieco dłuższy do generowania sygnału TDC cylindra 1. Generator sygnału jest zamocowany na obudowie czujnika, która składa się z generatora sygnału Ne (sygnał prędkości i kąta), generatora sygnału G (sygnał górnego martwego punktu) oraz układu przetwarzania sygnału. Generator sygnału Ne i sygnału G składają się z diody elektroluminescencyjnej (LED) i tranzystora światłoczułego (lub diody światłoczułej), przy czym dwie diody LED są skierowane bezpośrednio do dwóch tranzystorów światłoczułych. Zasada działania: Tarcza sygnałowa jest zamontowana pomiędzy diodą elektroluminescencyjną (LED) a tranzystorem światłoczułym (lub fotodiodą). Gdy otwór przepuszczający światło na tarczy sygnałowej obraca się między diodą LED a tranzystorem światłoczułym, światło emitowane przez diodę LED oświetla tranzystor światłoczuły. W tym czasie tranzystor światłoczuły jest włączony, a jego wyjście kolektora ma niski poziom napięcia (0,1 ~ 0,3 V). Gdy część zacieniająca tarczy sygnałowej obraca się między diodą LED a tranzystorem światłoczułym, światło emitowane przez diodę LED nie może oświetlić tranzystora światłoczułego. W tym momencie tranzystor światłoczuły zostaje odcięty, a jego wyjście kolektora osiąga stan wysoki (4,8–5,2 V). Jeśli tarcza sygnałowa nadal się obraca, otwór transmitancji i część zacieniająca naprzemiennie przełączają diodę LED w tryb transmitancji lub zacieniania, a kolektor tranzystora światłoczułego naprzemiennie generuje stan wysoki i niski. Gdy oś czujnika z wałem korbowym i wałkiem rozrządu obraca się, otwór sygnalizacyjny na płytce i część zacieniająca między diodą LED a tranzystorem światłoczułym obracają się, płytka sygnałowa LED przepuszczająca światło i efekt zacieniania naprzemiennie naświetla generator sygnału tranzystora światłoczułego. Wytwarzany jest sygnał czujnika, a położenie wału korbowego i wałka rozrządu odpowiada sygnałowi impulsowemu. Ponieważ wał korbowy obraca się dwa razy, wałek czujnika obraca sygnał raz, więc czujnik sygnału G generuje sześć impulsów. Czujnik sygnału NE generuje 360 ​​sygnałów impulsowych. Ponieważ odstęp radianowy otworu transmisyjnego sygnału G wynosi 60 i 120 na obrót wału korbowego. Generuje on sygnał impulsowy, dlatego sygnał G jest zwykle nazywany 120. Sygnał. Projekt instalacji gwarantuje 120. Sygnał 70 przed GMP. (BTDC70., a sygnał generowany przez przezroczysty otwór o nieco dłuższej prostokątnej szerokości odpowiada 70 przed górnym martwym punktem cylindra silnika 1. Dzięki temu ECU może sterować kątem wyprzedzenia wtrysku i kątem wyprzedzenia zapłonu. Ponieważ odstęp radianu transmisji sygnału Ne otworu wynosi 1. (Przezroczysty otwór odpowiada za 0,5., otwór zacieniający odpowiada za 0,5.), więc w każdym cyklu impulsów wysoki i niski poziom odpowiadają odpowiednio 1. Obrót wału korbowego, 360 sygnałów wskazuje na obrót wału korbowego 720. Każdy obrót wału korbowego wynosi 120., czujnik sygnału G generuje jeden sygnał, czujnik sygnału Ne generuje 60 sygnałów.Typ indukcji magnetycznejCzujnik położenia indukcji magnetycznej można podzielić na typu Halla i typu magnetoelektrycznego. Pierwszy wykorzystuje efekt Halla do generowania sygnału położenia o stałej amplitudzie, jak pokazano na rysunku 1. Drugi wykorzystuje zasadę indukcji magnetycznej do generowania sygnałów położenia, których amplituda zmienia się wraz z częstotliwością. Jego amplituda zmienia się wraz z prędkością od kilku Od setek miliwoltów do setek woltów, a amplituda jest bardzo zmienna. Poniżej znajduje się szczegółowe wprowadzenie do zasady działania czujnika: Zasada działania czujnika. Ścieżka, przez którą przechodzi linia siły magnetycznej, to szczelina powietrzna między biegunem N magnesu trwałego a wirnikiem, wystającym zębem wirnika, szczelina powietrzna między wystającym zębem wirnika a głowicą magnetyczną stojana, głowicą magnetyczną, płytką prowadzącą magnesu i biegunem S magnesu trwałego. Gdy wirnik sygnału obraca się, szczelina powietrzna w obwodzie magnetycznym zmienia się okresowo, a rezystancja magnetyczna obwodu magnetycznego i strumień magnetyczny przepływający przez głowicę cewki sygnałowej również ulegają okresowym zmianom. Zgodnie z zasadą indukcji elektromagnetycznej, w cewce czujnikowej indukowana jest przemienna siła elektromotoryczna. Gdy wirnik sygnału obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, szczelina powietrzna między wypukłymi zębami wirnika a głowicą magnetyczną maleje, reluktancja obwodu magnetycznego maleje, strumień magnetyczny φ wzrasta, szybkość zmian strumienia rośnie (dφ/dt>0), a indukowana siła elektromotoryczna E jest dodatnia (E>0). Gdy wypukły Zęby wirnika znajdują się blisko krawędzi głowicy magnetycznej, strumień magnetyczny φ gwałtownie wzrasta, szybkość zmiany strumienia jest największa [D φ/dt=(dφ/dt) Max], a indukowana siła elektromotoryczna E jest najwyższa (E=Emax). Po obróceniu wirnika wokół położenia punktu B, chociaż strumień magnetyczny φ nadal rośnie, ale szybkość zmiany strumienia magnetycznego maleje, więc indukowana siła elektromotoryczna E maleje. Gdy wirnik obraca się do linii środkowej wypukłego zęba i linii środkowej głowicy magnetycznej, chociaż szczelina powietrzna między wypukłym zębem wirnika a głowicą magnetyczną jest najmniejsza, opór magnetyczny obwodu magnetycznego jest najmniejszy, a strumień magnetyczny φ jest największy, ale ponieważ strumień magnetyczny nie może nadal wzrastać, szybkość zmiany strumienia magnetycznego jest zerowa, więc indukowana siła elektromotoryczna E jest zerowa. Gdy wirnik nadal obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a wypukły ząb opuszcza głowicę magnetyczną, szczelina powietrzna między Wypukły ząb i głowica magnetyczna zwiększają reluktancję obwodu magnetycznego, a strumień magnetyczny maleje (dφ/dt< 0), więc indukowana siła elektrodynamiczna E jest ujemna. Gdy wypukły ząb obraca się do krawędzi wyjścia głowicy magnetycznej, strumień magnetyczny φ gwałtownie maleje, szybkość zmian strumienia osiąga ujemne maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], a indukowana siła elektromotoryczna E również osiąga ujemne maksimum (E= -emax). Można zatem zauważyć, że za każdym razem, gdy wirnik sygnałowy obraca wypukły ząb, cewka czujnika wytwarza okresową zmienną siłę elektromotoryczną, tzn. siła elektromotoryczna osiąga wartość maksymalną i minimalną, a cewka czujnika generuje odpowiedni sygnał napięcia przemiennego. Wyjątkową zaletą czujnika indukcji magnetycznej jest to, że nie wymaga on zewnętrznego zasilania. Magnes trwały pełni rolę przekształcającą energię mechaniczną w energię elektryczną, a jego energia magnetyczna nie jest tracona. Wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika, prędkość obrotowa wypukłych zębów wirnika ulegnie zmianie, a wraz z nią zmieni się również szybkość zmiany strumienia magnetycznego w rdzeniu. Im wyższa prędkość, tym większa szybkość zmiany strumienia magnetycznego, tym większa siła elektromotoryczna indukcji w cewce czujnika. Ponieważ szczelina powietrzna między wypukłymi zębami wirnika a głowicą magnetyczną bezpośrednio wpływa na rezystancję magnetyczną obwodu magnetycznego i napięcie wyjściowe cewki czujnika, szczelina powietrzna między wypukłymi zębami wirnika a głowicą magnetyczną nie może być zmieniana w trakcie użytkowania. Jeśli szczelina powietrzna ulegnie zmianie, należy ją wyregulować zgodnie z przepisami. Szczelina powietrzna jest zazwyczaj zaprojektowana w zakresie 0,2–0,4 mm. 2) Czujnik położenia wału korbowego z indukcją magnetyczną do samochodów Jetta i Santana 1) Cechy konstrukcyjne czujnika położenia wału korbowego: Czujnik położenia wału korbowego z indukcją magnetyczną w modelach Jetta AT, GTX i Santana 2000GSi jest zamontowany na bloku cylindrów w pobliżu sprzęgła w skrzyni korbowej, która składa się głównie z generatora sygnału i wirnika sygnałowego. Generator sygnału jest przykręcony do bloku silnika i składa się z magnesów trwałych, cewek czujnikowych i wtyczek wiązki przewodów. Cewka czujnikowa nazywana jest również cewką sygnałową, a głowica magnetyczna jest przymocowana do magnesu trwałego. Głowica magnetyczna znajduje się bezpośrednio naprzeciwko wirnika sygnałowego typu tarczy zębatej zamontowanego na wale korbowym, a głowica magnetyczna jest połączona z jarzmem magnetycznym (płytką prowadzącą magnetyczną), tworząc magnetyczną pętlę prowadzącą. Wirnik sygnałowy jest typu tarczy zębatej, z 58 zębami wypukłymi, 57 zębami mniejszymi i jednym zębem większym, równomiernie rozmieszczonymi na jego obwodzie. Dużemu zębowi brakuje wyjściowego sygnału odniesienia, odpowiadającego GMP sprężania cylindra 1 lub cylindra 4 przed określonym kątem. Radiany zębów większych są równoważne radianom dwóch zębów wypukłych i trzech zębów mniejszych. Ponieważ wirnik sygnałowy obraca się wraz z wałem korbowym, a wał korbowy obraca się raz (360). , wirnik sygnałowy również obraca się raz (360). , więc kąt obrotu wału korbowego zajmowany przez zęby wypukłe i wady zębów na obwodzie wirnika sygnałowego wynosi 360. , kąt obrotu wału korbowego każdego zęba wypukłego i małego zęba wynosi 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , kąt wału korbowego uwzględniany przez główną wadę zęba wynosi 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) stan pracy czujnika położenia wału korbowego: gdy czujnik położenia wału korbowego z wałem korbowym obraca się, zasada działania czujnika indukcji magnetycznej, sygnał wirnika, każdy obrócony ząb wypukły, cewka czujnikowa wygeneruje okresową przemienną SEM (siła elektromotoryczna w maksimum i minimum), cewka wygeneruje odpowiednio sygnał napięcia przemiennego. Ponieważ wirnik sygnałowy jest wyposażony w duży ząb do generowania sygnału odniesienia, to gdy duży ząb obraca głowicę magnetyczną, napięcie sygnału trwa długo, tzn. sygnał wyjściowy jest sygnałem o szerokim impulsie, który odpowiada pewnemu kątowi przed osiągnięciem GMP sprężania w cylindrze 1 lub 4. Gdy elektroniczna jednostka sterująca (ECU) odbiera sygnał o szerokim impulsie, może wiedzieć, że zbliża się górny GMP cylindra 1 lub 4. Nadchodzące GMP cylindra 1 lub 4 musi zostać określone na podstawie sygnału wejściowego z czujnika położenia wałka rozrządu. Ponieważ wirnik sygnałowy ma 58 wypukłych zębów, cewka czujnika generuje 58 sygnałów napięcia przemiennego na każdy obrót wirnika sygnałowego (jeden obrót wału korbowego silnika). Za każdym razem, gdy wirnik sygnałowy obraca się wzdłuż wału korbowego silnika, cewka czujnika przesyła 58 impulsów do elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Zatem na każde 58 sygnałów odebranych przez czujnik położenia wału korbowego, ECU wie, że wał korbowy silnika wykonał jeden obrót. Jeśli ECU otrzyma 116 000 sygnałów z czujnika położenia wału korbowego w ciągu 1 minuty, może obliczyć, że prędkość obrotowa wału korbowego n wynosi 2000 (n = 116 000/58 = 2000) obr/min. Jeśli ECU otrzyma 290 000 sygnałów na minutę z czujnika położenia wału korbowego, obliczy prędkość obrotową wału korbowego na 5000 (n = 29 000/58 = 5000) obr/min. W ten sposób ECU może obliczyć prędkość obrotową wału korbowego na podstawie liczby sygnałów impulsowych odbieranych z czujnika położenia wału korbowego na minutę. Sygnał prędkości obrotowej silnika i sygnał obciążenia są najważniejszymi i podstawowymi sygnałami sterującymi elektronicznego układu sterowania. ECU może obliczyć trzy podstawowe parametry sterujące na podstawie tych dwóch sygnałów: podstawowy kąt wyprzedzenia wtrysku (czas), podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu (czas) i kąt przewodzenia zapłonu (czas przepływu prądu pierwotnego cewki zapłonowej). Jetta AT i GTx, Santana 2000GSi, samochód z czujnikiem położenia wału korbowego typu indukcyjnego z magnesem trwałym, sygnał wirnika generowany przez sygnał jako sygnał odniesienia, sterowanie czasem wtrysku paliwa i czasem zapłonu przez ECU opiera się na sygnale generowanym przez sygnał. Gdy ECU odbiera sygnał generowany przez duży ubytek zęba, steruje czasem zapłonu, czasem wtrysku paliwa i czasem przełączania prądu pierwotnego cewki zapłonowej (tj. kątem przewodzenia) zgodnie z sygnałem małego ubytku zęba. 3) Czujnik położenia wału korbowego i wałka rozrządu z magnesem trwałym TCCS w samochodzie Toyota. Komputerowy system sterowania Toyota (1FCCS) wykorzystuje czujnik położenia wału korbowego i wałka rozrządu z magnesem trwałym, zmodyfikowany z rozdzielacza, składający się z górnej i dolnej części. Górna część jest podzielona na generator sygnału odniesienia położenia wału korbowego (tj. identyfikacji cylindra i sygnału GMP, znanego jako sygnał G). Dolna część jest podzielona na generator sygnału prędkości obrotowej wału korbowego i sygnału kątowego (zwanego sygnałem Ne). 1) Charakterystyka konstrukcyjna generatora sygnału Ne: Generator sygnału Ne jest zainstalowany poniżej generatora sygnału G i składa się głównie z wirnika sygnałowego nr 2, cewki czujnika Ne i głowicy magnetycznej. Wirnik sygnałowy jest zamocowany na wale czujnika, który jest napędzany przez wałek rozrządu rozrządu. Górny koniec wału jest wyposażony w głowicę ogniową, a wirnik ma 24 wypukłe zęby. Cewka czujnikowa i głowica magnetyczna są zamocowane w obudowie czujnika, a głowica magnetyczna jest zamocowana w cewce czujnikowej.2) Zasada generowania sygnału prędkości i kąta oraz proces sterowania: gdy wał korbowy silnika, czujnik wałka rozrządu zaworów wysyła sygnały, a następnie napędza obrót wirnika, wystające zęby wirnika i szczelina powietrzna między głowicą magnetyczną zmieniają się naprzemiennie, cewka czujnikowa w strumieniu magnetycznym zmienia się naprzemiennie, a zasada działania czujnika indukcji magnetycznej pokazuje, że w cewce czujnikowej może wytwarzać zmienną indukcyjną siłę elektromotoryczną. Ponieważ wirnik sygnałowy ma 24 wypukłe zęby, cewka czujnika wytworzy 24 zmienne sygnały, gdy wirnik obróci się raz. Każdy obrót wału czujnika (360). Jest to równoważne dwóm obrotom wału korbowego silnika (720). , więc sygnał zmienny (tj. okres sygnału) jest równoważny obrotowi korby o 30. (720. Obecny 24 = 30). , jest równoważny obrotowi głowicy ogniowej 15. (30. Obecny 2 = 15). . Gdy ECU odbiera 24 sygnały z generatora sygnału Ne, można stwierdzić, że wał korbowy obraca się dwukrotnie, a głowica zapłonowa obraca się jeden raz. Wewnętrzny program ECU może obliczyć i określić prędkość obrotową wału korbowego silnika oraz prędkość obrotową głowicy zapłonowej na podstawie czasu każdego cyklu sygnału Ne. Aby dokładnie kontrolować kąt wyprzedzenia zapłonu i kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, kąt wału korbowego zajmowany przez każdy cykl sygnału (30. Narożniki są mniejsze. Bardzo wygodnie jest wykonać to zadanie za pomocą mikrokomputera, a dzielnik częstotliwości będzie sygnalizował każdy Ne (kąt wału korbowego 30). Jest on równo podzielony na 30 sygnałów impulsowych, a każdy sygnał impulsowy odpowiada kątowi wału korbowego 1. (30. Obecny 30 = 1). . Jeśli każdy sygnał Ne jest równo podzielony na 60 sygnałów impulsowych, każdy sygnał impulsowy odpowiada kątowi wału korbowego 0,5. (30. ÷60= 0,5. . Konkretne ustawienie jest określane przez wymagania dotyczące dokładności kąta i projekt programu.3) Charakterystyka strukturalna generatora sygnału G: Generator sygnału G służy do wykrywania położenia górnego martwego punktu tłoka (GMP) i identyfikowania cylindra, który ma osiągnąć położenie GMP, a także innych sygnałów odniesienia. Dlatego generator sygnału G jest również nazywany rozpoznawaniem cylindrów i generatorem sygnału górnego martwego punktu lub generatorem sygnału odniesienia. Generator sygnału G składa się z Wirnik sygnałowy nr 1, cewka czujnikowa G1, G2 i głowica magnetyczna itd. Wirnik sygnałowy ma dwa kołnierze i jest zamocowany na wale czujnika. Cewki czujnikowe G1 i G2 są oddzielone o 180 stopni. Po zamontowaniu cewka G1 wytwarza sygnał odpowiadający górnemu martwemu punktowi sprężania szóstego cylindra silnika 10. Sygnał generowany przez cewkę G2 odpowiada 10 przed GMP sprężania pierwszego cylindra silnika. 4) Identyfikacja cylindra i zasada generowania sygnału górnego martwego punktu oraz proces sterowania: zasada działania generatora sygnału G jest taka sama jak generatora sygnału Ne. Gdy wałek rozrządu silnika napędza wałek czujnika, kołnierz wirnika sygnału G (wirnik sygnałowy nr 1) przechodzi naprzemiennie przez głowicę magnetyczną cewki czujnikowej, a szczelina powietrzna między kołnierzem wirnika a głowicą magnetyczną zmienia się naprzemiennie, a zmienny sygnał siły elektromotorycznej będzie indukowany w cewce czujnikowej G1 i G2. Gdy kołnierz wirnika sygnału G znajduje się blisko głowicy magnetycznej cewki pomiarowej G1, w cewce pomiarowej G1 generowany jest dodatni sygnał impulsowy, nazywany sygnałem G1, ponieważ szczelina powietrzna między kołnierzem a głowicą magnetyczną maleje, strumień magnetyczny rośnie, a szybkość zmiany strumienia magnetycznego jest dodatnia. Gdy kołnierz wirnika sygnału G znajduje się blisko cewki pomiarowej G2, szczelina powietrzna między kołnierzem a głowicą magnetyczną maleje, a strumień magnetyczny rośnie.