Chłodnica oleju, nazywana również chłodnicą oleju, jest urządzeniem chłodzącym olej stosowanym w silnikach wysokoprężnych. Ze względu na metodę chłodzenia, chłodnice oleju można podzielić na wodne i powietrzne.
Ogólnie rzecz biorąc, olej silnikowy odnosi się do zbiorczej nazwy oleju silnikowego, oleju przekładniowego (MT) i oleju przekładniowo-hydraulicznego (AT). Tylko olej przekładniowo-hydrauliczny wymaga zewnętrznej chłodnicy oleju (czyli wspomnianej chłodnicy oleju). ) do wymuszonego chłodzenia, ponieważ olej przekładniowo-hydrauliczny pracujący w automatycznej skrzyni biegów musi jednocześnie pełnić rolę hydraulicznej konwersji momentu obrotowego, przekładni hydraulicznej, smarowania i czyszczenia. Temperatura robocza oleju przekładniowo-hydraulicznego jest stosunkowo wysoka. Jego schłodzenie może powodować zjawisko ablacji przekładni, dlatego funkcją chłodnicy oleju jest chłodzenie oleju przekładniowo-hydraulicznego, aby zapewnić prawidłową pracę automatycznej skrzyni biegów.
Typ
Ze względu na metodę chłodzenia chłodnice oleju można podzielić na wodne i powietrzne. Chłodzenie wodne polega na wprowadzeniu czynnika chłodzącego z układu chłodzenia silnika do chłodnicy oleju zamontowanej w automatycznej skrzyni biegów w celu schłodzenia lub na wprowadzeniu oleju przekładniowego do dolnej komory wodnej chłodnicy układu chłodzenia silnika w celu schłodzenia. Olej jest wprowadzany do chłodnicy oleju zamontowanej po nawietrznej stronie osłony chłodnicy w celu schłodzenia [1].
Funkcja Funkcją chłodnicy oleju jest wymuszenie chłodzenia oleju, zapobieganie nadmiernemu wzrostowi temperatury oleju i zwiększonemu jego zużyciu, a także zapobieganie utlenianiu się oleju i jego degradacji.
Typowe usterki i przyczyny
Do typowych awarii chłodnic oleju chłodzonych cieczą należą pęknięcia rur miedzianych, pęknięcia przedniej/tylnej pokrywy, uszkodzenia uszczelek oraz wewnętrzne zatkanie rur miedzianych. Awarie spowodowane pęknięciem rur miedzianych oraz pęknięciami przedniej i tylnej pokrywy są najczęściej spowodowane przez operatora, który zimą nie spuszcza wody chłodzącej z korpusu silnika wysokoprężnego. W przypadku uszkodzenia powyższych elementów, podczas pracy silnika wysokoprężnego w chłodnicy wodnej i misce olejowej gromadzi się olej. Podczas pracy silnika wysokoprężnego, jeśli ciśnienie oleju jest wyższe niż ciśnienie wody chłodzącej, olej przedostaje się do niej przez otwór w rdzeniu, a wraz z cyrkulacją wody chłodzącej olej przedostaje się do chłodnicy. Po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego poziom wody chłodzącej jest wysoki, a jej ciśnienie jest wyższe niż ciśnienie oleju. Groźna woda chłodząca przedostaje się do oleju przez otwór w rdzeniu i ostatecznie do miski olejowej. Jeśli operator nie znajdzie na czas tego rodzaju usterki, podczas dalszej pracy silnika wysokoprężnego właściwości smarne oleju zostaną utracone, a w efekcie silnik wysokoprężny ulegnie awarii, na przykład przypaleniu płytek.
Gdy poszczególne miedziane rurki wewnątrz grzejnika zostaną zablokowane kamieniem i zanieczyszczeniami, wpłynie to negatywnie na odprowadzanie ciepła przez olej oraz jego cyrkulację, dlatego należy je regularnie czyścić.
Wyremontować
Jeżeli podczas pracy silnika wysokoprężnego okaże się, że woda chłodząca przedostaje się do miski olejowej, a w chłodnicy oleju znajduje się olej, przyczyną tej awarii jest zazwyczaj uszkodzenie rdzenia chłodnicy oleju chłodzonej cieczą.
Konkretne metody konserwacji są następujące:
1. Po spuszczeniu zużytego oleju z chłodnicy, zdemontuj chłodnicę oleju. Po wypoziomowaniu wyjętej chłodnicy, napełnij ją wodą przez wylot wody chłodnicy oleju. Podczas testu wlot wody był zablokowany, dlatego druga strona użyła butli z powietrzem pod wysokim ciśnieniem, aby napompować wnętrze chłodnicy. Jeśli okaże się, że z wlotu i wylotu oleju chłodnicy oleju wydobywa się woda, oznacza to, że wewnętrzny rdzeń chłodnicy lub pierścień uszczelniający pokrywy bocznej jest uszkodzony.
2. Zdejmij przednią i tylną osłonę chłodnicy oleju i wyjmij rdzeń. Jeśli zewnętrzna warstwa rdzenia jest uszkodzona, można ją naprawić poprzez lutowanie. Jeśli wewnętrzna warstwa rdzenia jest uszkodzona, należy wymienić rdzeń na nowy lub zablokować oba końce tego samego rdzenia. Pękniętą lub złamaną osłonę boczną można ponownie wykorzystać po spawaniu elektrodą żeliwną. Jeśli uszczelka jest uszkodzona lub zużyta, należy ją wymienić. Odlutowanie miedzianej rury chłodnicy oleju chłodzonej powietrzem zazwyczaj naprawia się poprzez lutowanie.
