Chłodnica oleju nazywana jest również chłodnicą oleju. Jest to urządzenie chłodzące olej stosowane w silnikach wysokoprężnych. Ze względu na metodę chłodzenia chłodnice oleju można podzielić na chłodzone wodą i chłodzone powietrzem.
Ogólnie rzecz biorąc, olej silnikowy ogólnie odnosi się do zbiorczej nazwy oleju silnikowego, oleju przekładniowego pojazdu (MT) i oleju do przekładni hydraulicznych (AT). Tylko olej do przekładni hydraulicznej potrzebuje zewnętrznej chłodnicy oleju (to znaczy chłodnicy oleju, o której mówiłeś). ) do wymuszonego chłodzenia, ponieważ olej hydrauliczny pracujący w automatycznej skrzyni biegów musi spełniać rolę hydraulicznego przekształcania momentu obrotowego, hydraulicznej przekładni oraz jednocześnie smarowania i czyszczenia. Temperatura robocza oleju w przekładni hydraulicznej jest stosunkowo wysoka. Jeżeli jest schłodzony może wystąpić zjawisko ablacji przekładni, dlatego funkcją chłodnicy oleju jest schładzanie oleju hydraulicznego w skrzyni biegów, aby automatyczna skrzynia biegów mogła normalnie pracować.
Typ
Ze względu na metodę chłodzenia chłodnice oleju można podzielić na chłodzone wodą i chłodzone powietrzem. Chłodzenie wodne polega na wprowadzeniu płynu chłodzącego z obwodu układu chłodzenia silnika do chłodnicy oleju zamontowanej w automatycznej skrzyni biegów w celu schłodzenia lub wprowadzeniu oleju hydraulicznej skrzyni biegów do dolnej komory wodnej chłodnicy układu chłodzenia silnika w celu schłodzenia; Olej wprowadzany jest do chłodnicy oleju zamontowanej po nawietrznej stronie przedniej osłony chłodnicy w celu schłodzenia [1].
Funkcja Zadaniem chłodnicy oleju jest wymuszanie schłodzenia oleju, zapobieganie zbyt wysokiej temperaturze oleju i zwiększaniu jego zużycia, a także zapobieganie utlenianiu i niszczeniu oleju.
Typowe usterki i przyczyny
Typowe awarie stosowanych chłodnic olejowych chłodzonych wodą obejmują pęknięcie rury miedzianej, pęknięcia przedniej/tylnej pokrywy, uszkodzenie uszczelki i wewnętrzne zablokowanie rury miedzianej. Awaria pęknięć rur miedzianych oraz pęknięć przedniej i tylnej pokrywy jest najczęściej spowodowana niezastosowaniem się operatora do spuszczania wody chłodzącej z korpusu silnika wysokoprężnego w zimie. Gdy powyższe elementy ulegną uszkodzeniu, podczas pracy silnika Diesla w chłodnicy wody będzie znajdować się olej, a w misce olejowej woda chłodząca. Gdy silnik wysokoprężny pracuje i ciśnienie oleju jest większe niż ciśnienie wody chłodzącej, olej przedostaje się do wody chłodzącej przez otwór w rdzeniu, a wraz z cyrkulacją wody chłodzącej olej przedostaje się do wody chłodzącej chłodnica wody. Kiedy silnik wysokoprężny przestaje się obracać, poziom wody chłodzącej jest wysoki, a jej ciśnienie jest większe niż ciśnienie oleju. Śmiertelna woda chłodząca przedostaje się do oleju przez otwór w rdzeniu i ostatecznie dostaje się do miski olejowej. Jeśli operator nie będzie w stanie znaleźć tego rodzaju usterki na czas, podczas gdy silnik wysokoprężny będzie nadal pracować, działanie smarne oleju zostanie utracone, a w końcu silnik wysokoprężny ulegnie awarii, takiej jak spalenie płytek.
Gdy poszczególne rurki miedziane wewnątrz chłodnicy zostaną zablokowane przez kamień i zanieczyszczenia, będzie to miało wpływ na efekt odprowadzania ciepła przez olej i cyrkulację oleju, dlatego należy go regularnie czyścić.
Wyremontować
Jeśli podczas pracy silnika wysokoprężnego okaże się, że woda chłodząca przedostaje się do miski olejowej, a w chłodnicy wodnej znajduje się olej, przyczyną tej awarii jest zazwyczaj uszkodzenie rdzenia chłodnicy oleju chłodzonej wodą.
Konkretne metody konserwacji są następujące:
1. Po spuszczeniu zużytego oleju z chłodnicy zdemontuj chłodnicę oleju. Po wypoziomowaniu wymontowanej chłodnicy napełnij ją wodą przez wylot wody z chłodnicy oleju. Podczas testu wlot wody został zablokowany, a druga strona użyła cylindra z powietrzem pod wysokim ciśnieniem do napompowania wnętrza chłodnicy. Jeśli okaże się, że z wlotu i wylotu oleju z chłodnicy oleju wydobywa się woda, oznacza to, że uszkodzony jest rdzeń wewnętrzny chłodnicy lub uszczelka pokrywy bocznej.
2. Zdejmij przednią i tylną osłonę chłodnicy oleju i wyjmij rdzeń. Jeżeli okaże się, że zewnętrzna warstwa rdzenia jest uszkodzona, można ją naprawić poprzez lutowanie. Jeśli okaże się, że wewnętrzna warstwa rdzenia jest uszkodzona, należy zasadniczo wymienić nowy rdzeń lub zablokować oba końce tego samego rdzenia. W przypadku pęknięcia lub pęknięcia osłony bocznej można ją stosować po spawaniu elektrodą żeliwną. Jeżeli uszczelka jest uszkodzona lub zestarzała, należy ją wymienić. Po wylutowaniu miedzianej rurki chłodnicy oleju chłodzonej powietrzem, zazwyczaj naprawia się ją poprzez lutowanie.
