Chłodnica oleju jest również nazywana chłodnicą oleju. Jest to urządzenie chłodzące olej stosowane w silnikach wysokoprężnych. Zgodnie z metodą chłodzenia chłodnice oleju można podzielić na chłodnice wodne i chłodnice powietrzne.
Mówiąc ogólnie, olej silnikowy odnosi się ogólnie do zbiorczej nazwy oleju silnikowego, oleju przekładniowego pojazdu (MT) i oleju przekładniowego hydraulicznego (AT). Tylko olej przekładniowy hydrauliczny potrzebuje zewnętrznej chłodnicy oleju (czyli chłodnicy oleju, o której wspomniałeś). ) do wymuszonego chłodzenia, ponieważ olej przekładniowy hydrauliczny pracujący w automatycznej skrzyni biegów musi jednocześnie pełnić rolę hydraulicznej konwersji momentu obrotowego, przekładni hydraulicznej oraz smarowania i czyszczenia. Temperatura robocza oleju przekładniowego hydraulicznego jest stosunkowo wysoka. Jeśli jest chłodzony, może wystąpić zjawisko ablacji przekładni, więc funkcją chłodnicy oleju jest chłodzenie oleju przekładniowego hydraulicznego w celu zapewnienia normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów.
Typ
Ze względu na metodę chłodzenia chłodnice oleju można podzielić na chłodnice wodne i powietrzne. Chłodzenie wodne polega na wprowadzaniu czynnika chłodzącego z obwodu układu chłodzenia silnika do chłodnicy oleju zamontowanej na automatycznej skrzyni biegów w celu chłodzenia lub wprowadzaniu oleju przekładni hydraulicznej do dolnej komory wodnej chłodnicy układu chłodzenia silnika w celu chłodzenia; Olej wprowadza się do chłodnicy oleju zamontowanej po stronie nawietrznej przedniej kratki w celu chłodzenia [1].
Funkcja Funkcją chłodnicy oleju jest wymuszenie chłodzenia oleju, zapobieganie zbyt wysokiemu wzrostowi temperatury oleju i zwiększonemu jego zużyciu, a także zapobieganie utlenianiu się oleju i jego degradacji.
Typowe usterki i przyczyny
Do typowych awarii chłodnic oleju chłodzonych cieczą należą pęknięcia rur miedzianych, pęknięcia przedniej/tylnej pokrywy, uszkodzenia uszczelek i wewnętrzne zablokowanie miedzianej rury. Awaria pęknięcia rur miedzianych oraz pęknięcie przedniej i tylnej pokrywy jest najczęściej spowodowane przez operatora, który nie wypuścił wody chłodzącej z wnętrza korpusu silnika wysokoprężnego zimą. Gdy powyższe elementy ulegną uszkodzeniu, w chłodnicy wodnej i w misce olejowej podczas pracy silnika wysokoprężnego będzie olej. Gdy silnik wysokoprężny pracuje, jeśli ciśnienie oleju jest większe od ciśnienia wody chłodzącej, olej dostanie się do wody chłodzącej przez otwór w rdzeniu, a wraz z cyrkulacją wody chłodzącej olej dostanie się do chłodnicy wodnej. Gdy silnik wysokoprężny przestaje się obracać, poziom wody chłodzącej jest wysoki, a jej ciśnienie jest większe od ciśnienia oleju. Śmiertelna woda chłodząca przedostaje się do oleju przez otwór w rdzeniu i ostatecznie dostaje się do miski olejowej. Jeśli operator nie znajdzie na czas tego rodzaju usterki, podczas dalszej pracy silnika wysokoprężnego właściwości smarne oleju zostaną utracone, a w efekcie silnik wysokoprężny ulegnie awarii, np. zapaleniu się płytek.
Gdy poszczególne miedziane rurki wewnątrz grzejnika zostaną zablokowane przez kamień i zanieczyszczenia, wpłynie to negatywnie na odprowadzanie ciepła przez olej oraz jego cyrkulację, dlatego należy je regularnie czyścić.
Wyremontować
Jeśli podczas pracy silnika wysokoprężnego okaże się, że woda chłodząca przedostaje się do miski olejowej, a w chłodnicy oleju znajduje się olej, przyczyną tej awarii jest zazwyczaj uszkodzenie rdzenia chłodnicy oleju chłodzonej cieczą.
Konkretne metody konserwacji są następujące:
1. Po spuszczeniu zużytego oleju z chłodnicy, wyjmij chłodnicę oleju. Po wypoziomowaniu wyjętej chłodnicy, napełnij chłodnicę wodą przez wylot wody chłodnicy oleju. Podczas testu wlot wody był zablokowany, a druga strona użyła cylindra powietrza wysokociśnieniowego, aby napompować wnętrze chłodnicy. Jeśli okaże się, że z wlotu i wylotu oleju chłodnicy oleju wydostaje się woda, oznacza to, że wewnętrzny rdzeń chłodnicy lub pierścień uszczelniający pokrywy bocznej jest uszkodzony.
2. Zdejmij przednią i tylną pokrywę chłodnicy oleju i wyjmij rdzeń. Jeśli zewnętrzna warstwa rdzenia okaże się uszkodzona, można ją naprawić przez lutowanie. Jeśli wewnętrzna warstwa rdzenia okaże się uszkodzona, należy wymienić nowy rdzeń lub zablokować oba końce tego samego rdzenia. Jeśli boczna pokrywa jest pęknięta lub złamana, można jej użyć po spawaniu elektrodą żeliwną. Jeśli uszczelka jest uszkodzona lub zestarzała, należy ją wymienić. Jeśli miedziana rura chłodnicy oleju chłodzonej powietrzem zostanie odlutowana, naprawia się ją przez lutowanie.
