Łożysko zwalniające pięciobiegowe
Łożysko sprzęgła jest stosunkowo ważną częścią samochodu. Jeśli konserwacja nie jest dobra i wystąpi awaria, nie tylko spowoduje to straty ekonomiczne, ale również bardzo kłopotliwe jest jego jednorazowe rozmontowanie i zmontowanie, a także zajmuje to wiele godzin pracy. Dlatego też, aby znaleźć przyczyny awarii łożyska sprzęgła, a także aby je odpowiednio konserwować i utrzymywać w dobrym stanie technicznym, ma to ogromne znaczenie dla wydłużenia żywotności łożyska sprzęgła, zwiększenia wydajności pracy i osiągnięcia większych korzyści ekonomicznych. Aby zapoznać się z odpowiednimi normami, zapoznaj się z dokumentem „JB/T5312-2001 Łożysko sprzęgła samochodowego i jego zespół”.
efekt
Łożysko zwalniające sprzęgła jest zamontowane pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów, a gniazdo łożyska zwalniającego jest luźno osadzone na rurowym przedłużeniu pierwszej pokrywy łożyska wału skrzyni biegów. Ramię łożyska zwalniającego jest zawsze dociskane do widełek zwalniających przez sprężynę powrotną i powraca do pozycji końcowej, zachowując szczelinę około 3~4 mm z końcem dźwigni rozdzielającej (palcem rozdzielającym).
Ponieważ tarcza dociskowa sprzęgła, dźwignia zwalniająca i wał korbowy silnika działają synchronicznie, a widełki zwalniające mogą poruszać się tylko osiowo wzdłuż wałka wyjściowego sprzęgła, oczywiste jest, że nie można bezpośrednio użyć widełek zwalniających do wybrania dźwigni zwalniającej. Wałek wyjściowy sprzęgła porusza się osiowo, co zapewnia płynne załączanie sprzęgła i miękkie rozdzielanie, zmniejsza zużycie i wydłuża żywotność sprzęgła i całego układu napędowego.
wydajność
Łożysko sprzęgła powinno poruszać się elastycznie, bez wyraźnego hałasu i zacięć, jego luz osiowy nie powinien przekraczać 0,60 mm, a zużycie bieżni wewnętrznej nie powinno przekraczać 0,30 mm.
Wada
Jeśli łożysko sprzęgła nie spełnia powyższych wymagań, uznaje się je za uszkodzone. Po wystąpieniu usterki należy najpierw ustalić, które zjawisko należy do uszkodzenia łożyska sprzęgła. Po uruchomieniu silnika naciśnij lekko pedał sprzęgła. Gdy tylko swobodny skok zostanie wyeliminowany, pojawi się dźwięk „szelest” lub „piszczenie”. Kontynuuj naciskanie pedału sprzęgła. Jeśli dźwięk zaniknie, nie jest to problem z łożyskiem sprzęgła. Jeśli dźwięk nadal występuje, jest to łożysko sprzęgła. pierścień.
Podczas sprawdzania można zdjąć dolną osłonę sprzęgła, a następnie lekko nacisnąć pedał przyspieszenia, aby nieznacznie zwiększyć prędkość obrotową silnika. Jeśli dźwięk się nasili, można zaobserwować, czy występują iskry. Jeśli występują iskry, łożysko wyciskowe sprzęgła jest uszkodzone. Jeśli iskry pojawiają się jedna po drugiej, oznacza to, że kulki łożyska wyciskowego są uszkodzone. Jeśli nie ma iskry, ale słychać trzask metalu, wskazuje to na nadmierne zużycie.
szkoda
warunki pracy
Łożysko zwalniające
Podczas użytkowania jest on poddawany obciążeniu osiowemu, obciążeniu udarowemu i promieniowej sile odśrodkowej podczas obrotów z dużą prędkością. Ponadto, ponieważ nacisk widełek i siła reakcji dźwigni rozdzielającej nie leżą na tej samej linii, powstaje również moment skrętny. Łożysko zwalniające sprzęgło ma złe warunki pracy, przerywane obroty z dużą prędkością i tarcie przy dużej prędkości, wysoką temperaturę, złe warunki smarowania i brak warunków chłodzenia.
Przyczyna uszkodzenia
Uszkodzenie łożyska sprzęgła ma wiele wspólnego z obsługą, konserwacją i regulacją kierowcy. Powody uszkodzenia są mniej więcej następujące:
1) Temperatura robocza jest zbyt wysoka, aby spowodować przegrzanie
Podczas skręcania lub zwalniania wielu kierowców często naciska sprzęgło do połowy, a niektórzy nadal kładą stopy na pedale sprzęgła po zmianie biegów; niektóre pojazdy zbyt mocno regulują skok swobodny, przez co sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone i znajduje się w stanie półzałączenia i półrozłączenia. Duża ilość ciepła jest przekazywana do łożyska oporowego z powodu tarcia suchego. Łożysko jest podgrzewane do określonej temperatury, a masło jest topione lub rozcieńczane, co dodatkowo zwiększa temperaturę łożyska oporowego. Gdy temperatura osiągnie określony poziom, łożysko się wypali.
2) Brak oleju smarującego i zużycie
Łożysko wyciskowe sprzęgła jest smarowane masłem. Istnieją dwa sposoby dodawania masła. W przypadku łożyska wyciskowego 360111 należy otworzyć tylną pokrywę łożyska i napełnić ją smarem podczas konserwacji lub po wyjęciu skrzyni biegów, a następnie ponownie zamontować tylną pokrywę. W przypadku łożyska wyciskowego 788611K można je zdemontować i zanurzyć w stopionym smarze, a następnie wyjąć po ostygnięciu, aby osiągnąć cel smarowania. W rzeczywistej pracy kierowca ma tendencję do ignorowania tego punktu, co prowadzi do braku oleju w łożysku wyciskowym sprzęgła. W przypadku braku smarowania lub jego niedostatecznego smarowania, zużycie łożyska wyciskowego jest często kilkakrotnie do kilkudziesięciu razy większe niż zużycie po smarowaniu. Wraz ze wzrostem zużycia znacznie wzrośnie również temperatura, co uczyni je bardziej podatnym na uszkodzenia.
3) Swobodna podróż jest zbyt mała lub czasy ładowania są zbyt długie
Zgodnie z wymaganiami, luz między łożyskiem sprzęgła a dźwignią zwalniającą wynosi zazwyczaj 2,5 mm, a swobodny skok odbity na pedale sprzęgła wynosi 30-40 mm. Jeśli swobodny skok jest zbyt mały lub w ogóle nie ma swobodnego skoku, dźwignia zwalniająca i łożysko zwalniające są zawsze załączone. Zgodnie z zasadą zmęczenia, im dłużej łożysko pracuje, tym poważniejsze uszkodzenie; A im dłuższy czas pracy, tym wyższa temperatura łożyska, tym łatwiej je spalić, a żywotność łożyska zwalniającego ulega skróceniu.
4) Oprócz trzech powyższych powodów, na uszkodzenie łożyska wyciskowego duży wpływ ma również to, czy dźwignia wyciskowa jest płynnie regulowana i czy sprężyna powrotna łożyska wyciskowego jest w dobrym stanie.
Zachowaj ostrożność
1) Zgodnie z przepisami operacyjnymi należy unikać sytuacji, w których sprzęgło jest w połowie załączone i w połowie rozłączone, a także ograniczyć liczbę użyć sprzęgła.
2) Zwróć uwagę na konserwację i wykorzystaj metodę gotowania polegającą na namoczeniu masła, aby miało wystarczającą ilość smaru podczas regularnych lub corocznych przeglądów i konserwacji.
3) Należy zwrócić uwagę na wypoziomowanie dźwigni zwalniającej sprzęgło, aby mieć pewność, że siła sprężystości sprężyny powrotnej spełnia wymagania określone w przepisach.
4) Dostosuj skok swobodny do wymagań (30-40 mm), aby zapobiec zbyt dużemu lub zbyt małemu skokowi swobodnemu.
5) Zminimalizuj czas łączenia i rozdzielania oraz zmniejsz obciążenie udarowe.
6) Stąpaj lekko i lekko, aby płynnie zapiąć i rozpiąć klamrę.
