Łożysko zwalniające pięciobiegowe
Łożysko wyciskowe sprzęgła jest stosunkowo ważną częścią samochodu. Niewłaściwa konserwacja i awaria nie tylko spowodują straty ekonomiczne, ale także będą bardzo kłopotliwe w demontażu i montażu, co wymaga wielu roboczogodzin. Dlatego znalezienie przyczyn awarii łożyska wyciskowego sprzęgła oraz jego prawidłowa konserwacja i utrzymanie w należytym stanie technicznym ma ogromne znaczenie dla wydłużenia żywotności łożyska wyciskowego, poprawy wydajności pracy i osiągnięcia większych korzyści ekonomicznych. Odpowiednie normy można znaleźć w dokumencie „JB/T5312-2001 Łożysko wyciskowe sprzęgła samochodowego i jego zespół”.
efekt
Łożysko wyciskowe sprzęgła jest zamontowane pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów, a gniazdo łożyska wyciskowego jest luźno osadzone na rurowym przedłużeniu pierwszej pokrywy łożyska wału skrzyni biegów. Ramię łożyska wyciskowego jest zawsze dociskane do widełek wyciskowych przez sprężynę powrotną i powraca do pozycji końcowej, zachowując odstęp około 3-4 mm od końca dźwigni rozdzielającej (palca rozdzielającego).
Ponieważ docisk sprzęgła, dźwignia wysprzęglająca i wał korbowy silnika pracują synchronicznie, a widełki wysprzęglające mogą poruszać się jedynie osiowo wzdłuż wałka wyjściowego sprzęgła, bezpośrednie użycie widełek wysprzęglających do regulacji dźwigni wysprzęglającej jest oczywiście niemożliwe. Wałek wyjściowy sprzęgła porusza się osiowo, co zapewnia płynne załączanie i łagodne rozłączanie sprzęgła, zmniejsza zużycie i wydłuża żywotność sprzęgła oraz całego układu napędowego.
wydajność
Łożysko wyciskowe sprzęgła powinno poruszać się elastycznie, bez ostrego hałasu i zacięć, jego luz osiowy nie powinien przekraczać 0,60 mm, a zużycie bieżni wewnętrznej nie powinno przekraczać 0,30 mm.
Wada
Jeśli łożysko wyciskowe sprzęgła nie spełnia powyższych wymagań, uznaje się je za uszkodzone. Po wystąpieniu usterki należy najpierw ustalić, które zjawisko jest przyczyną uszkodzenia łożyska wyciskowego. Po uruchomieniu silnika, delikatnie naciśnij pedał sprzęgła. Gdy luźny skok sprzęgła zostanie przerwany, usłyszysz „szelest” lub „pisk”. Kontynuuj naciskanie pedału sprzęgła. Jeśli dźwięk zaniknie, problem nie dotyczy łożyska wyciskowego. Jeśli dźwięk nadal występuje, przyczyną jest pierścień łożyska wyciskowego.
Podczas sprawdzania, można zdjąć dolną osłonę sprzęgła, a następnie lekko nacisnąć pedał gazu, aby nieznacznie zwiększyć obroty silnika. Jeśli dźwięk się nasili, można sprawdzić, czy występują iskry. Jeśli iskry występują, łożysko wyciskowe sprzęgła jest uszkodzone. Jeśli iskry pojawiają się jedna po drugiej, oznacza to, że kulki łożyska wyciskowego są uszkodzone. Brak iskry, ale słyszalny jest trzask metalu, wskazuje na nadmierne zużycie.
szkoda
warunki pracy
Łożysko wyciskowe
Podczas użytkowania jest ono narażone na obciążenia osiowe, obciążenia udarowe oraz promieniową siłę odśrodkową podczas obrotów z dużą prędkością. Ponadto, ponieważ nacisk widełek i siła reakcji dźwigni rozdzielającej nie leżą na tej samej linii, powstaje również moment skrętny. Łożysko wyciskowe sprzęgła charakteryzuje się trudnymi warunkami pracy, przerywanymi obrotami z dużą prędkością i tarciem przy dużych prędkościach, wysoką temperaturą, słabym smarowaniem i brakiem chłodzenia.
Przyczyna uszkodzenia
Uszkodzenie łożyska wyciskowego sprzęgła ma wiele wspólnego z obsługą, konserwacją i regulacją kierowcy. Przyczyny uszkodzeń są z grubsza następujące:
1) Temperatura pracy jest zbyt wysoka, aby spowodować przegrzanie
Podczas skręcania lub hamowania wielu kierowców często wciska sprzęgło do połowy, a niektórzy nadal trzymają nogę na pedale sprzęgła po zmianie biegu. Niektóre pojazdy zbyt mocno regulują skok jałowy sprzęgła, przez co sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone i znajduje się w stanie półzałączenia i półrozłączenia. Z powodu tarcia suchego do łożyska oporowego przekazywana jest duża ilość ciepła. Łożysko jest podgrzewane do określonej temperatury, a masło się topi lub rozcieńcza, co dodatkowo podnosi temperaturę łożyska oporowego. Po osiągnięciu określonej temperatury łożysko się przepali.
2) Brak oleju smarującego i zużycie
Łożysko wyciskowe sprzęgła jest smarowane masłem. Istnieją dwa sposoby dodania masła. W przypadku łożyska wyciskowego 360111, tylna pokrywa łożyska powinna zostać otwarta i napełniona smarem podczas konserwacji lub gdy skrzynia biegów jest wyjęta, a następnie ponownie zamontuj tylną pokrywę. W przypadku łożyska wyciskowego 788611K można je zdemontować i zanurzyć w roztopionym smarze, a następnie wyjąć po ostygnięciu, aby osiągnąć cel smarowania. W rzeczywistej pracy kierowcy mają tendencję do ignorowania tego punktu, co prowadzi do braku oleju w łożysku wyciskowym sprzęgła. W przypadku braku smarowania lub niedostatecznego smarowania, zużycie łożyska wyciskowego jest często kilka do kilkudziesięciu razy większe od zużycia po smarowaniu. Wraz ze wzrostem zużycia, temperatura również znacznie wzrośnie, co uczyni je bardziej podatnym na uszkodzenia.
3) Swobodna podróż jest zbyt mała lub czasy ładowania są zbyt długie
Zgodnie z wymaganiami, luz między łożyskiem wyciskowym sprzęgła a dźwignią wyciskową wynosi zazwyczaj 2,5 mm, a skok swobodny odbity od pedału sprzęgła wynosi 30-40 mm. Jeśli skok swobodny jest zbyt mały lub nie występuje wcale, dźwignia wyciskowa i łożysko wyciskowe są zawsze zazębione. Zgodnie z zasadą zmęczenia materiału, im dłużej łożysko pracuje, tym poważniejsze są uszkodzenia. Im dłuższy czas pracy, tym wyższa temperatura łożyska, tym łatwiej ulega ono spaleniu, a żywotność łożyska wyciskowego ulega skróceniu.
4) Oprócz trzech powyższych powodów, duży wpływ na uszkodzenie łożyska wyciskowego ma również to, czy dźwignia wyciskowa jest płynnie regulowana i czy sprężyna powrotna łożyska wyciskowego jest w dobrym stanie.
Zachowaj ostrożność
1) Zgodnie z przepisami operacyjnymi należy unikać sytuacji, w których sprzęgło jest w połowie załączone i w połowie rozłączone, a także należy ograniczyć liczbę użyć sprzęgła.
2) Zwróć uwagę na konserwację i wykorzystuj metodę gotowania polegającą na moczeniu masła, aby miało wystarczającą ilość smaru podczas regularnych lub corocznych przeglądów i konserwacji.
3) Należy zwrócić uwagę na wypoziomowanie dźwigni zwalniającej sprzęgło, aby mieć pewność, że siła sprężystości sprężyny powrotnej spełnia wymogi prawne.
4) Dostosuj skok swobodny do wymagań (30-40 mm), aby zapobiec sytuacji, w której skok swobodny będzie zbyt duży lub zbyt mały.
5) Zminimalizuj czas łączenia i rozdzielania oraz zmniejsz obciążenie udarowe.
6) Stąpaj lekko i łatwo, aby umożliwić płynne zapięcie i rozpięcie.
