Zwolnij łożysko pięciobiegowe
Łożysko oporowe sprzęgła jest stosunkowo ważną częścią samochodu. Jeśli konserwacja nie będzie dobra i wystąpi awaria, spowoduje to nie tylko straty ekonomiczne, ale także jednorazowy demontaż i montaż będzie bardzo kłopotliwy i zajmie wiele godzin pracy. Dlatego znalezienie przyczyn awarii łożyska oporowego sprzęgła oraz konserwacja i utrzymanie go w rozsądnym użytkowaniu ma ogromne znaczenie dla przedłużenia żywotności łożyska oporowego, poprawy wydajności pracy i osiągnięcia lepszych korzyści ekonomicznych. Odpowiednie normy można znaleźć w artykule „Łożysko oporowe sprzęgła samochodowego JB/T5312-2001 i jego zespół”.
efekt
Łożysko wyciskowe sprzęgła jest zamontowane pomiędzy sprzęgłem a przekładnią, a gniazdo łożyska wyciskowego jest luźno osadzone na rurowym przedłużeniu pierwszej pokrywy łożyska wału przekładni. Ramię łożyska wyciskowego jest zawsze dociskane do widełek zwalniających za pomocą sprężyny powrotnej i powraca do położenia końcowego, zachowując odstęp około 3~4 mm od końca dźwigni rozdzielającej (palca oddzielającego).
Ponieważ tarcza dociskowa sprzęgła, dźwignia zwalniająca i wał korbowy silnika pracują synchronicznie, a widełki zwalniające mogą poruszać się tylko osiowo wzdłuż wału wyjściowego sprzęgła, oczywiście niemożliwe jest bezpośrednie użycie widełek zwalniających do wybierania dźwigni zwalniającej. Wał wyjściowy sprzęgła porusza się osiowo, co zapewnia płynne załączanie sprzęgła i miękkie jego rozdzielanie, zmniejsza zużycie oraz wydłuża żywotność sprzęgła i całego układu napędowego.
wydajność
Łożysko oporowe sprzęgła powinno poruszać się elastycznie, bez ostrych dźwięków i zakleszczeń, jego luz osiowy nie powinien przekraczać 0,60 mm, a zużycie bieżni wewnętrznej nie powinno przekraczać 0,30 mm.
Wada
Jeżeli łożysko oporowe sprzęgła nie spełnia powyższych wymagań, uznaje się je za uszkodzone. Po wystąpieniu usterki należy najpierw określić, jakie zjawisko należy do uszkodzenia łożyska oporowego. Po uruchomieniu silnika należy lekko nacisnąć pedał sprzęgła. Kiedy wolny skok zostanie właśnie wyeliminowany, rozlegnie się „szelest” lub „piszczenie”. Kontynuuj wciskanie pedału sprzęgła. Jeśli dźwięk zniknie, nie jest to problem łożyska oporowego. Jeśli nadal słychać dźwięk, oznacza to, że jest to łożysko oporowe. pierścień.
Podczas sprawdzania można zdjąć dolną osłonę sprzęgła, a następnie lekko wcisnąć pedał przyspieszenia, aby nieznacznie zwiększyć obroty silnika. Jeśli dźwięk się nasili, możesz zaobserwować, czy pojawiają się iskry. Jeżeli pojawiają się iskry, łożysko zwalniające sprzęgło jest uszkodzone. Jeśli iskry pojawiają się jedna po drugiej, oznacza to, że kulki łożyska oporowego są uszkodzone. Jeśli nie ma iskry, ale słychać trzask metalu, oznacza to nadmierne zużycie.
szkoda
warunki pracy
Zwolnij łożysko
Podczas użytkowania wpływa na nie obciążenie osiowe, obciążenie udarowe oraz promieniowa siła odśrodkowa podczas dużych prędkości obrotowych. Ponadto, ponieważ nacisk wideł i siła reakcji dźwigni rozdzielającej nie leżą na tej samej linii, powstaje również moment skręcający. Łożysko wyciskowe sprzęgła charakteryzuje się złymi warunkami pracy, przerywanymi obrotami przy dużych prędkościach i tarciem przy dużych prędkościach, wysoką temperaturą, złymi warunkami smarowania i brakiem warunków chłodzenia.
Przyczyna uszkodzenia
Uszkodzenie łożyska oporowego sprzęgła ma duży związek z obsługą, konserwacją i regulacją sterownika. Przyczyny uszkodzeń są mniej więcej następujące:
1) Temperatura robocza jest zbyt wysoka, aby spowodować przegrzanie
Podczas skręcania lub zwalniania wielu kierowców często naciska sprzęgło do połowy, a niektórzy nadal kładą stopy na pedale sprzęgła po zmianie biegów; niektóre pojazdy zbyt mocno regulują swobodny skok, przez co sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone i znajduje się w stanie półsprzęgnięcia i półrozłączenia. W wyniku tarcia suchego do łożyska oporowego przekazywana jest duża ilość ciepła. Łożysko nagrzewa się do określonej temperatury, a masło topi się lub rozcieńcza, co dodatkowo podnosi temperaturę łożyska oporowego. Gdy temperatura osiągnie określony poziom, wypali się.
2) Brak oleju smarowego i zużycie
Łożysko oporowe sprzęgła jest smarowane masłem. Istnieją dwa sposoby dodawania masła. W przypadku łożyska oporowego 360111 tylną pokrywę łożyska należy otworzyć i napełnić smarem podczas konserwacji lub po wyjęciu przekładni, a następnie ponownie założyć tylną pokrywę. W przypadku łożyska oporowego 788611K można je zdemontować i zanurzyć w stopiony smar, a następnie wyjęty po ochłodzeniu, aby osiągnąć cel smarowania. W rzeczywistej pracy kierowca ma tendencję do ignorowania tego punktu, co prowadzi do braku oleju w łożysku oporowym sprzęgła. W przypadku braku smarowania lub jego słabego smarowania stopień zużycia łożyska oporowego jest często od kilku do kilkudziesięciu razy większy od zużycia po smarowaniu. Wraz ze zwiększonym zużyciem znacznie wzrośnie również temperatura, przez co będzie on bardziej podatny na uszkodzenia.
3) Bezpłatny przejazd jest za mały lub czasy ładowania są zbyt długie
Zgodnie z wymaganiami luz pomiędzy łożyskiem zwalniającym sprzęgło a dźwignią zwalniającą wynosi zazwyczaj 2,5 mm, a skok swobodny odbity na pedale sprzęgła wynosi 30-40 mm. Jeśli skok swobodny jest za mały lub w ogóle go nie ma, dźwignia zwalniająca i łożysko wyciskowe są zawsze włączone. Zgodnie z zasadą zniszczenia zmęczeniowego, im dłużej łożysko pracuje, tym poważniejsze jest uszkodzenie; Im dłuższy czas pracy, tym wyższa temperatura łożyska, tym łatwiej jest go spalić, a żywotność łożyska oporowego jest zmniejszona.
4) Oprócz powyższych trzech powodów, duży wpływ na uszkodzenie łożyska wyciskowego ma również to, czy dźwignia zwalniająca jest regulowana płynnie i czy sprężyna powrotna łożyska oporowego jest w dobrym stanie.
Zachowaj ostrożność
1) Zgodnie z przepisami eksploatacyjnymi należy unikać sytuacji, w których sprzęgło jest w połowie włączone i w połowie rozłączone oraz należy ograniczyć liczbę jego włączeń.
2) Zwróć uwagę na konserwację i użyj metody gotowania, aby namoczyć masło, aby miało wystarczającą ilość smaru podczas regularnej lub corocznej kontroli i konserwacji.
3) Zwróć uwagę na wypoziomowanie dźwigni zwalniającej sprzęgło, aby siła sprężystości sprężyny powrotnej odpowiadała przepisom.
4) Wyregulować skok swobodny tak, aby spełniał wymagania (30-40 mm), aby zapobiec zbyt dużemu lub zbyt małemu skokowi swobodnemu.
5) Zminimalizuj czas łączenia i rozdzielania oraz zmniejsz obciążenie udarowe.
6) Podejdź lekko i łatwo, aby zapiąć i rozłączyć się płynnie.
