Cylinder główny (cylinder główny), znany również jako główny olej hamulcowy (powietrze), jego główną funkcją jest popychanie płynu hamulcowego (lub gazu), które ma być przekazane do każdego cylindra hamulcowego, aby popchnąć tłok.
Cylinder główny hamulca jest jednokierunkowym hydraulicznym cylindrem tłokowym, a jego funkcją jest przekształcenie mechanicznego wejścia energii przez mechanizm pedału na energię hydrauliczną. Istnieją dwa rodzaje głównych cylindrów hamulca, jednominowa i podwójna komora, które są odpowiednio stosowane w systemach hamowania hydraulicznego z pojedynczym obwodem i podwójnym obwodem.
W celu poprawy bezpieczeństwa jazdy samochodów, zgodnie z wymaganiami przepisów dotyczących ruchu, system hamowania samochodów przyjmuje obecnie system hamowania podwójnego obwodu, który składa się z serii dwupoziomowych cylindrów mistrzowskich (wyeliminowano cylindry hamulcowe z pojedynczą łopatki). Hydrauliczny układ hamulcowy podwójnego obwodu.
Obecnie prawie wszystkie hydrauliczne układy hamowania podwójnego obwodu to systemy hamowania serwo lub dynamiczne układy hamulcowe. Jednak w niektórych miniaturowych lub lekkich pojazdach, aby struktura była prosta, i pod warunkiem, że siła pedału hamulca nie przekracza zakresu siły fizycznej kierowcy, istnieją również niektóre modele, które wykorzystują mistrz podwójny hamulec hamulca z podwójnym obwodem. system.
Tandemowa podwójna struktura cylindra hamulca
Ten typ głównego cylindra hamulca jest stosowany w hydraulicznym układzie hamulcowym z podwójnym obwodem, co jest równoważne z dwoma cylindrami hamulcowymi pojedynczych komorowych połączonych szeregowo.
Obudowa głównego cylindra hamulca jest wyposażona w przedni cylinder tłok 7, tylny cylinder tłok 12, przednią sprężynę cylindra 21 i tylną sprężynę cylindra 18.
Przedni cylinder tłok jest uszczelniony pierścieniem uszczelniającym 19; Tylny cylinder tłok jest uszczelniany pierścieniem uszczelniającym 16 i jest ustawiany z pierścieniem ustalającym 13. Dwa płynne zbiorniki są odpowiednio przekazywane z przednią komorą B i tylną komorą A, i są przekazywane z cylindry z przodu i tylnego koła hamulcowego przez ich odpowiednie zawory olejowe 3. Tłok jest bezpośrednio napędzany przez pręt push. 15 Push.
Gdy główny cylinder hamulca nie działa, głowica tłoka i kubek w przedniej i tylnej komorze znajdują się po prostu między odpowiednimi otworami obejściowymi 10 a otworami kompensacyjnymi 11. Siła elastyczna sprężyny powrotnej tłoka przedniego cylindra jest większa niż siła powrotu tłoka tylnego cylindra, aby upewnić się, że dwa tłoki znajdują się w prawidłowej pozycji, gdy nie działają.
Podczas hamowania kierowca wchodzi na pedał hamulca, siła pedałowa jest przenoszona do pręta pchnięcia 15 przez mechanizm transmisji i popycha tylny cylinder tłok 12, aby poruszać się do przodu. Po tym, jak skórzany kubek obejmuje otwór obejściowy, wzrasta ciśnienie w tylnej jamie. Pod działaniem ciśnienia hydraulicznego w tylnej komorze i sile sprężyny tylnego cylindra tłok 7 przedniego cylindra porusza się do przodu, a ciśnienie w przedniej komorze również wzrasta. Gdy pedał hamulca nadal jest dociskany, ciśnienie hydrauliczne w przedniej i tylnej komórce stale rośnie, powodując hamulce przednie i tylne.
Po zwolnieniu hamulca kierowca uwalnia pedał hamulca, pod działaniem przednich i tylnych sprężyn tłokowych, tłok i pręt push w cylindrze głównym hamulca powracają do początkowej pozycji, a olej w rurociągu otwiera zawór powrotu oleju 22 i odpływa z tyłu głównego cylindra, tak aby efekt hamowania zniknął.
Jeśli obwód kontrolowany przez komorę przednią ulegnie awarii, przedni tłok cylindrów nie wytwarza ciśnienia hydraulicznego, ale pod siłą hydrauliczną tylnego cylindra tłoka cylindrowego przednie cylindryczne tłok jest wypychany na przedniej części, a ciśnienie hydrauliczne wygenerowane przez tylną komorę może powodować siłę hamowania tylnego koła. Jeśli obwód kontrolowany przez tylną komorę nie powiedzie się, tylna komora nie wytwarza ciśnienia hydraulicznego, ale tylny tłok cylindrów porusza się do przodu pod działaniem pręta pchnięcia i styka się z przednim tłokiem cylindra, aby popchnąć tłok przedniego cylindra do przodu, a komora przednia może nadal wytwarzać hydrauliczne hamulce przednie. Można zauważyć, że gdy jakikolwiek zestaw rurociągów w podwójnym obwodzie hydraulicznym układu hamulca, cylinder główny hamulca może nadal działać, ale wymagany skok pedałowy jest zwiększony.
