Główny cylinder (Master Cylinder), znany również jako główny olej hamulcowy (powietrze), ma za zadanie tłoczyć płyn hamulcowy (lub gaz) do każdego cylindra hamulcowego, który w ten sposób naciska na tłok.
Pompa hamulcowa to jednokierunkowy hydrauliczny cylinder tłokowy, którego funkcją jest przekształcanie energii mechanicznej pochodzącej z mechanizmu pedału hamulca w energię hydrauliczną. Istnieją dwa rodzaje pomp hamulcowych: jednokomorowe i dwukomorowe, które są stosowane odpowiednio w jedno- i dwuobwodowych hydraulicznych układach hamulcowych.
W celu poprawy bezpieczeństwa jazdy samochodami, zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego, układ hamulcowy samochodów przyjmuje obecnie dwuobwodowy układ hamulcowy, który składa się z szeregu dwukomorowych cylindrów głównych (jednokomorowe cylindry główne hamulcowe zostały wyeliminowane). Dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy.
Obecnie niemal wszystkie dwuobwodowe hydrauliczne układy hamulcowe to układy ze wspomaganiem lub układy hamulcowe dynamiczne. Jednak w niektórych pojazdach miniaturowych lub lekkich, aby uprościć konstrukcję i pod warunkiem, że siła nacisku na pedał hamulca nie przekracza zakresu siły fizycznej kierowcy, istnieją również modele, które wykorzystują tandemowy, dwukomorowy cylinder hamulcowy, tworząc dwuobwodowy, manualny, hydrauliczny układ hamulcowy.
Konstrukcja podwójnego cylindra głównego hamulca dwukomorowego
Ten typ głównego cylindra hamulcowego stosowany jest w dwuobwodowym hydraulicznym układzie hamulcowym i odpowiada dwóm jednokomorowym głównym cylindrom hamulcowym połączonym szeregowo.
Obudowa głównego cylindra hamulcowego wyposażona jest w tłok cylindra przedniego 7, tłok cylindra tylnego 12, sprężynę cylindra przedniego 21 i sprężynę cylindra tylnego 18.
Tłok przedniego cylindra jest uszczelniony pierścieniem uszczelniającym 19; tłok tylnego cylindra jest uszczelniony pierścieniem uszczelniającym 16 i jest osadzony za pomocą pierścienia ustalającego 13. Dwa zbiorniki cieczy są odpowiednio połączone z komorą przednią B i komorą tylną A oraz z cylindrami hamulcowymi kół przednich i tylnych poprzez odpowiednie zawory wylotowe oleju 3. Tłok przedniego cylindra jest popychany siłą hydrauliczną tłoka tylnego cylindra, a tłok tylnego cylindra jest napędzany bezpośrednio przez popychacz. 15 popycha.
Gdy główny cylinder hamulcowy nie działa, głowica tłoka i miseczka w komorze przedniej i tylnej znajdują się pomiędzy odpowiednimi otworami obejściowymi 10 i otworami kompensacyjnymi 11. Siła sprężystości sprężyny powrotnej tłoka przedniego cylindra jest większa niż siła sprężyny powrotnej tłoka tylnego cylindra, co zapewnia, że oba tłoki znajdują się we właściwej pozycji, gdy nie działają.
Podczas hamowania kierowca naciska pedał hamulca, siła nacisku jest przenoszona na popychacz 15 poprzez mechanizm przekładni i popycha tylny tłok cylindra 12 do przodu. Po tym, jak skórzana osłona zakryje otwór obejściowy, ciśnienie w tylnej komorze wzrasta. Pod wpływem ciśnienia hydraulicznego w tylnej komorze i siły sprężyny tylnego cylindra tłok 7 przedniego cylindra przesuwa się do przodu, a ciśnienie w przedniej komorze również wzrasta. W miarę jak pedał hamulca jest wciśnięty, ciśnienie hydrauliczne w przedniej i tylnej komorze nadal rośnie, powodując hamowanie przednich i tylnych hamulców.
Po zwolnieniu hamulca kierowca zwalnia pedał hamulca, pod działaniem sprężyn tłokowych z przodu i z tyłu tłok i popychacz w głównym cylindrze hamulcowym wracają do położenia początkowego, a olej w przewodzie otwiera zawór powrotny oleju 22 i spływa z powrotem. Główny cylinder jest hamowany, więc efekt hamowania zanika.
Jeśli obwód sterowany przez przednią komorę ulegnie awarii, przedni tłok cylindra nie wytwarza ciśnienia hydraulicznego, ale pod wpływem siły hydraulicznej tylnego tłoka cylindra, przedni tłok cylindra jest popychany do przodu, a ciśnienie hydrauliczne generowane przez tylną komorę może nadal powodować hamowanie tylnego koła. Jeśli obwód sterowany przez tylną komorę ulegnie awarii, tylna komora nie wytwarza ciśnienia hydraulicznego, ale tylny tłok cylindra porusza się do przodu pod działaniem popychacza i styka się z przednim tłokiem cylindra, aby popychać przedni tłok cylindra do przodu, a przednia komora nadal może generować ciśnienie hydrauliczne hamujące przednie koła. Można zauważyć, że gdy którykolwiek zestaw przewodów w dwuobwodowym hydraulicznym układzie hamulcowym ulegnie awarii, główny cylinder hamulcowy może nadal działać, ale wymagany skok pedału jest zwiększony.
