Główny cylinder (główny cylinder), znany również jako główny olej hamulcowy (powietrze), jego główną funkcją jest przepychanie płynu hamulcowego (lub gazu), który ma być przesłany do każdego cylindra hamulcowego w celu popchnięcia tłoka.
Główny cylinder hamulcowy jest jednokierunkowym siłownikiem hydraulicznym z tłokiem, a jego funkcją jest przekształcanie energii mechanicznej wprowadzanej przez mechanizm pedału w energię hydrauliczną. Istnieją dwa typy głównych cylindrów hamulcowych, jednokomorowe i dwukomorowe, które są stosowane odpowiednio w jednoobwodowych i dwuobwodowych hydraulicznych układach hamulcowych.
Aby poprawić bezpieczeństwo jazdy samochodami, zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego, w roboczym układzie hamulcowym samochodów zastosowano obecnie dwuobwodowy układ hamulcowy, który składa się z szeregu dwukomorowych głównych cylindrów (jednokomorowy hamulec główne cylindry zostały wyeliminowane). dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy.
Obecnie prawie wszystkie dwuobwodowe hydrauliczne układy hamulcowe to układy hamulcowe serwo lub układy hamulców dynamicznych. Jednakże w niektórych pojazdach miniaturowych lub lekkich, w celu uproszczenia konstrukcji i pod warunkiem, że siła nacisku na pedał hamulca nie przekracza zakresu siły fizycznej kierowcy, istnieją również modele, w których zastosowano hamulec dwukomorowy typu tandem główny cylinder tworzący dwuobwodowy ręczny hamulec hydrauliczny. system.
Konstrukcja dwukomorowej pompy hamulcowej typu tandem
Ten typ głównego cylindra hamulcowego stosowany jest w dwuobwodowym hydraulicznym układzie hamulcowym, który jest odpowiednikiem dwóch jednokomorowych głównych cylindrów hamulcowych połączonych szeregowo.
Obudowa głównego cylindra hamulcowego jest wyposażona w przedni tłok cylindra 7, tylny tłok cylindra 12, przednią sprężynę cylindra 21 i tylną sprężynę cylindra 18.
Tłok cylindra przedniego jest uszczelniony pierścieniem uszczelniającym 19; tłok tylnego cylindra jest uszczelniony pierścieniem uszczelniającym 16 i jest ustawiony za pomocą pierścienia ustalającego 13. Obydwa zbiorniki cieczy są połączone odpowiednio z przednią komorą B i tylną komorą A oraz są połączone z cylindrami przedniego i tylnego koła hamulcowego przez odpowiednie zawory wylotowe oleju 3. Tłok przedniego cylindra jest popychany przez siłę hydrauliczną tłoka tylnego cylindra, a tłok tylnego cylindra jest bezpośrednio napędzany przez popychacz. 15 pchnięć.
Gdy główny cylinder hamulcowy nie działa, głowica tłoka i panewka w przedniej i tylnej komorze znajdują się pomiędzy odpowiednimi otworami obejściowymi 10 i otworami kompensacyjnymi 11. Siła sprężystości sprężyny powrotnej tłoka przedniego cylindra jest większa niż siła sprężystości sprężyny powrotnej tłoka tylnego cylindra, aby zapewnić, że oba tłoki znajdują się we właściwym położeniu, gdy nie pracują.
Podczas hamowania kierowca naciska pedał hamulca, siła pedału przekazywana jest na popychacz 15 poprzez mechanizm przekładni i popycha tłok 12 tylnego cylindra, aby ruszyć do przodu. Gdy skórzany kubek zakryje otwór obejściowy, ciśnienie w tylnej wnęce wzrasta. Pod wpływem ciśnienia hydraulicznego w tylnej komorze i siły sprężyny tylnego cylindra tłok 7 przedniego cylindra przesuwa się do przodu, a ciśnienie w przedniej komorze również wzrasta. Kiedy pedał hamulca jest nadal wciśnięty, ciśnienie hydrauliczne w przedniej i tylnej komorze nadal rośnie, powodując hamowanie przednich i tylnych hamulców.
Po zwolnieniu hamulca kierowca zwalnia pedał hamulca, pod działaniem przednich i tylnych sprężyn tłokowych, tłok i popychacz w głównym cylindrze hamulcowym wracają do pozycji wyjściowej, a olej w rurociągu wypycha olej zawór zwrotny 22 i przepływa z powrotem. Pompa główna jest hamowana, przez co efekt hamowania zanika.
W przypadku awarii obwodu sterowanego przez komorę przednią, tłok cylindra przedniego nie wytwarza ciśnienia hydraulicznego, lecz pod wpływem siły hydraulicznej tłoka cylindra tylnego, tłok cylindra przedniego jest wypychany do przodu, a ciśnienie hydrauliczne wytwarzane przez tłok tylnego cylindra komora może nadal sprawić, że tylne koło wytworzy siłę hamowania. Jeżeli obwód sterowany przez tylną komorę ulegnie awarii, tylna komora nie wytwarza ciśnienia hydraulicznego, ale tłok tylnego cylindra przesuwa się do przodu pod działaniem popychacza i styka się z tłokiem przedniego cylindra, popychając tłok przedniego cylindra do przodu, a przednia komora może nadal generować hydrauliczne hamulce ciśnieniowe przednich kół. Można zauważyć, że w przypadku awarii dowolnego zestawu przewodów w dwuobwodowym hydraulicznym układzie hamulcowym główny cylinder hamulcowy może nadal działać, ale wymagany skok pedału jest zwiększony.
