Główny cylinder (Master Cylinder), znany również jako główny olej hamulcowy (powietrze), ma za zadanie tłoczyć płyn hamulcowy (lub gaz) do każdego cylindra hamulcowego, który naciska na tłok.
Główny cylinder hamulcowy to jednokierunkowo działający hydrauliczny cylinder tłokowy, którego funkcją jest zamiana energii mechanicznej wprowadzanej przez mechanizm pedału na energię hydrauliczną. Istnieją dwa rodzaje głównych cylindrów hamulcowych: jednokomorowe i dwukomorowe, które są odpowiednio stosowane w jedno- i dwuobwodowych hydraulicznych układach hamulcowych.
W celu poprawy bezpieczeństwa jazdy samochodami, zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego, układ hamulcowy roboczy samochodów przyjmuje obecnie dwuobwodowy układ hamulcowy, który składa się z szeregu dwukomorowych cylindrów głównych (jednokomorowe cylindry główne hamulców zostały wyeliminowane). Dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy.
Obecnie prawie wszystkie dwuobwodowe hydrauliczne układy hamulcowe to układy hamulcowe ze wspomaganiem lub układy hamulcowe dynamiczne. Jednak w niektórych pojazdach miniaturowych lub lekkich, aby uprościć konstrukcję i pod warunkiem, że siła pedału hamulca nie przekracza zakresu siły fizycznej kierowcy, istnieją również modele, które wykorzystują tandemowy dwukomorowy główny cylinder hamulcowy, aby utworzyć dwuobwodowy ręczny hydrauliczny układ hamulcowy.
Konstrukcja podwójnego cylindra głównego hamulca dwukomorowego
Ten typ głównego cylindra hamulcowego stosowany jest w dwuobwodowym hydraulicznym układzie hamulcowym i odpowiada dwóm jednokomorowym głównym cylindrom hamulcowym połączonym szeregowo.
Obudowa głównego cylindra hamulcowego wyposażona jest w przedni tłok cylindra 7, tylny tłok cylindra 12, przednią sprężynę cylindra 21 i tylną sprężynę cylindra 18.
Przedni tłok cylindra jest uszczelniony pierścieniem uszczelniającym 19; tylny tłok cylindra jest uszczelniony pierścieniem uszczelniającym 16 i jest umieszczony za pomocą pierścienia ustalającego 13. Dwa zbiorniki cieczy są odpowiednio połączone z przednią komorą B i tylną komorą A oraz są połączone z przednim i tylnym cylindrem hamulcowym poprzez ich odpowiednie zawory wylotowe oleju 3. Przedni tłok cylindra jest popychany przez siłę hydrauliczną tylnego tłoka cylindra, a tylny tłok cylindra jest bezpośrednio napędzany przez popychacz. 15 pchanie.
Gdy główny cylinder hamulcowy nie działa, głowica tłoka i miseczka w komorach przedniej i tylnej znajdują się pomiędzy odpowiednimi otworami obejściowymi 10 i otworami kompensacyjnymi 11. Siła sprężystości sprężyny powrotnej tłoka przedniego cylindra jest większa niż siła sprężyny powrotnej tłoka tylnego cylindra, co zapewnia, że oba tłoki znajdują się we właściwej pozycji, gdy nie działają.
Podczas hamowania kierowca naciska pedał hamulca, siła pedału jest przekazywana do popychacza 15 przez mechanizm przekładni i popycha tylny tłok cylindra 12, aby przesunął się do przodu. Po tym, jak skórzana miseczka zakryje otwór obejściowy, ciśnienie w tylnej wnęce wzrasta. Pod wpływem ciśnienia hydraulicznego w tylnej komorze i siły sprężyny tylnego cylindra tłok 7 przedniego cylindra przesuwa się do przodu, a ciśnienie w przedniej komorze również wzrasta. Gdy pedał hamulca jest nadal wciśnięty, ciśnienie hydrauliczne w przedniej i tylnej komorze nadal wzrasta, powodując hamowanie przednich i tylnych hamulców.
Po zwolnieniu hamulca kierowca zwalnia pedał hamulca, pod wpływem działania sprężyn tłokowych z przodu i z tyłu tłok i popychacz w głównym cylindrze hamulcowym powracają do położenia początkowego, a olej w przewodzie otwiera zawór powrotny oleju 22 i spływa z powrotem. Główny cylinder jest hamowany, dzięki czemu efekt hamowania zanika.
Jeśli obwód sterowany przez przednią komorę ulegnie awarii, przedni tłok cylindra nie generuje ciśnienia hydraulicznego, ale pod wpływem siły hydraulicznej tylnego tłoka cylindra, przedni tłok cylindra jest popychany do przodu, a ciśnienie hydrauliczne generowane przez tylną komorę może nadal powodować, że tylne koło wytwarza siłę hamowania. Jeśli obwód sterowany przez tylną komorę ulegnie awarii, tylna komora nie generuje ciśnienia hydraulicznego, ale tylny tłok cylindra porusza się do przodu pod wpływem działania popychacza i styka się z przednim tłokiem cylindra, aby popychać przedni tłok cylindra do przodu, a przednia komora nadal może generować ciśnienie hydrauliczne hamujące przednie koła. Można zauważyć, że gdy jakikolwiek zestaw przewodów w dwuobwodowym hydraulicznym układzie hamulcowym ulegnie awarii, główny cylinder hamulcowy może nadal działać, ale wymagany skok pedału jest zwiększony.
