Klasyfikacja produktu i podział kąta materiałów
Z perspektywy wytwarzania materiałów tłumiących amortyzatory obejmują głównie hydrauliczne i pneumatyczne amortyzatory, a także zmienne amortyzatory tłumienia.
Typ hydrauliczny
Hydrauliczny amortyzator jest szeroko stosowany w systemie zawieszenia samochodowego. Zasada jest taka, że gdy rama i oś poruszają się w przód iw tył, a tłok porusza się tam iz powrotem w cylindrowej lufie amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora będzie wielokrotnie płynąć z jamy wewnętrznej przez niektóre wąskie pory do innej wewnętrznej wnęki. W tym czasie tarcie między płynem a ścianą wewnętrzną i wewnętrzne tarcie cząsteczek ciekłych tworzą siłę tłumiącą wibrację.
Nadmuchiwane
Nadmuchiwany amortyzator jest nowym rodzajem amortyzatora opracowanego od lat 60. XX wieku. Model użyteczności charakteryzuje się tym, że pływający tłok jest instalowany w dolnej części lufy cylindrowej, a zamknięta komora gazowa utworzona przez pływający tłok, a jeden koniec lufy cylindrowej jest wypełniony azotem wysokociśnieniowym. Na pływającym tłoku instalowany jest duży sekcja o-ring, który całkowicie oddziela ropę i gaz. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór kompresyjny i zawór przedłużający, które zmieniają obszar przekroju kanału z jego prędkością ruchomą. Gdy koło podskakuje w górę i w dół, roboczy tłok amortyzatora porusza się tam iz powrotem w płynie olejowym, powodując różnicę ciśnienia oleju między górną komorą a dolną komorą tłoka roboczego, a olej ciśnieniowy otworzy zawór ściskający i zawór wydłużenia oraz przepływ do przodu i naprzód. Gdy zawór wytwarza dużą siłę tłumienia do oleju ciśnieniowego, wibracje jest osłabiane.
Dział kąta strukturalnego
Struktura amortyzatora polega na tym, że pręt tłokowy z tłokiem jest wstawiany do cylindra, a cylinder jest wypełniony olejem. Tłok ma otwór, dzięki czemu olej w dwóch częściach przestrzeni oddzielonej tłokiem może się uzupełniać. Tłumienie jest generowane, gdy lepki olej przechodzi przez otwór. Im mniejszy otwór, tym większa siła tłumienia, tym większa lepkość oleju i tym większa siła tłumienia. Jeśli rozmiar otworu pozostaje niezmieniony, gdy amortyzator działa szybko, nadmierne tłumienie wpłynie na wchłanianie uderzenia. Dlatego zawór sprężyny liści w kształcie dysku jest ustawiony na wylotu otworu. Gdy ciśnienie wzrasta, zawór jest pchany, otwiera się, otwieranie otworu wzrasta, a tłumienie maleje. Ponieważ tłok porusza się w dwóch kierunkach, zawory sprężynowe liści są instalowane po obu stronach tłoka, które są odpowiednio zaworu kompresyjne i zaworu przedłużającego.
Zgodnie z jego strukturą absorbber jest podzielony na pojedynczy cylinder i podwójny cylinder. Można go dalej podzielić na: 1 jednocylindrowy amortyzator pneumatyczny; 2. Podwójny cylindrowy amortyzator ciśnienia oleju; 3. Podwójny cylindrowy amortyzator pneumatyczny.
Podwójna beczka
Oznacza to, że amortyzator ma dwa wewnętrzne i zewnętrzne cylindry, a tłok porusza się w wewnętrznym cylindrze. Z powodu wejścia i ekstrakcji pręta tłokowego objętość oleju w cylindrze wewnętrznym wzrasta i kurczy się. Dlatego bilans olejowy w wewnętrznym cylindrze należy utrzymywać poprzez wymianę z cylindrem zewnętrznym. Dlatego w amortyzniku podwójnym cylindrem powinny znajdować się cztery zawory, to znaczy oprócz dwóch zaworów przepustnicy na wyżej wymienionym tłonie, istnieją również zawory przepływowe i zawory kompensacyjne między cylindrami wewnętrznymi i zewnętrznymi w celu uzupełnienia funkcji wymiany.
Typ pojedynczego lufy
W porównaniu z amortyzatorem podwójnym cylindrem, pochłaniacz amortyzatora z jednym cylindrem ma prostą strukturę i zmniejsza zestaw układu zaworów. Pływający tłok jest instalowany w dolnej części lufy cylindrowej (tak zwane pływające oznacza, że nie ma pręta tłokowego do kontrolowania jego ruchu). Pod pływającym tłokiem powstaje zamknięta komora powietrzna i wypełniona azotem wysokociśnieniowym. Powyższa zmiana poziomu cieczy spowodowana przez olej do pręta tłoka jest automatycznie dostosowywana przez pływający tłok. Z wyjątkiem powyżej
