Klasyfikacja produktów i podział kątów materiałowych
Z punktu widzenia produkcji materiałów tłumiących, amortyzatory obejmują głównie amortyzatory hydrauliczne i pneumatyczne, a także amortyzatory o zmiennym tłumieniu.
Typ hydrauliczny
Amortyzator hydrauliczny jest szeroko stosowany w układzie zawieszenia samochodowego. Zasada jest taka, że gdy rama i oś poruszają się tam i z powrotem, a tłok porusza się tam i z powrotem w cylindrze amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora będzie wielokrotnie przepływał z wewnętrznej komory przez wąskie pory do innej wewnętrznej komory. W tym czasie tarcie między cieczą a wewnętrzną ścianą i wewnętrzne tarcie cząsteczek cieczy tworzą siłę tłumiącą drgania.
Nadmuchiwany
Amortyzator pneumatyczny to nowy typ amortyzatora opracowany od lat 60. XX wieku. Model użytkowy charakteryzuje się tym, że pływający tłok jest zainstalowany w dolnej części cylindra, a zamknięta komora gazowa utworzona przez pływający tłok i jeden koniec cylindra jest wypełniona azotem pod wysokim ciśnieniem. Na pływającym tłoku jest zainstalowany duży pierścień uszczelniający typu O, który całkowicie oddziela olej od gazu. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór sprężający i zawór rozprężający, które zmieniają pole przekroju poprzecznego kanału wraz z jego prędkością ruchu. Gdy koło podskakuje w górę i w dół, tłok roboczy amortyzatora porusza się tam i z powrotem w płynie olejowym, co powoduje różnicę ciśnień oleju między górną komorą a dolną komorą tłoka roboczego, a olej pod ciśnieniem otworzy zawór sprężający i zawór rozprężający i będzie płynął tam i z powrotem. Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumiącą dla oleju pod ciśnieniem, drgania są tłumione.
Podział kątowy strukturalny
Struktura amortyzatora polega na tym, że tłoczysko z tłokiem jest włożone do cylindra, a cylinder jest wypełniony olejem. Tłok ma otwór, dzięki czemu olej w dwóch częściach przestrzeni oddzielonych tłokiem może się uzupełniać. Tłumienie powstaje, gdy lepki olej przepływa przez otwór. Im mniejszy otwór, tym większa siła tłumienia, większa lepkość oleju i większa siła tłumienia. Jeśli rozmiar otworu pozostaje niezmieniony, gdy amortyzator pracuje szybko, nadmierne tłumienie wpłynie na pochłanianie uderzenia. Dlatego na wylocie otworu ustawiony jest zawór sprężynowy w kształcie dysku. Gdy ciśnienie wzrasta, zawór jest otwierany, otwór otworu się zwiększa, a tłumienie maleje. Ponieważ tłok porusza się w dwóch kierunkach, zawory sprężynowe są instalowane po obu stronach tłoka, które są odpowiednio nazywane zaworem sprężającym i zaworem rozprężającym.
Ze względu na strukturę amortyzator dzieli się na jednocylindrowy i dwucylindrowy. Można go dalej podzielić na: 1. Jednocylindrowy amortyzator pneumatyczny; 2. Dwucylindrowy amortyzator olejowy; 3. Dwucylindrowy amortyzator hydropneumatyczny.
Podwójna lufa
Oznacza to, że amortyzator ma dwa cylindry wewnętrzny i zewnętrzny, a tłok porusza się w cylindrze wewnętrznym. Ze względu na wchodzenie i wyjmowanie tłoczyska objętość oleju w cylindrze wewnętrznym zwiększa się i zmniejsza. Dlatego równowaga oleju w cylindrze wewnętrznym powinna być utrzymywana poprzez wymianę z cylindrem zewnętrznym. Dlatego w amortyzatorze dwucylindrowym powinny być cztery zawory, to znaczy oprócz dwóch zaworów dławiących na tłoku wymienionych powyżej, są również zawory przepływowe i zawory kompensacyjne zainstalowane między cylindrem wewnętrznym i zewnętrznym, aby dopełnić funkcję wymiany.
Typ jednolufowy
W porównaniu z amortyzatorem dwucylindrowym, amortyzator jednocylindrowy ma prostą konstrukcję i redukuje zestaw zaworów. Pływający tłok jest zainstalowany w dolnej części lufy cylindra (tzw. pływający oznacza, że nie ma tłoczyska kontrolującego jego ruch). Zamknięta komora powietrzna jest utworzona pod pływającym tłokiem i wypełniona azotem pod wysokim ciśnieniem. Wspomniana powyżej zmiana poziomu cieczy spowodowana olejem do i z tłoczyska jest automatycznie dostosowywana przez pływanie pływającego tłoka. Z wyjątkiem powyższego
