Działanie zaworu ssącego.
Rolą zaworu jest doprowadzenie powietrza do silnika i odprowadzenie spalin po spaleniu. Ze względu na konstrukcję silnika, zawór ten dzieli się na zawór dolotowy i zawór wydechowy. Zadaniem zaworu dolotowego jest zasysanie powietrza do silnika i mieszanie go z paliwem w celu spalania; funkcją zaworu wydechowego jest odprowadzenie spalin po spaleniu i odprowadzenie ciepła.
Skład: Zawór składa się z głowicy zaworu i pręta. Temperatura głowicy zaworu jest bardzo wysoka (zawór dolotowy 570~670K, zawór wydechowy 1050~1200K), ale musi on również wytrzymać ciśnienie gazu, siłę sprężyny zaworu i siłę bezwładności elementu przekładni. Jego smarowanie i warunki chłodzenia są słabe, co wymaga od zaworu określonej wytrzymałości, sztywności, odporności na ciepło i zużycie. Zawór dolotowy jest zazwyczaj wykonany ze stali stopowej (stal chromowa, stal niklowo-chromowa), a zawór wydechowy ze stopu żaroodpornego (stal chromowo-krzemowa). Czasami, aby zaoszczędzić stop żaroodporny, głowica zaworu wydechowego jest wykonana ze stopu żaroodpornego, a pręt ze stali chromowej, a następnie oba elementy są ze sobą spawane.
Kształt głowicy zaworu ma płaską, kulistą i stożkową część górną. Zazwyczaj stosuje się płaską część górną. Głowica zaworu z płaską częścią górną charakteryzuje się prostą konstrukcją, wygodą produkcji, małą powierzchnią pochłaniania ciepła, niską masą i może być stosowana w zaworach dolotowych i wydechowych. Zawór z kulistą częścią górną nadaje się do zaworów wydechowych, które charakteryzują się wysoką wytrzymałością, niskim oporem spalin i dobrym efektem eliminacji spalin, ale charakteryzują się dużą powierzchnią grzewczą, dużą masą i bezwładnością oraz skomplikowaną obróbką. Zawór typu stożkowego ma opływowy kształt, który może zmniejszyć opory dolotowe, ale jego głowica jest ogrzewana przez dużą powierzchnię, co jest odpowiednie tylko dla zaworów dolotowych.
Trzpień zaworu jest cylindryczny, stale porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym w prowadnicy zaworu, a jego powierzchnia musi być przegrzana i wypolerowana. Kształt końca trzpienia zaworu zależy od zamocowanej sprężyny zaworowej. Powszechnie stosowaną konstrukcją są dwie połówki blokują gniazdo sprężyny. Koniec trzpienia zaworu ma rowek pierścieniowy do montażu elementu blokującego. Niektóre są mocowane za pomocą sworznia blokującego, a koniec ma otwór do montażu sworznia blokującego.
Czy zawór dolotowy silnika powinien być czyszczony?
W rzeczywistości wszystkie części samochodu wymagają regularnego czyszczenia, zwłaszcza serce samochodu – silnik. Jeśli nie zostanie wyczyszczony, nagromadzony w nim nagar może zmniejszyć moc silnika, zwiększyć zużycie paliwa, a w poważnych przypadkach doprowadzić do spalania stukowego, nieregularnego przyspieszenia, uszkodzenia tłoka i wału korbowego, a nawet do spalania oleju w silniku. Następnie należy wyczyścić silnik i zawór dolotowy. Poniżej znajduje się krótki opis czyszczenia zaworu dolotowego.
Czyszczenie zaworu dolotowego zależy przede wszystkim od ilości osadzonego węgla, a jego gromadzenie się jest zjawiskiem normalnym.
Jeśli samochód ma przebieg powyżej 40 000 kilometrów, należy rozważyć czyszczenie silnika z nagaru, gdy nagar jest już prawie widoczny. Wtedy właściciel zapyta, jak sprawdzić nagar w silniku.
Jak sprawdzić, czy w silniku znajdują się osady węglowe
Metoda jest prosta. Owiń palec białym ręcznikiem kuchennym.
Wewnątrz końcówki rury wydechowej mocno pocieraj kółko i sprawdź kolor papieru, aby sprawdzić, czy w układzie silnika nie ma osadów węglowych.
Metoda ta pozwala określić, czy osad węglowy w komorze spalania, tłoku lub pierścieniach cylindra silnika jest poważny.
1. Rura wydechowa bez nagaru: palce owinięte białymi serwetkami, trudno wytrzeć otwór rury wydechowej wewnątrz okręgu, papier tylko jasnożółty, wskazujący, że silnik wewnątrz nie ma nagaru;
2. Rura wydechowa z osadem węglowym: ta sama metoda, stwierdzono, że rura wydechowa ma trochę czarnego osadu węglowego, delikatnie poklepano białą serwetkę, pozostała praca cylindra silnika, tłoka i pierścieni jest całkowicie normalna, występuje normalna ilość osadu węglowego (zwanego również pianką węglową, która się nie osadza).
3. Rura wydechowa gruba warstwa węgla: stosując tę samą metodę, stwierdzono, że rura wydechowa jest bardzo gruba, po wybiciu białej serwetki, na papierze nadal jest dużo sadzy, co wskazuje, że konieczne jest wyczyszczenie komory spalania, tłoka, pierścienia z osadu węglowego;
4. Nagar olejowy z rury wydechowej: Stosując tę samą metodę, stwierdzono obecność czarnego węgla na białej serwetce oraz plamy oleju, co wskazuje, że silnik spala olej i wymaga naprawy.
5. Dym z oleju w rurze wydechowej: można stwierdzić, że z powodu nagromadzenia się węgla i innych przyczyn, zużycie korpusu cylindra silnika jest poważne i wymaga profesjonalnej naprawy. Regularne czyszczenie różnych części samochodu jest korzystne nie tylko dla samego pojazdu, ale także dla jego bezpieczeństwa i zdrowia. Niezależnie od stanu samochodu, należy o niego dbać.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.jest zaangażowany w sprzedaż części samochodowych MG&MAUXS witamykupić.
