Motorowy czujnik tlenu.
Motorowy czujnik tlenu jest kluczowym czujnikiem sprzężenia zwrotnego w systemie sterowania silnikiem EFI i jest kluczową częścią kontrolowania emisji wydechu samochodowego, zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska samochodowego i poprawy jakości spalania paliwa silnika samochodowego.
Istnieją dwa rodzaje czujników tlenu, cyklon i dwutlenek tytanu.
Czujnik tlenu to zastosowanie ceramicznych elementów wrażliwych na pomiar potencjału tlenu w różnych piecach grzewczych lub rur wydechowych, oblicz odpowiednie stężenie tlenu na podstawie zasady bilansu chemicznego, do monitorowania i kontrolowania stosunku paliwa powietrza w piecu, aby zapewnić jakość produktu i emisję wydechu z pomiaru elementów, szeroko stosowane w wszystkich rodzajach paliwa łodygowego, kombinacji gazowej, paliwa gazu, paliwa gazu, i inna ogród i inna ogród i inna ogród i inna ogród i inna ogród i inna ogród i inna ogród i inna ogród. kontrola.
Czujnik tlenu służy do elektronicznej kontroli układu kontroli sprzężenia zwrotnego urządzenia wtrysku paliwa w celu wykrycia stężenia tlenu w gazie spalin i gęstości stosunku paliwa powietrznego, do monitorowania teoretycznego stosunku paliwa powietrznego (14,7: 1) spalania w silniku i wysyłania sygnałów zwrotnych do komputera.
Zasada pracy
Czujnik tlenu działa podobnie do akumulatora, z elementem cyrkonu w czujniku działającym jak elektrolit. Podstawową zasadą pracy jest: w pewnych warunkach (kataliza wysokiej temperatury i platyny) różnica stężenia tlenu między wewnętrznym i zewnętrznym tlenkiem HAO stosuje się do generowania różnicy potencjałów, a im większa różnica stężenia, tym większa różnica potencjału. Zawartość tlenu w atmosferze wynosi 21%, gaz spalin po skoncentrowanym spalaniu faktycznie nie zawiera tlenu, a gaz spalin wytwarzany po spalaniu mieszaniny rozcieńczonej lub gazu spalinowego wytwarzanego przez brak pożaru zawiera więcej tlenu, ale wciąż jest znacznie mniejszy niż tlen w atmosferze.
Zgodnie z katalizą wysokiej temperatury i platyny spożywany jest tlen przyłączony do czujnika tlenu, więc generowana jest różnica napięcia, napięcie wyjściowe stężonej mieszaniny jest bliskie 1 V, a mieszanina rozcieńczona jest zbliżona do 0 V. Zgodnie z sygnałem napięcia czujnika tlenu stosunek paliwa powietrza jest kontrolowany w celu dostosowania szerokości impulsu wtrysku paliwa, więc elektroniczna kontrola czujnika tlenu jest czujnikiem pomiaru paliwa. Czujnik tlenu można w pełni scharakteryzować tylko w wysokich temperaturach (koniec sięga ponad 300 ° C) i może wyjść napięcie. Najczęściej reaguje na zmiany mieszanki w około 800 ° C.
Porady
Czujnik tlenu dwutlenku cyrkonu odzwierciedla zmianę stężenia mieszanki palnej poprzez zmianę napięcia, a czujnik tlenu dwutlenku tytanu odzwierciedla zmianę mieszaniny palnej poprzez zmianę rezystancji. Elektroniczny system sterowania z wykorzystaniem czujnika tlenu cyrkonowego nie może kontrolować rzeczywistego stosunku paliwa powietrza w pobliżu teoretycznego stosunku paliwa powietrza, gdy warunek roboczy silnika się pogarsza, podczas gdy czujnik tlenu w dwutlenku tytanu może również kontrolować faktyczny stosunek paliwa powietrza w pobliżu teoretycznego stosunku paliwa powietrza, gdy stan pracy silnika.
Objętość wtrysku (szerokość impulsu wtryskowego) dostosowana przez jednostkę sterującą w krótkim czasie zgodnie z sygnałem czujnika tlenu nazywana jest krótkotrwałą korektą paliwa, która jest kontrolowana przez napięcie wyjściowe czujnika tlenu.
Długoterminowa korekta paliwa jest wartością określoną przez modyfikację struktury danych operacyjnych jednostki sterującej zgodnie ze zmianą współczynnika korekcji paliwa.
Powszechna wina
Po zawieszeniu czujnika tlenu komputer elektronicznego systemu wtrysku paliwa nie może uzyskać informacji o stężeniu tlenu w rurze wydechowej, aby nie może kontrolować sprzężenia zwrotnego stosunku paliwa powietrznego, co zwiększy zużycie paliwa silnika i zanieczyszczenie spalin, a silnik będzie wydawać niestabilną prędkość biegu jałowego, brak pożaru, przypływu i innych zjawisk uszkodzenia. Dlatego usterka należy usunąć lub wymienić w odpowiednim czasie [1].
Wina zatrucia
Zatrucie czujnika tlenu jest częste i trudne do zapobiegania awarii, szczególnie częste stosowanie ołowianych samochodów benzynowych, nawet nowego czujnika tlenu, może działać tylko kilka tysięcy kilometrów. Jeśli jest to tylko niewielkie zatrucie ołowiem, użycie zbiornika benzyny bez ołowiu może wyeliminować ołów na powierzchni czujnika tlenu i przywrócić go do normalnej pracy. Jednak często ze względu na wysoką temperaturę spalin wtrąca się w swoje wnętrze, utrudniając rozpowszechnianie jonów tlenu, czyniąc czujnik tlenu nieskuteczny, w którym to czasie można go wymienić tylko.
Ponadto zatrucie krzemowe czujników tlenu jest również częstym zjawiskiem. Zasadniczo krzemionka wytwarzana po spalaniu związków krzemowych zawartych w oleju benzynowym i smarującym, a gaz silikonowy emitowany przez niewłaściwe stosowanie uszczelek uszczelniających gumy silikonowej spowoduje awarię czujnika tlenu, więc należy zastosować paliwo dobrej jakości i olej smarowy.
Podczas naprawy konieczne jest prawidłowe wybór i zainstalowanie gumowych uszczelek, nie nakładaj rozpuszczalników i środków przeciwstawiających się innych niż osoby określone przez producenta na czujniku itp. Z powodu złego spalania silnika, złoża węgla są tworzone na powierzchni czujnika tlenu, a olej lub kurz i inne osady są wprowadzane do wewnątrz tlenu, które są w środku czujnika tlenu, a także wysiłek tlenu, który jest wynikiem tlenu, tak że to, że jest to wysuwane wysuwane wysuwane wyniki. Sygnał czujnika tlenu nie jest wyrównany. ECU w czasie nie może poprawić stosunku paliwa powietrznego. Produkcja złóż węgla przejawia się głównie jako wzrost zużycia paliwa i znaczny wzrost stężenia emisji. W tej chwili, jeśli osad zostanie usunięty, powróci do normalnej pracy.
Ceramiczne pękanie
Ceramika czujnika tlenu jest twarda i krucha, a pukanie twardymi przedmiotami lub dmuchanie mocnym przepływem powietrza może sprawić, że rozpadnie się i zawiedzie. Dlatego należy zachować szczególną ostrożność w radzeniu sobie z problemami i wymienić je na czas.
Drut blokowy jest spalany
Drut oporu grzejnika jest spalany. W przypadku ogrzewanego czujnika tlenu, jeśli wypalono drut oporu grzejnika, trudno jest uczynić czujnik do normalnej temperatury roboczej i utracić jego funkcję.
Odłączenie linii
Wewnętrzny obwód czujnika tlenu jest odłączony.
Metoda kontroli
Kontrola oporu grzejnika
Wyjmij wtyczkę wiązki wiązki czujnika tlenu i użyj multimetru, aby zmierzyć rezystancję między słupem grzejnym a biegunem żelaza w zacisku czujnika tlenu. Wartość rezystancji wynosi 4-40 Ω (patrz instrukcje określonego modelu). Jeśli nie spełnia standardu, wymień czujnik tlenu.
Pomiar napięcia sprzężenia zwrotnego
Podczas pomiaru napięcia sprzężenia zwrotnego czujnika tlenu, wtyczka wiązki czujnika tlenu powinna być odłączona, a cienki drut należy wyciągnąć z wyjściowego zacisku napięcia zwrotnego czujnika tlenu zgodnie z schematem obwodu modelu, a następnie podłączona do zatyczki. Napięcie sprzężenia zwrotnego można zmierzyć z linii wiodącej podczas pracy silnika (niektóre modele mogą również mierzyć napięcie sprzężenia zwrotnego czujnika tlenu z gniazda wykrywania uszkodzenia). Na przykład seria samochodów wyprodukowanych przez Toyota Motor Company może zmierzyć napięcie sprzężenia zwrotnego czujnika tlenu bezpośrednio z zacisków OX1 lub OX2 w gnieździe wykrywania uszkodzeń).
Podczas pomiaru napięcia sprzężenia zwrotnego czujnika tlenu najlepiej jest użyć multimetru typu wskaźnika o niskim zakresie (zwykle 2V) i wysokiej impedancji (rezystancja wewnętrzna większa niż 10 mΩ). Specyficzne metody wykrywania są następujące:
1. Obróć silnik na gorąco w normalną temperaturę roboczą (lub uruchom w temperaturze 2500R/min po rozpoczęciu 2 minut);
2. Podłącz ujemny długopis multimetrowego zatrzymania napięcia do E1 lub ujemną elektrodę akumulatora w gnieździe wykrywania uszkodzenia, a dodatni długopis do gniazda OX1 lub OX2 w gnieździe wykrywania uszkodzenia lub do liczby | Na wtyczce wiązki przewodów czujnika tlenu.
3, pozwól silnikowi działać z prędkością około 2500R/min i sprawdź, czy wskaźnik woltomierza może wahać się w przód iw tył między 0-1 V, i zarejestruj liczbę wahań wskaźnika woltomierza w ciągu 10s. W normalnych okolicznościach, wraz z postępem kontroli sprzężenia zwrotnego, napięcie sprzężenia zwrotnego czujnika tlenu będzie stale się zmieniać powyżej i poniżej 0,45 V, a napięcie sprzężenia zwrotnego powinno się zmienić nie mniej niż 8 razy w ciągu 10s.
Jeśli jest mniej niż 8 razy, oznacza to, że czujnik tlenu lub system kontroli sprzężenia zwrotnego nie działa prawidłowo, co może być spowodowane akumulacją węgla na powierzchni czujnika tlenu, tak że czułość jest zmniejszona. W tym celu silnik powinien być uruchamiany przy 2500R/min przez około 2 minuty w celu usunięcia złoża węgla na powierzchni czujnika tlenu, a następnie sprawdzenie napięcia sprzężenia zwrotnego. Jeśli wskaźnik woltomierza wciąż zmienia się powoli po usunięciu węgla, wskazuje, że czujnik tlenu jest uszkodzony lub obwód sterowania sprzętem zwrotnym komputera jest uszkodzony.
4, Kolorowanie czujnika tlenu Kontrola koloru
Wyjmij czujnik tlenu z rury wydechowej i sprawdź, czy otwór wentylacyjny na obudowie czujnika jest zablokowany, a rdzeń ceramiczny jest uszkodzony. Jeśli zostanie uszkodzony, wymień czujnik tlenu.
Uskluby można również określić, obserwując kolor górnej części czujnika tlenu:
1, jasnoszary top: Jest to normalny kolor czujnika tlenu;
2, biały top: spowodowany zanieczyszczeniem krzemu, czujnik tlenu musi zostać w tym czasie wymieniony;
3, brązowy blat (jak pokazano na rycinie 1): spowodowane zanieczyszczeniem ołowiu, jeśli poważne, musi również zastąpić czujnik tlenu;
(4) Czarny top: spowodowany osadzaniem się węglem, po wyeliminowaniu uszkodzenia osadzania węgla silnika, osadzanie węgla na czujniku tlenu można ogólnie automatycznie usunąć.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz takich produktów.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Partkupić.
