Główna pompa sprzęgła.
Gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, popychacz popycha cały tłok pompy, aby zwiększyć ciśnienie oleju i wchodzi do pompy pomocniczej przez wąż, zmuszając drążek pociągowy pompy pomocniczej do popychania widełek rozdzielających i popychania łożyska rozdzielającego do przodu; gdy kierowca zwalnia pedał sprzęgła, ciśnienie hydrauliczne zostaje podniesione, widełki rozdzielające stopniowo powracają do pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej, a sprzęgło jest w stanie załączonym.
W środku tłoka pompy sprzęgła głównego znajduje się promieniowy długi okrągły otwór przelotowy, a śruba ograniczająca kierunek przechodzi przez długi okrągły otwór tłoka, aby zapobiec obracaniu się tłoka. Zawór wlotowy oleju jest umieszczony w otworze osiowym lewego końca tłoka, a gniazdo wlotowe oleju jest włożone do otworu tłoka przez prosty otwór na powierzchni tłoka.
Gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, między popychaczem pompy głównej a tłokiem pompy głównej jest przerwa, a między zaworem wlotowym oleju a tłokiem jest niewielka przerwa z powodu ograniczenia śruby ograniczającej kierunek na zaworze wlotowym oleju. W ten sposób cylinder magazynujący olej komunikuje się z lewą komorą pompy głównej przez złącze rurowe i kanał olejowy, zawór wlotowy oleju i zawór wlotowy oleju. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w prawo względem tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując przerwę między zaworem wlotowym oleju a tłokiem.
Kontynuuj naciskanie pedału sprzęgła, a ciśnienie oleju w lewej komorze pompy głównej wzrośnie, płyn hamulcowy z lewej komory pompy głównej dostanie się do serwa przez rurkę, serwo zacznie działać, a sprzęgło zostanie rozłączone.
Gdy pedał sprzęgła zostaje zwolniony, tłok przesuwa się szybko w prawo pod działaniem tej samej sprężyny, ponieważ płyn hamulcowy przepływający przez rurę ma pewien opór, a przepływ powrotny do pompy głównej jest powolny, więc w lewej komorze pompy głównej powstaje pewien stopień podciśnienia, zawór wlotowy oleju przesuwa się w lewo pod różnicą ciśnień między lewą i prawą komorą olejową tłoka, a cylinder magazynujący olej ma niewielką ilość płynu hamulcowego przepływającą do lewej komory pompy głównej przez zawór wlotowy oleju, aby uzupełnić podciśnienie. Gdy płyn hamulcowy pierwotnie wpłynął do wzmacniacza przez pompę główną i wraca do pompy głównej, w lewej komorze pompy głównej znajduje się nadmiar płynu hamulcowego, a ten nadmiar płynu hamulcowego powróci do cylindra magazynującego olej przez zawór wlotowy oleju.
Jakim objawem jest awaria pompy sprzęgła?
01 Dźwignia zmiany biegów ma zjawisko zęba
Zmiana biegów, gdy zjawisko zęba może być spowodowane awarią pompy sprzęgła. Gdy pompa główna sprzęgła lub pompa pomocnicza ulegnie awarii, może to spowodować, że sprzęgło nie będzie mogło zostać całkowicie oddzielone lub rozdzielenie nie będzie płynne. W takim przypadku, gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, aby zmienić bieg, może być trudno zmienić bieg, a czasami nawet niemożliwe jest zawieszenie żądanego biegu. Ponadto, jeśli pompa jest uszkodzona, sprzęgło może wydawać się niezwykle ciężkie lub nie ma zwykłego oporu podczas wciskania, co doprowadzi do zjawiska zmiany biegów.
02 zjawisko wycieku podpompy
Gdy pompa sprzęgła jest uszkodzona, wyciek oleju z pompy odgałęzionej jest oczywistym objawem. Gdy występuje problem z pompą sprzęgła, pedał sprzęgła może stać się ciężki, co skutkuje niepełnym rozłączeniem sprzęgła po pełnym wciśnięciu. Ponadto zjawisko wycieku oleju nie tylko wpływa na normalną pracę sprzęgła, ale także może sprawić, że kierowca będzie miał trudności ze zmianą biegów i trudno będzie mu zawiesić odpowiedni bieg. Dlatego po znalezieniu wycieku oleju sprzęgła w połączeniu z sytuacją skrzyni biegów można wywnioskować, czy jest to problem z główną pompą sprzęgła, którą należy naprawić lub wymienić na czas.
03 Pedał sprzęgła będzie cięższy
Gdy pompa sprzęgła jest uszkodzona, pedał sprzęgła staje się niezwykle ciężki. Dzieje się tak, ponieważ gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, popychacz naciska tłok cylindra głównego, aby zwiększyć ciśnienie oleju, które jest przekazywane przez wąż do podpompy. Uszkodzenie podpompy spowodowało nieprawidłową pracę układu hydraulicznego, przez co pedał stał się ciężki, a nawet zjawisko niepełnego rozdzielenia i wycieku oleju podczas zmiany biegów. Ten stan nie tylko wpływa na komfort jazdy, ale również może zwiększyć ryzyko związane z jazdą.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
