• baner nagłówkowy
  • baner nagłówkowy

SAIC MAXUS G10 NOWE CZĘŚCI SAMOCHODOWE ZAPASOWA POMPA WSPOMAGAJĄCA SAMOCHODOWA - C00045876 DOSTAWCA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH do układów zasilania hurtowy katalog maxus tańsza cena fabryczna

Krótki opis:

Zastosowanie produktu: SAIC MAXUS G10

Organizacja miejsca: WYPRODUKOWANO W CHINACH

Marka: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Czas realizacji: jeśli ilość zamówienia jest mniejsza niż 20 szt., standardowo jeden miesiąc

Płatność: Depozyt TT Marka firmy: CSSOT


Szczegóły produktu

Tagi produktów

Informacje o produktach

Nazwa produktu PRZEWODY POMPY WSPOMAGAJĄCEJ
Zastosowanie produktów SAIC MAXUS G10
Produkty OEM NIE C00045876
Organizacja miejsca WYPRODUKOWANO W CHINACH
Marka CSSOT /RMOEM/ORG/COPY
Czas realizacji Stan magazynowy, jeśli mniej niż 20 szt., standardowo jeden miesiąc
Zapłata Depozyt TT
Marka samochód Zhuomeng
System aplikacji WSZYSTKO

Wyświetlacz produktu

PRZEWÓD POMPY WSPOMAGAJĄCEJ-C00045876
PRZEWÓD POMPY WSPOMAGAJĄCEJ-C00045876

Wiedza o produktach

Zasada działania pompy wspomagającej.

Zasada działania pompy wspomagającej hamulce dotyczy głównie mechanizmu działania pompy wspomagającej kierunek jazdy w samochodzie oraz pompy podciśnieniowej układu hamulcowego. Pompa wspomagająca kierunek jazdy działa poprzez silnik, zgodnie z momentem obrotowym i kierunkiem skrętu, aby wydawać polecenia i wytwarzać odpowiednią wartość momentu obrotowego, co zapewnia efekt wspomagania kierownicy. Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego wykorzystuje zasadę zasysania powietrza podczas pracy silnika, aby wytworzyć stan podciśnienia po jednej stronie pompy wspomagającej i wytworzyć różnicę ciśnień z normalnym ciśnieniem powietrza po drugiej stronie, zwiększając w ten sposób siłę hamowania.
Zasada działania kierunkowej pompy wspomagania kierownicy opiera się na czujniku momentu obrotowego, który mierzy moment obrotowy tarczy kierowniczej i kierunek obrotu, a następnie wysyła sygnały do ​​elektronicznej jednostki sterującej (ECU) za pośrednictwem magistrali danych. ECU steruje silnikiem, aby wygenerował odpowiedni moment obrotowy zgodnie z sygnałem, realizując wspomaganie układu kierowniczego. W ten sposób można skutecznie zmniejszyć obciążenie kierowcy, poprawić elastyczność i bezpieczeństwo sterowania oraz zachować precyzję prowadzenia przy dużych prędkościach.
Zasada działania pompy podciśnieniowej układu hamulcowego polega na wykorzystaniu zjawiska wciągania powietrza podczas pracy silnika, co powoduje powstanie podciśnienia po jednej stronie pompy, a następnie różnicy ciśnień z normalnym ciśnieniem powietrza po drugiej stronie, zwiększając w ten sposób siłę hamowania. Membrana porusza się pod wpływem różnicy ciśnień, napędzając popychacz pompy hamulcowej i wykorzystując efekt wzmocnienia siły hamowania. Konstrukcja ta jest szeroko stosowana nie tylko w pojazdach tradycyjnych, ale także w pojazdach z napędem na nowe źródła energii i pojazdach hybrydowych, pełniąc ważne funkcje pomocnicze w układzie hamulcowym.
Podsumowując, zasada działania pomp wspomagających obejmuje dwa główne typy: kierunkowe pompy wspomagające i podciśnieniowe pompy wspomagające hamulce. Zapewniają one wspomaganie kierowania i hamowania samochodem za pomocą różnych mechanizmów, poprawiając bezpieczeństwo i komfort jazdy.
Przewód pompy wspomagającej typu U charakteryzuje się dopracowaną i stabilną technologią, długim okresem eksploatacji, wysoką niezawodnością i niskimi kosztami produkcji, dzięki czemu jest szeroko stosowany w motoryzacji. Przewód olejowy typu U pompy wspomagającej należy do mechanicznego, hydraulicznego układu wspomagania kierownicy, który składa się z pompy hydraulicznej, przewodu olejowego, korpusu zaworu regulacji ciśnienia, paska klinowego, zbiornika oleju i innych elementów. Układ ten jest zawsze sprawny, niezależnie od tego, czy samochód potrzebuje wspomagania kierownicy, a zużycie energii jest stosunkowo wysokie. Ponieważ jednak mechaniczny, hydrauliczny układ wspomagania kierownicy jest najpopularniejszym rodzajem wspomagania, a koszty produkcji są stosunkowo niskie, technologia ta znalazła szerokie zastosowanie w motoryzacji.
Wadą pompy wspomagania kierownicy typu U jest jednak wysokie zużycie energii. Aby utrzymać ciśnienie w układzie, hydrauliczny układ wspomagania kierownicy jest zawsze aktywny, nawet gdy samochód nie potrzebuje wspomagania kierownicy, co prowadzi do ogromnego zużycia energii. W szczególności olej w rurociągu atmosferycznego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy stale utrzymuje wysokie ciśnienie, co pochłania ogromne ilości energii. Pompa wspomagania kierownicy w normalnym przepływie hydraulicznego układu wspomagania kierownicy pracuje zawsze, ale gdy hydrauliczny układ wspomagania kierownicy nie pracuje, pompa oleju znajduje się w stanie spoczynku, a względne zużycie energii jest mniejsze.
Podsumowując, chociaż rury olejowe typu U mają zalety wynikające z dojrzałej technologii i niskich kosztów, nie można ignorować ich wad związanych z wysokim zużyciem energii.

 

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!

Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.

Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.

Skontaktuj się z nami

WSZYSTKO możemy dla Ciebie rozwiązać, CSSOT może Ci pomóc w rozwiązaniu tych problemów, które Cię zastanawiają, więcej szczegółów, skontaktuj się z nami

tel.: 8615000373524

mailto:mgautoparts@126.com

certyfikat

certyfikat2-1
certyfikat6-204x300
certyfikat11
certyfikat21

Informacje o produktach

Dzień 22

  • Poprzedni:
  • Następny:

  • Napisz tutaj swoją wiadomość i wyślij ją do nas

    Powiązane produkty