Zasada dmuchawy klimatyzacji samochodowej
Streszczenie: System klimatyzacji samochodowej jest urządzeniem do realizacji chłodzenia, ogrzewania, wymiany powietrza i oczyszczania powietrza w karetce. Może zapewnić pasażerom wygodne środowisko jazdy, zmniejszyć intensywność zmęczenia sterowników i poprawić bezpieczeństwo jazdy. Sprzęt klimatyzacji stał się jednym z wskaźników do pomiaru, czy samochód jest kompletny. System klimatyzacji samochodowej składa się ze sprężarki, dmuchawy klimatyzacji, skraplacza, suszarki do przechowywania cieczy, zaworu rozszerzającego, parownika i dmuchawy itp. Niniejszy artykuł przedstawia głównie zasadę dmuchawy klimatyzacji samochodowej.
Dzięki globalnemu ociepleniu i poprawie wymagań ludzi dotyczących środowiska napędowego coraz więcej samochodów jest wyposażonych w systemy klimatyzacji. Według statystyk w 2000 r. 78% samochodów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie zostało wyposażonych w klimatyzację, a obecnie oszacowano, że co najmniej 90% samochodów jest klimatyzowanych, a także przynieść ludziom wygodne środowisko jazdy. Jako użytkownik samochodu czytelnik powinien zrozumieć jego zasadę, aby sytuacje awaryjne można było rozwiązać bardziej skutecznie i szybciej.
1. Zasada pracy systemu chłodniczych motoryzacyjnych
Zasada pracy systemu chłodnictwa klimatyzacji samochodowej
1, zasada robocza systemu chłodnictwa klimatyzacji samochodowej
Cykl systemu chłodnictwa klimatyzacji samochodowej składa się z czterech procesów: kompresji, uwalniania ciepła, dławiania i absorpcji ciepła.
(1) Proces sprężania: sprężarka wdycha nisko temperaturę i niskie ciśnienie gazu czynnika chłodniczego w wylotu parownika, ściska go w wysokiej temperaturze i gazu wysokiego ciśnienia, a następnie wysyła do skraplacza. Główną funkcją tego procesu jest kompresowanie i ciśnienie gazu, aby był łatwy do upodobania. Podczas procesu kompresji stan czynnika chłodniczego się nie zmienia, a temperatura i ciśnienie nadal rosną, tworząc przegrzany gaz.
(2) Proces uwalniania ciepła: Wysokomperatura i pod wysokim ciśnieniem gazu czynnika chłodniczego wchodzi do skraplacza (chłodnicy) do wymiany ciepła z atmosferą. Ze względu na zmniejszenie ciśnienia i temperatury gaz czynnika chłodniczego skrapja się w cieczy i uwalnia dużą ilość ciepła. Funkcją tego procesu jest wydalenie ciepła i kondensacji. Proces kondensacji charakteryzuje się zmianą stanu czynnika chłodniczego, czyli pod warunkiem stałego ciśnienia i temperatury, stopniowo zmienia się z gazu na ciecz. Ciecz czynnika chłodniczego po kondensacji jest wysokie ciśnienie i ciecz o wysokiej temperaturze. Ciecz czynników chłodniczych jest superkolorowana, a im większy stopień superkołania, tym większa zdolność odparowania do wchłaniania ciepła podczas procesu parowania i im lepszy efekt chłodzenia, to znaczy odpowiadający wzrost produkcji zimnej.
(3) Proces dławienia: Wysokie ciśnienie i w wysokiej temperaturze ciecz czynnika chłodniczego jest dławiana przez zawór rozszerzający w celu zmniejszenia temperatury i ciśnienia, a urządzenie rozszerzające jest eliminowane we mgle (małe kropelki). Rolą tego procesu jest ochłodzenie czynnika chłodniczego i zmniejszenie ciśnienia, od wysokiej temperatury i cieczy wysokiego ciśnienia do cieczy ciśnieniowej o niskiej temperaturze, w celu ułatwienia wchłaniania ciepła, kontrolowanie pojemności chłodniczej i utrzymanie normalnego działania układu chłodnictwa.
4) Proces wchłaniania ciepła: Mgła ciecz czynnika chłodniczego po chłodzeniu i przygnębieniu przez zawór rozszerzający wchodzi do parownika, więc temperatura wrzenia czynnika chłodniczego jest znacznie niższa niż temperatura wewnątrz parownika, więc ciecz czynnika chłodniczego odparowuje w parowniku i gotuje się na gaz. W procesie odparowywania w celu wchłaniania dużo ciepła zmniejsz temperaturę wewnątrz samochodu. Następnie gaz czynnikowy niskiej temperatury i niskiego ciśnienia wypływa z parownika i czeka, aż sprężarka ponownie się wdycha. Proces endotermiczny charakteryzuje się stanem czynnika chłodniczego zmieniającego się z cieczy na gazową, a ciśnienie pozostaje w tym czasie niezmienione, to znaczy zmiana tego stanu przeprowadzana jest podczas procesu stałego ciśnienia.
2, system chłodnictwa samochodowego klimatyzacji składa się na ogół ze sprężarki, skraplaczy, suszarek do przechowywania cieczy, zaworów rozszerzających, parowników i dmuchaw. Jak pokazano na rycinie 1, komponenty są połączone miedzi (lub aluminium) i gumowymi rurami pod wysokim ciśnieniem, tworząc zamknięty system. Kiedy działa system zimny, różne stany pamięci chłodniczej krążą w tym zamkniętym układzie, a każdy cykl ma cztery podstawowe procesy:
(1) Proces kompresji: sprężarka wdycha gaz czynnika chłodniczego w wylocie parownika przy niskiej temperaturze i ciśnieniu i ściska go w sprężarkę o wysokiej temperaturze i wysokociśnieniowym gazie.
(2) Proces uwalniania ciepła: wysoki temperatura i pod wysokim ciśnieniem gazu czynnika chłodniczego wchodzi do kondensatora, a gaz czynnika chłodniczego jest skondensowany w ciecz z powodu zmniejszenia ciśnienia i temperatury, a dużo ciepła uwalnia się.
(3) Proces dławiania: po tym, jak ciecz czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i ciśnieniu przechodzi przez urządzenie rozszerzające, objętość staje się większa, ciśnienie i temperatura spadają gwałtownie, a urządzenie rozszerzające jest eliminowane we mgle (małe kropelki).
(4) Proces wchłaniania ciepła: Mgła ciecz czynnika chłodniczego wchodzi do parownika, więc temperatura wrzenia czynnika chłodniczego jest znacznie niższa niż temperatura wewnątrz parownika, więc ciecz czynnika chłodniczego odparowuje się w gaz. Podczas procesu odparowywania duża ilość ciepła jest wchłaniana, a następnie para czynnika chłodniczego o niskiej temperaturze i niskiej ciśnienia wchodzą do sprężarki.
2 Zasada pracy dmuchawy
Zazwyczaj dmuchawa samochodu jest dmuchaną odśrodkową, a zasada pracy dmuchawy odśrodkowej jest podobna do wentylatora odśrodkowego, z tym wyjątkiem, że proces sprężania powietrza jest zwykle przeprowadzany pod działaniem siły odśrodkowej przez kilka prac działających (lub kilku stagów). Dmuchawa ma szybki wirnik obrotowy, a ostrze na wirniku napędza powietrze, aby poruszać się z dużą prędkością. Siła odśrodkowa powoduje, że powietrze przepływa do gniazdka wentylatora wzdłuż inwolucyjnej linii w lubieżnym kształcie obudowy, a szybki przepływ powietrza ma określone ciśnienie wiatru. Nowe powietrze jest uzupełniane przez centrum obudowy.
Teoretycznie, charakterystyczna krzywa przepływu ciśnienia dmuchawy odśrodkowej jest linią prostą, ale ze względu na opór tarcia i inne straty wewnątrz wentylatora, faktyczna krzywa ciśnienia i przepływu delikatnie zmniejsza się wraz ze wzrostem natężenia przepływu, a odpowiednia krzywa przepływu mocy wznoszą się wraz ze wzrostem szybkości przepływu. Gdy wentylator działa ze stałą prędkością, punkt pracy wentylatora porusza się wzdłuż krzywej charakterystycznej przepływu ciśnienia. Warunek pracy wentylatora podczas pracy zależy nie tylko od własnej wydajności, ale także od charakterystyki systemu. Po wzroście odporności na sieć rur krzywa wydajności rury stanie się bardziej silna. Podstawową zasadą regulacji wentylatora jest uzyskanie wymaganych warunków pracy poprzez zmianę krzywej wydajności samego wentylatora lub charakterystyczną krzywą zewnętrznej sieci rur. Dlatego w samochodzie instalowane są niektóre inteligentne systemy, aby pomóc w normalnym działaniu podczas jazdy przy niskiej prędkości, średniej prędkości i dużej prędkości.
Zasada kontroli dmuchawy
2.1 Automatyczna kontrola
Po naciśnięciu „automatycznego” przełącznika płyty sterującej klimatyzacji komputer klimatyzacyjny automatycznie dostosowuje prędkość dmuchawy zgodnie z wymaganą temperaturą powietrza wyjściowego
Gdy kierunek przepływu powietrza jest wybierany w „twarzy” lub „podwójnym kierunku przepływu”, a dmuchawa jest w stanie niskiej prędkości, prędkość dmuchawy zmieni się w zależności od wytrzymałości słonecznej w zakresie granicznym.
(1) Działanie kontroli niskiej prędkości
Podczas kontroli niskiej prędkości komputer klimatyzacja odłącza napięcie podstawowe triody mocy, a trioda mocy i przekaźnik ultra-wysokiej prędkości są również odłączone. Prąd przepływa z silnika dmuchawy do odporności na dmuchrę, a następnie zabiera żelazo, aby silnik działał z niską prędkością
Komputer klimatyzacji ma następujące 7 części: 1 bateria, 2 przełącznik zapłonowy, 3 przekaźnik grzejnika, silnik dmuchawy, 5 rezystor dmuchawy, 6 tranzystor zasilania, 7 przewód bezpiecznika temperatury, 8 komputer klimatyzacji, 9 przekaźnik o dużej prędkości.
(2) Działanie kontroli średniej prędkości
Podczas kontroli średniej prędkości moc Triode wzmacnia bezpiecznik temperatury, który chroni triodę przed obrażeniami o przegrzaniu. Komputer klimatyzacji zmienia prąd podstawowy triody mocy, zmieniając sygnał napędu dmuchawy, aby osiągnąć cel sterowania bezprzewodowego prędkości silnika dmuchawy.
3) Działanie kontroli szybkiej
Podczas szybkiej kontroli komputer klimatyzacja rozłącza napięcie podstawowe triody mocy, żelazko złącza nr 40 i szybkie przekaźnik jest włączony, a prąd z silnika dmuchawy przepływa przez przekaźnik z dużą prędkością, a następnie do żelazka do wiązania, powodując, że silnik obraca się z dużą prędkością.
2.2 Podgrzewanie
W automatycznym stanie sterowania czujnik temperatury ustalony w dolnej części rdzenia grzejnika wykrywa temperaturę płynu chłodzącego i wykonuje kontrolę podgrzewania. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest poniżej 40 ° C, a automatyczny przełącznik jest włączony, komputer klimatyzujący zamyka dmuchrę, aby zapobiec rozładowaniu zimnego powietrza. Przeciwnie, gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi powyżej 40 ° C, komputer klimatyzacyjny uruchamia dmuchrę i sprawia, że obraca się z niską prędkością. Odtąd prędkość dmuchawy jest automatycznie kontrolowana zgodnie z obliczonym przepływem powietrza i wymaganej temperatury powietrza wyjściowego.
Opisana powyżej kontrola podgrzewania występuje tylko wtedy, gdy przepływ powietrza jest wybierany w kierunku „dolnym” lub „podwójnym przepływu”.
2.3 Opóźnione kontrola przepływu powietrza (tylko do chłodzenia)
Opóźniona kontrola przepływu powietrza opiera się na temperaturze wewnątrz chłodnicy wykrytych przez czujnik temperatury parownika. opóźnienie
Kontrola przepływu powietrza może zapobiec przypadkowemu zrzucie gorącego powietrza z klimatyzatora. Ta operacja sterowania opóźnieniem jest wykonywana tylko raz po uruchomieniu silnika i spełnione są następujące warunki: 1 operacja sprężarki; Obróć 2 Kontrola dmuchawy w stanie „automatycznego” (automatyczne włączenie); 3 Kontrola przepływu powietrza w stanie „twarzy”; Dostosuj się do „twarzy” przez przełącznik twarzy lub ustaw na „twarz” w automatycznej kontroli; 4 Temperatura wewnątrz chłodnicy jest wyższa niż 30 ℃
Działanie opóźnionego kontroli przepływu powietrza jest następujące:
Nawet po spełnieniu wszystkich powyższych czterech warunków i uruchomienia silnika, silnika dmuchawy nie można rozpocząć natychmiast. Silnik dmuchawy ma różnicę 4s, ale sprężarka musi zostać włączona, a silnik należy uruchomić, a gaz czynnika chłodniczego musi być użyty do ochłodzenia parownika. Tylna dmuchawa 4S rozpoczyna się, działa z niską prędkością w pierwszych 5S i stopniowo przyspiesza do dużej prędkości w ostatnim czasie. Ta operacja zapobiega nagłego zrzutu gorącego powietrza z otworu wentylacyjnego, co może powodować pobudzenie.
Uwagi zamykające
Idealny system klimatyzacji kontrolowany komputerowo samochodowy może automatycznie dostosować temperaturę, wilgotność, czystość, zachowanie i wentylację powietrza w samochodzie oraz sprawić, że powietrze w przepływie samochodu z pewną prędkością i kierunkiem zapewniają dobre środowisko jazdy dla pasażerów, i upewnić się, że pasażerowie są w komfortowym środowisku powietrznym pod różnymi zewnętrznymi klimatami i warunkami. Może uniemożliwić szklankę okienną, aby kierowca mógł utrzymać wyraźną wizję i zapewnić podstawową gwarancję bezpiecznej jazdy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz takich produktów.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
