Zasada działania dmuchawy klimatyzacji samochodowej
Streszczenie: Klimatyzacja samochodowa to urządzenie realizujące funkcję chłodzenia, ogrzewania, wymiany i oczyszczania powietrza w wagonie. Może zapewnić pasażerom komfortowe środowisko jazdy, zmniejszyć intensywność zmęczenia kierowców i poprawić bezpieczeństwo jazdy. Wyposażenie klimatyzacji stało się jednym ze wskaźników pozwalających zmierzyć kompletność samochodu. Układ klimatyzacji samochodowej składa się ze sprężarki, dmuchawy klimatyzacji, skraplacza, suszarki do przechowywania cieczy, zaworu rozprężnego, parownika i dmuchawy itp. W artykule przedstawiono głównie zasadę działania dmuchawy klimatyzacji samochodowej.
Wraz z globalnym ociepleniem i poprawą wymagań ludzi dotyczących środowiska jazdy, coraz więcej samochodów wyposaża się w systemy klimatyzacji. Według statystyk w 2000 roku 78% samochodów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie było wyposażonych w klimatyzację, a obecnie ostrożnie szacuje się, że co najmniej 90% samochodów jest wyposażonych w klimatyzację, która oprócz zapewnienia komfortu środowisko sprzyjające ludziom. Jako użytkownik samochodu czytelnik powinien zrozumieć jego zasadę, aby sytuacje awaryjne można było skuteczniej i szybciej rozwiązać.
1. Zasada działania samochodowego układu chłodniczego
Zasada działania układu chłodniczego klimatyzacji samochodowej
1, zasada działania układu chłodniczego klimatyzacji samochodowej
Cykl układu chłodniczego klimatyzacji samochodowej składa się z czterech procesów: sprężania, uwalniania ciepła, dławienia i pochłaniania ciepła.
(1) Proces sprężania: sprężarka wdycha czynnik chłodniczy o niskiej temperaturze i ciśnieniu na wylocie parownika, spręża go do gazu o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, a następnie przesyła go do skraplacza. Główną funkcją tego procesu jest sprężanie i zwiększanie ciśnienia gazu, tak aby można go było łatwo skroplić. Podczas procesu sprężania stan czynnika chłodniczego nie ulega zmianie, a temperatura i ciśnienie nadal rosną, tworząc przegrzany gaz.
(2) Proces wydzielania ciepła: przegrzany gaz chłodniczy o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem wpływa do skraplacza (chłodnicy) w celu wymiany ciepła z atmosferą. Ze względu na zmniejszenie ciśnienia i temperatury gaz chłodniczy skrapla się w ciecz i uwalnia dużą ilość ciepła. Zadaniem tego procesu jest usuwanie ciepła i kondensacji. Proces kondensacji charakteryzuje się zmianą stanu czynnika chłodniczego, to znaczy w warunkach stałego ciśnienia i temperatury stopniowo zmienia się on z gazowego w ciekły. Ciecz chłodnicza po skropleniu jest cieczą pod wysokim ciśnieniem i o wysokiej temperaturze. Ciecz chłodnicza jest przechłodzona, a im większy stopień przechłodzenia, tym większa zdolność parowania do pochłaniania ciepła podczas procesu parowania i tym lepszy efekt chłodniczy, to znaczy odpowiedni wzrost produkcji chłodu.
(3) proces dławienia: ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem i o wysokiej temperaturze jest dławiony przez zawór rozprężny w celu obniżenia temperatury i ciśnienia, a urządzenie rozprężne jest eliminowane we mgle (małe kropelki). Rolą tego procesu jest schłodzenie czynnika chłodniczego i zmniejszenie ciśnienia z cieczy o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem do cieczy pod niskim ciśnieniem, w celu ułatwienia absorpcji ciepła, kontrolowania wydajności chłodniczej i utrzymania normalnej pracy układu chłodniczego system.
4) Proces absorpcji ciepła: mgła ciekłego czynnika chłodniczego po schłodzeniu i obniżeniu przez zawór rozprężny dostaje się do parownika, więc temperatura wrzenia czynnika chłodniczego jest znacznie niższa niż temperatura wewnątrz parownika, więc ciekły czynnik chłodniczy odparowuje w parowniku i wrze gaz. Aby w procesie parowania pochłonąć dużo ciepła z otoczenia, należy obniżyć temperaturę wewnątrz samochodu. Następnie gaz chłodniczy o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu wypływa z parownika i czeka na ponowne zaciągnięcie się sprężarki. Proces endotermiczny charakteryzuje się zmianą stanu czynnika chłodniczego z ciekłego na gazowy, przy czym ciśnienie w tym czasie pozostaje niezmienione, czyli zmiana tego stanu następuje w trakcie procesu pod stałym ciśnieniem.
2, układ chłodniczy klimatyzacji samochodowej składa się zazwyczaj ze sprężarek, skraplaczy, suszarek do przechowywania cieczy, zaworów rozprężnych, parowników i dmuchaw. Jak pokazano na rysunku 1, komponenty są połączone miedzianymi (lub aluminiowymi) i wysokociśnieniowymi rurkami gumowymi, tworząc zamknięty system. Kiedy działa system chłodzenia, w zamkniętym systemie krążą różne stany pamięci chłodniczej, a każdy cykl składa się z czterech podstawowych procesów:
(1) Proces sprężania: sprężarka wdycha gazowy czynnik chłodniczy na wylocie parownika o niskiej temperaturze i ciśnieniu, a następnie spręża go do wysokotemperaturowej i wysokociśnieniowej sprężarki usuwającej gaz.
(2) Proces wydzielania ciepła: przegrzany gaz chłodniczy o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem dostaje się do skraplacza, a gazowy czynnik chłodniczy ulega skropleniu w wyniku zmniejszenia ciśnienia i temperatury, co powoduje uwolnienie dużej ilości ciepła.
(3) proces dławienia: Po przejściu ciekłego czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i ciśnieniu przez urządzenie rozprężne, objętość staje się większa, ciśnienie i temperatura gwałtownie spadają, a urządzenie rozprężne jest eliminowane we mgle (małe kropelki).
(4) Proces absorpcji ciepła: ciekły czynnik chłodniczy w postaci mgły dostaje się do parownika, więc temperatura wrzenia czynnika chłodniczego jest znacznie niższa niż temperatura wewnątrz parownika, więc ciekły czynnik chłodniczy odparowuje i przechodzi w gaz. Podczas procesu parowania wokół pochłaniana jest duża ilość ciepła, a następnie do sprężarki dostaje się para czynnika chłodniczego o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu.
2 Zasada działania dmuchawy
Zwykle dmuchawa w samochodzie jest dmuchawą odśrodkową, a zasada działania dmuchawy odśrodkowej jest podobna do zasady działania wentylatora odśrodkowego, z tym wyjątkiem, że proces sprężania powietrza odbywa się zwykle pod działaniem siły odśrodkowej przez kilka roboczych wirniki (lub kilka stopni). Dmuchawa posiada szybkoobrotowy wirnik, a łopatka na wirniku napędza powietrze, aby poruszało się z dużą prędkością. Siła odśrodkowa powoduje przepływ powietrza do wylotu wentylatora wzdłuż ewolwentowej linii w ewolwentowym kształcie obudowy, a przepływ powietrza przy dużej prędkości charakteryzuje się pewnym ciśnieniem wiatru. Nowe powietrze jest uzupełniane przez środek obudowy.
Teoretycznie krzywa charakterystyki ciśnienia i przepływu dmuchawy odśrodkowej jest linią prostą, ale ze względu na opór tarcia i inne straty wewnątrz wentylatora rzeczywista krzywa charakterystyki ciśnienia i przepływu delikatnie maleje wraz ze wzrostem natężenia przepływu, a odpowiednia krzywa przepływu mocy wentylatora promieniowego rośnie wraz ze wzrostem natężenia przepływu. Kiedy wentylator pracuje ze stałą prędkością, punkt pracy wentylatora będzie się przesuwał wzdłuż krzywej charakterystyki ciśnienie-przepływ. Stan pracy wentylatora podczas pracy zależy nie tylko od jego własnej wydajności, ale także od charakterystyki systemu. Gdy opór sieci rurociągów wzrasta, krzywa wydajności rury staje się bardziej stroma. Podstawową zasadą regulacji wentylatora jest uzyskanie wymaganych warunków pracy poprzez zmianę krzywej wydajności samego wentylatora lub krzywej charakterystycznej zewnętrznej sieci rurociągów. Dlatego w samochodzie instalowane są inteligentne systemy, które pomagają w normalnej pracy samochodu podczas jazdy z małą, średnią i dużą prędkością.
Zasada sterowania dmuchawą
2.1 Sterowanie automatyczne
Po naciśnięciu „automatycznego” przełącznika na panelu sterowania klimatyzacją, komputer klimatyzacji automatycznie dostosowuje prędkość dmuchawy w zależności od wymaganej temperatury powietrza wyjściowego
W przypadku wybrania kierunku przepływu powietrza w trybie „czołowym” lub „podwójnym kierunku przepływu”, a dmuchawa pracuje na niskiej prędkości, prędkość dmuchawy będzie zmieniać się w zależności od natężenia światła słonecznego w zakresie granicznym.
(1) Działanie kontroli niskiej prędkości
Podczas sterowania niską prędkością komputer klimatyzacji odłącza napięcie bazowe triody mocy, odłączana jest także trioda mocy i przekaźnik ultrawysokiej prędkości. Prąd przepływa od silnika dmuchawy do oporu dmuchawy, a następnie pobiera żelazko, aby silnik pracował z niską prędkością
Komputer klimatyzacji składa się z 7 następujących części: 1 akumulator, 2 wyłącznik zapłonu, 3 przekaźnik nagrzewnicy, silnik dmuchawy, 5 rezystor dmuchawy, 6 tranzystor mocy, 7 przewód bezpiecznika temperatury, 8 komputer klimatyzacji, 9 przekaźnik dużej prędkości.
(2) Działanie regulatora średniej prędkości
Podczas regulacji średniej prędkości trioda mocy montuje bezpiecznik temperaturowy, który chroni triodę przed uszkodzeniem spowodowanym przegrzaniem. Komputer klimatyzacji zmienia prąd bazowy triody mocy, zmieniając sygnał napędu dmuchawy, aby osiągnąć cel bezprzewodowego sterowania prędkością silnika dmuchawy.
3) Działanie sterowania dużą prędkością
Podczas sterowania na wysokich obrotach komputer klimatyzacji odłącza napięcie bazowe triody mocy, jej złącze nr 40 i włącza przekaźnik wysokich obrotów, a prąd z silnika dmuchawy przepływa przez szybkoobrotowy przekaźnik, a następnie do łącznika, powodując, że silnik obraca się z dużą prędkością.
2.2 Podgrzewanie
W stanie kontroli automatycznej czujnik temperatury zamontowany w dolnej części rdzenia nagrzewnicy mierzy temperaturę płynu chłodzącego i kontroluje podgrzewanie wstępne. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 40°C i włączony jest wyłącznik automatyczny, komputer klimatyzacji zamyka dmuchawę, aby zapobiec wydmuchowi zimnego powietrza. I odwrotnie, gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy 40°C, komputer klimatyzacji uruchamia dmuchawę i sprawia, że obraca się ona na niskich obrotach. Od tego momentu prędkość dmuchawy jest sterowana automatycznie w oparciu o obliczony przepływ powietrza i wymaganą temperaturę powietrza wylotowego.
Opisana powyżej kontrola podgrzewania występuje tylko wtedy, gdy wybrany jest przepływ powietrza w kierunku „dół” lub „podwójny przepływ”.
2.3 Opóźniona kontrola przepływu powietrza (tylko dla chłodzenia)
Sterowanie opóźnionym przepływem powietrza opiera się na temperaturze wewnątrz chłodnicy wykrytej przez czujnik temperatury parownika. opóźnienie
Kontrola przepływu powietrza może zapobiec przypadkowemu wypuszczeniu gorącego powietrza z klimatyzatora. Ta operacja sterowania opóźnieniem jest wykonywana tylko raz, gdy silnik jest uruchomiony i spełnione są następujące warunki: 1 praca sprężarki; Ustaw 2 sterowanie dmuchawą w stan „automatyczny” (włączenie automatyczne); 3 Sterowanie przepływem powietrza w stanie „twarzowym”; Ustaw na „Twarz” za pomocą przełącznika twarzy lub ustaw na „twarz” w sterowaniu automatycznym; 4 Temperatura wewnątrz chłodnicy jest wyższa niż 30 ℃
Zasada działania regulacji opóźnionego przepływu powietrza jest następująca:
Nawet po spełnieniu wszystkich czterech powyższych warunków i uruchomieniu silnika, nie można od razu uruchomić silnika dmuchawy. Silnik dmuchawy ma różnicę 4s, ale sprężarka musi być włączona, silnik musi zostać uruchomiony, a gazowy czynnik chłodniczy musi zostać użyty do schłodzenia parownika. Silnik dmuchawy tylnej uruchamia się po 4 sekundach, przez pierwsze 5 sekund pracuje z niską prędkością, a przez ostatnie 6 sekund stopniowo przyspiesza do dużej prędkości. Ta operacja zapobiega nagłemu wyrzuceniu gorącego powietrza z nawiewnika, co może spowodować poruszenie.
Uwagi końcowe
Idealny samochodowy system klimatyzacji sterowany komputerowo może automatycznie regulować temperaturę, wilgotność, czystość, zachowanie i wentylację powietrza w samochodzie oraz sprawić, że powietrze w samochodzie przepływa z określoną prędkością i kierunkiem, aby zapewnić dobre warunki jazdy pasażerów i zapewnić pasażerom komfortowe środowisko powietrzne w różnych klimatach i warunkach zewnętrznych. Może zapobiec oszronieniu szyb, dzięki czemu kierowca może zachować dobrą widoczność i stanowić podstawową gwarancję bezpiecznej jazdy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
