Zasada działania dmuchawy klimatyzacji samochodowej
Streszczenie: System klimatyzacji samochodowej to urządzenie służące do chłodzenia, ogrzewania, wymiany powietrza i oczyszczania powietrza w wagonie. Może zapewnić pasażerom komfortowe warunki jazdy, zmniejszyć intensywność zmęczenia kierowców i poprawić bezpieczeństwo jazdy. Sprzęt klimatyzacyjny stał się jednym ze wskaźników mierzących, czy samochód jest kompletny. System klimatyzacji samochodowej składa się ze sprężarki, dmuchawy klimatyzacji, skraplacza, osuszacza do przechowywania cieczy, zaworu rozprężnego, parownika i dmuchawy itp. Niniejszy artykuł przedstawia głównie zasadę działania dmuchawy klimatyzacji samochodowej.
Wraz z globalnym ociepleniem i poprawą wymagań ludzi co do warunków jazdy, coraz więcej samochodów jest wyposażonych w systemy klimatyzacji. Według statystyk, w 2000 r. 78% samochodów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie było wyposażonych w klimatyzację, a obecnie ostrożnie szacuje się, że co najmniej 90% samochodów jest klimatyzowanych, oprócz zapewnienia ludziom komfortowego środowiska jazdy. Jako użytkownik samochodu, czytelnik powinien zrozumieć jego zasadę, aby sytuacje awaryjne można było rozwiązywać skuteczniej i szybciej.
1. Zasada działania układu chłodniczego w samochodzie
Zasada działania układu chłodzenia klimatyzacji samochodowej
1. Zasada działania układu chłodzenia klimatyzacji samochodowej
Cykl chłodzenia układu klimatyzacji samochodowej składa się z czterech procesów: sprężania, uwalniania ciepła, dławienia i pochłaniania ciepła.
(1) Proces sprężania: sprężarka wdycha gaz chłodniczy o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu na wylocie parownika, spręża go do gazu o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu, a następnie przesyła do skraplacza. Główną funkcją tego procesu jest sprężanie i sprężanie gazu, aby łatwo go było skroplić. Podczas procesu sprężania stan czynnika chłodniczego nie zmienia się, a temperatura i ciśnienie nadal rosną, tworząc przegrzany gaz.
(2) Proces uwalniania ciepła: przegrzany gaz chłodniczy o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu wchodzi do skraplacza (chłodnicy) w celu wymiany ciepła z atmosferą. Ze względu na obniżenie ciśnienia i temperatury gaz chłodniczy skrapla się do cieczy i uwalnia dużą ilość ciepła. Funkcją tego procesu jest wydalanie ciepła i skraplanie. Proces skraplania charakteryzuje się zmianą stanu czynnika chłodniczego, to znaczy, że pod warunkiem stałego ciśnienia i temperatury stopniowo zmienia się on z gazu w ciecz. Ciecz chłodnicza po skropleniu jest cieczą o wysokim ciśnieniu i wysokiej temperaturze. Ciecz chłodnicza jest przechłodzona, a im większy stopień przechłodzenia, tym większa zdolność parowania do pochłaniania ciepła podczas procesu parowania i tym lepszy efekt chłodzenia, to znaczy odpowiedni wzrost produkcji zimna.
(3) proces dławienia: ciecz chłodnicza o wysokim ciśnieniu i wysokiej temperaturze jest dławiona przez zawór rozprężny w celu obniżenia temperatury i ciśnienia, a urządzenie rozprężne jest eliminowane w mgle (małe krople). Rolą procesu jest chłodzenie czynnika chłodniczego i obniżanie ciśnienia, z cieczy o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu do cieczy o niskim ciśnieniu w celu ułatwienia absorpcji ciepła, kontrolowania wydajności chłodniczej i utrzymania normalnej pracy układu chłodniczego.
4) Proces absorpcji ciepła: mgiełka cieczy chłodniczej po schłodzeniu i sprężeniu przez zawór rozprężny wchodzi do parownika, więc temperatura wrzenia czynnika chłodniczego jest znacznie niższa niż temperatura wewnątrz parownika, więc ciecz chłodnicza odparowuje w parowniku i wrze w gaz. W procesie parowania, aby pochłonąć dużo ciepła wokół, obniża się temperaturę wewnątrz samochodu. Następnie niska temperatura i niskie ciśnienie gazu chłodniczego wypływa z parownika i czeka, aż sprężarka ponownie go wciągnie. Proces endotermiczny charakteryzuje się zmianą stanu czynnika chłodniczego z ciekłego na gazowy, a ciśnienie pozostaje niezmienne w tym czasie, to znaczy, że zmiana tego stanu odbywa się podczas procesu stałego ciśnienia.
2. Układ chłodniczy klimatyzacji samochodowej składa się zazwyczaj ze sprężarek, skraplaczy, osuszaczy do przechowywania cieczy, zaworów rozprężnych, parowników i dmuchaw. Jak pokazano na rysunku 1, komponenty są połączone miedzią (lub aluminium) i wysokociśnieniowymi rurkami gumowymi, tworząc zamknięty układ. Gdy układ chłodzenia działa, różne stany pamięci chłodzenia krążą w tym zamkniętym układzie, a każdy cykl ma cztery podstawowe procesy:
(1) Proces sprężania: sprężarka zasysa gaz chłodniczy na wylocie parownika o niskiej temperaturze i ciśnieniu, a następnie spręża go w sprężarce usuwającej gaz o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu.
(2) Proces uwalniania ciepła: przegrzany gaz chłodniczy o wysokiej temperaturze i ciśnieniu wchodzi do skraplacza, a następnie na skutek obniżenia ciśnienia i temperatury ulega skropleniu do postaci cieczy, co powoduje uwolnienie dużej ilości ciepła.
(3) proces dławienia: Po przejściu cieczy chłodniczej o wysokiej temperaturze i ciśnieniu przez urządzenie rozprężne, objętość staje się większa, ciśnienie i temperatura gwałtownie spadają, a urządzenie rozprężne zostaje wyeliminowane w mgle (małe krople).
(4) Proces absorpcji ciepła: mgiełka cieczy chłodniczej wchodzi do parownika, więc temperatura wrzenia czynnika chłodniczego jest znacznie niższa niż temperatura wewnątrz parownika, więc ciecz chłodnicza odparowuje do postaci gazu. Podczas procesu parowania duża ilość ciepła jest absorbowana, a następnie para chłodnicza o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu wchodzi do sprężarki.
2 Zasada działania dmuchawy
Zwykle dmuchawa w samochodzie jest dmuchawą odśrodkową, a zasada działania dmuchawy odśrodkowej jest podobna do zasady działania wentylatora odśrodkowego, z tym wyjątkiem, że proces sprężania powietrza jest zwykle przeprowadzany pod działaniem siły odśrodkowej poprzez kilka pracujących wirników (lub kilka etapów). Dmuchawa ma szybkoobrotowy wirnik, a łopatka na wirniku napędza powietrze do poruszania się z dużą prędkością. Siła odśrodkowa powoduje przepływ powietrza do wylotu wentylatora wzdłuż linii ewolwentowej w ewolwentowym kształcie obudowy, a szybki przepływ powietrza ma określone ciśnienie wiatru. Nowe powietrze jest uzupełniane przez środek obudowy.
Teoretycznie rzecz biorąc, krzywa charakterystyki ciśnienia i przepływu dmuchawy odśrodkowej jest linią prostą, ale ze względu na opór tarcia i inne straty wewnątrz wentylatora, rzeczywista krzywa charakterystyki ciśnienia i przepływu łagodnie maleje wraz ze wzrostem natężenia przepływu, a odpowiadająca jej krzywa mocy i przepływu wentylatora odśrodkowego rośnie wraz ze wzrostem natężenia przepływu. Gdy wentylator pracuje ze stałą prędkością, punkt roboczy wentylatora będzie się przesuwał wzdłuż krzywej charakterystyki ciśnienia i przepływu. Warunki pracy wentylatora podczas pracy zależą nie tylko od jego własnej wydajności, ale także od charakterystyki układu. Gdy opór sieci rur wzrasta, krzywa wydajności rur staje się bardziej stroma. Podstawową zasadą regulacji wentylatora jest uzyskanie wymaganych warunków pracy poprzez zmianę krzywej wydajności samego wentylatora lub krzywej charakterystycznej zewnętrznej sieci rur. Dlatego w samochodzie instaluje się niektóre inteligentne systemy, aby pomóc samochodowi normalnie pracować podczas jazdy z niską, średnią i dużą prędkością.
Zasada sterowania dmuchawą
2.1 Sterowanie automatyczne
Po naciśnięciu przycisku „automatyczny” na płycie sterującej klimatyzacją komputer klimatyzacji automatycznie reguluje prędkość wentylatora w zależności od wymaganej temperatury powietrza wylotowego
Gdy wybrany jest kierunek przepływu powietrza „twarzowy” lub „podwójny kierunek przepływu”, a dmuchawa pracuje na niskich obrotach, prędkość dmuchawy będzie się zmieniać zależnie od natężenia światła słonecznego w granicznym zakresie.
(1) Działanie sterowania niską prędkością
Podczas sterowania niską prędkością komputer klimatyzacji odłącza napięcie bazowe triody mocy, a trioda mocy i przekaźnik ultrawysokiej prędkości są również odłączane. Prąd płynie z silnika dmuchawy do rezystora dmuchawy, a następnie pobiera żelazo, aby silnik pracował z niską prędkością
Komputer klimatyzacji składa się z następujących 7 części: 1 akumulator, 2 wyłącznik zapłonu, 3 przekaźnik ogrzewania, silnik dmuchawy, 5 rezystor dmuchawy, 6 tranzystor mocy, 7 przewód bezpiecznika temperaturowego, 8 komputer klimatyzacji, 9 przekaźnik dużej prędkości.
(2) Działanie sterowania średnią prędkością
Podczas sterowania średnią prędkością trioda mocy montuje bezpiecznik temperaturowy, który chroni triodę przed uszkodzeniem spowodowanym przegrzaniem. Komputer klimatyzacji zmienia prąd bazowy triody mocy, zmieniając sygnał sterowania dmuchawy, aby osiągnąć cel bezprzewodowego sterowania prędkością silnika dmuchawy.
3) Działanie sterowania dużą prędkością
Podczas sterowania dużą prędkością komputer klimatyzacji odłącza napięcie bazy triody mocy, jej złącze nr 40 zaciskiem elektrycznym, a przekaźnik dużej prędkości zostaje włączony. Prąd z silnika dmuchawy przepływa przez przekaźnik dużej prędkości, a następnie do zacisku elektrycznego, wprawiając silnik w ruch obrotowy z dużą prędkością.
2.2 Podgrzewanie wstępne
W stanie sterowania automatycznego czujnik temperatury zamocowany w dolnej części rdzenia nagrzewnicy wykrywa temperaturę czynnika chłodzącego i wykonuje sterowanie podgrzewaniem wstępnym. Gdy temperatura czynnika chłodzącego jest niższa niż 40°C i włączony jest przełącznik automatyczny, komputer klimatyzacji zamyka dmuchawę, aby zapobiec wyrzucaniu zimnego powietrza. Natomiast gdy temperatura czynnika chłodzącego jest wyższa niż 40°C, komputer klimatyzacji uruchamia dmuchawę i sprawia, że obraca się ona z niską prędkością. Od tego momentu prędkość dmuchawy jest automatycznie kontrolowana zgodnie z obliczonym przepływem powietrza i wymaganą temperaturą powietrza wyjściowego.
Opisana powyżej kontrola podgrzewania wstępnego możliwa jest wyłącznie w przypadku wybrania kierunku przepływu powietrza „od dołu” lub „podwójnego przepływu”.
2.3 Opóźniona kontrola przepływu powietrza (tylko dla chłodzenia)
Opóźnione sterowanie przepływem powietrza opiera się na temperaturze wewnątrz chłodziarki wykrytej przez czujnik temperatury parownika. opóźnienie
Kontrola przepływu powietrza może zapobiec przypadkowemu wydmuchaniu gorącego powietrza z klimatyzatora. Ta operacja kontroli opóźnienia jest wykonywana tylko raz, gdy silnik jest uruchomiony i spełnione są następujące warunki: 1 praca sprężarki; 2. Przekręć sterowanie dmuchawą w stan „automatyczny” (automatyczne włączanie); 3. Kontrola przepływu powietrza w stanie „twarz”; Ustaw na „twarz” za pomocą przełącznika twarzowego lub ustaw na „twarz” w sterowaniu automatycznym; 4. Temperatura wewnątrz chłodziarki jest wyższa niż 30℃
Działanie opóźnionego sterowania przepływem powietrza jest następujące:
Nawet jeśli wszystkie cztery powyższe warunki są spełnione i silnik został uruchomiony, nie można natychmiast uruchomić silnika dmuchawy. Silnik dmuchawy ma różnicę 4 s, ale sprężarka musi być włączona, silnik musi być uruchomiony, a gaz chłodniczy musi być użyty do schłodzenia parownika. Silnik tylnej dmuchawy 4s uruchamia się, pracuje z niską prędkością w pierwszych 5 s i stopniowo przyspiesza do wysokiej prędkości w ostatnich 6 s. Ta operacja zapobiega nagłemu wypływowi gorącego powietrza z otworu wentylacyjnego, co może powodować wzburzenie.
Uwagi końcowe
Idealny komputerowo sterowany system klimatyzacji samochodowej może automatycznie regulować temperaturę, wilgotność, czystość, zachowanie i wentylację powietrza w samochodzie oraz sprawić, że powietrze w samochodzie będzie płynąć z określoną prędkością i kierunkiem, aby zapewnić pasażerom dobre warunki jazdy i zapewnić im komfortowe warunki powietrza w różnych klimatach i warunkach zewnętrznych. Może zapobiegać oszronieniu szyb okiennych, dzięki czemu kierowca może zachować wyraźną widoczność i zapewnić podstawową gwarancję bezpiecznej jazdy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
