Istnieją dwa główne typy chłodnic samochodowych: aluminiowe i miedziane, pierwsze są stosowane w ogólnych samochodach osobowych, a drugie w dużych pojazdach użytkowych.
Materiały i technologia produkcji chłodnic samochodowych szybko się rozwinęły. Dzięki oczywistym zaletom w zakresie lekkich materiałów, grzejniki aluminiowe stopniowo wypierają grzejniki miedziane w samochodach i lekkich pojazdach. Jednocześnie technologia i technologia produkcji grzejników miedzianych poczyniły ogromne postępy. Miedziane chłodnice lutowane są stosowane w samochodach osobowych, maszynach inżynieryjnych, ciężkich samochodach ciężarowych i innych chłodnicach silników, co ma oczywiste zalety. Większość chłodnic do samochodów zagranicznych to chłodnice aluminiowe, głównie ze względu na ochronę środowiska (szczególnie w krajach europejskich i amerykańskich). W nowych europejskich samochodach odsetek aluminiowych chłodnic wynosi średnio 64%. Z punktu widzenia perspektyw rozwoju produkcji chłodnic samochodowych w moim kraju, liczba grzejników aluminiowych produkowanych metodą lutowania stopniowo rośnie. Radiatory z lutowanej miedzi są również stosowane w autobusach, ciężarówkach i innym sprzęcie inżynieryjnym.
struktura
Chłodnica samochodowa jest niezbędnym i ważnym elementem układu chłodzenia samochodowego silnika chłodzonego wodą i rozwija się w kierunku lekkości, wysokiej wydajności i oszczędności. Konstrukcje chłodnic samochodowych również stale dostosowują się do nowych rozwiązań.
Rdzeń chłodnicy rurowo-żebrowej składa się z wielu cienkich rurek i żeberek chłodzących. Większość rur chłodzących ma płaski okrągły przekrój poprzeczny, aby zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć powierzchnię wymiany ciepła.
Rdzeń chłodnicy powinien mieć wystarczającą powierzchnię przepływu, aby umożliwić przepływ płynu chłodzącego, a także powinien mieć wystarczającą powierzchnię przepływu powietrza, aby umożliwić przepływ wystarczającej ilości powietrza, aby odebrać ciepło przenoszone z płynu chłodzącego do chłodnicy. Jednocześnie musi mieć wystarczającą powierzchnię rozpraszania ciepła, aby zakończyć wymianę ciepła między chłodziwem, powietrzem i radiatorem.
Grzejniki rurowo-taśmowe wykonane są z falistych taśm odprowadzających ciepło oraz rur chłodzących ułożonych naprzemiennie i zespawanych.
W porównaniu z grzejnikiem rurowo-żebrowym, grzejnik rurowo-paskowy może w tych samych warunkach zwiększyć powierzchnię rozpraszania ciepła o około 12%. Ponadto na pasie rozpraszającym ciepło znajdują się otwory przypominające żaluzje, które zakłócają przepływ powietrza i niszczą przepływ powietrza na powierzchni pasa rozpraszającego ciepło. Warstwa klejąca na górze poprawia odprowadzanie ciepła.
zasada
Zadaniem układu chłodzenia samochodu jest utrzymywanie odpowiedniego zakresu temperatur w samochodzie w każdych warunkach eksploatacji. Układ chłodzenia samochodu dzieli się na chłodzenie powietrzem i chłodzenie wodą. Układ chłodzony powietrzem, który wykorzystuje powietrze jako czynnik chłodzący, nazywany jest układem chłodzonym powietrzem, a układ chłodzony wodą, który wykorzystuje ciecz chłodzącą jako czynnik chłodzący. Zwykle układ chłodzenia wodą składa się z pompy wodnej, chłodnicy, wentylatora chłodzącego, termostatu, łyżki kompensacyjnej, bloku silnika, płaszcza wodnego w głowicy cylindrów i innych urządzeń pomocniczych. Wśród nich grzejnik odpowiada za chłodzenie krążącej wody. Rury wodne i radiatory są w większości wykonane z aluminium, aluminiowe rury wodne mają płaski kształt, a radiatory są faliste, co skupia się na wydajności rozpraszania ciepła. Opór powietrza powinien być mały, a wydajność chłodzenia wysoka. Płyn chłodzący przepływa wewnątrz rdzenia chłodnicy, a powietrze przepływa na zewnątrz rdzenia chłodnicy. Gorący płyn chłodzący ochładza się, oddając ciepło do powietrza, a zimne powietrze nagrzewa się, pochłaniając ciepło wydzielane przez płyn chłodzący, więc chłodnica jest wymiennikiem ciepła.
użytkowania i konserwacji
1. Grzejnik nie powinien mieć kontaktu z kwasami, zasadami ani innymi substancjami powodującymi korozję.
2. Zaleca się stosowanie wody miękkiej, a wodę twardą należy przed użyciem zmiękczyć, aby uniknąć wewnętrznego zablokowania grzejnika i powstania kamienia.
3. Użyj środka przeciw zamarzaniu. W celu uniknięcia korozji chłodnicy należy stosować długoterminowy środek przeciw zamarzaniu antykorozyjny, produkowany przez stałych producentów i zgodny z normami krajowymi.
4. Podczas montażu grzejnika nie uszkadzaj paska odprowadzającego ciepło (blachy) i nie uderzaj w grzejnik, aby zapewnić odpowiednią zdolność odprowadzania ciepła i szczelność.
5. Gdy chłodnica zostanie całkowicie opróżniona, a następnie napełniona wodą, należy najpierw włączyć wyłącznik spustowy bloku silnika, a następnie zamknąć go, gdy zacznie wypływać woda, aby uniknąć powstawania pęcherzy.
6. Podczas codziennej eksploatacji należy w każdej chwili sprawdzić poziom wody, a wodę dolać po wyłączeniu urządzenia do wystygnięcia. Podczas dodawania wody powoli otwieraj pokrywę zbiornika wody, a operator powinien trzymać się jak najdalej od wlotu wody, aby zapobiec oparzeniom spowodowanym parą pod wysokim ciśnieniem wydobywającą się z wlotu wody.
7. Zimą, aby zapobiec pękaniu rdzenia na skutek zamarznięcia, np. podczas długotrwałego parkowania lub postoju pośredniego, pokrywa zbiornika wody i wyłącznik spustowy wody powinny być zamknięte, aby spuścić całą wodę.
8. Efektywne środowisko zapasowego grzejnika powinno być wentylowane i suche.
9. W zależności od aktualnej sytuacji użytkownik powinien w ciągu 1 do 3 miesięcy całkowicie wyczyścić rdzeń grzejnika. Podczas czyszczenia spłucz czystą wodą wzdłuż odwrotnego kierunku wlotu powietrza.
10. Wskaźnik poziomu wody należy czyścić co 3 miesiące lub w zależności od aktualnej sytuacji, każdą część należy wyjąć i oczyścić ciepłą wodą i niekorozyjnym detergentem.
Uwagi dotyczące użytkowania
Optymalne stężenie LLC (Long Life Coolant) określa się w zależności od konkretnej temperatury otoczenia w każdym regionie. Ponadto należy regularnie wymieniać LLC (Long Life Coolant).
Transmisja redaktora osłon chłodnicy samochodowej
Pokrywa chłodnicy posiada zawór ciśnieniowy, który tłoczy płyn chłodzący pod ciśnieniem. Temperatura płynu chłodzącego pod ciśnieniem wzrasta powyżej 100°C, co jeszcze bardziej zwiększa różnicę pomiędzy temperaturą płynu chłodzącego i temperaturą powietrza. Poprawia to chłodzenie. Gdy ciśnienie w chłodnicy wzrasta, zawór ciśnieniowy otwiera się i kieruje płyn chłodzący z powrotem do ujścia zbiornika, a gdy w chłodnicy panuje rozhermetyzowane ciśnienie, otwiera się zawór podciśnieniowy, umożliwiając zbiornikowi wypuszczenie chłodziwa. Podczas wzrostu ciśnienia ciśnienie wzrasta (wysoka temperatura), a podczas dekompresji ciśnienie maleje (chłodzenie).
Transmisja klasyfikacji i konserwacji edycji
Chłodnice samochodowe ogólnie dzielą się na chłodzone wodą i chłodzone powietrzem. Rozpraszanie ciepła w silniku chłodzonym powietrzem opiera się na cyrkulacji powietrza w celu odebrania ciepła i uzyskania efektu rozpraszania ciepła. Zewnętrzna część bloku cylindrów silnika chłodzonego powietrzem została zaprojektowana i wykonana w postaci gęstej struktury przypominającej arkusz, zwiększając w ten sposób obszar rozpraszania ciepła, aby spełnić wymagania silnika w zakresie odprowadzania ciepła. W porównaniu z najczęściej używanymi silnikami chłodzonymi wodą, silniki chłodzone powietrzem mają tę zaletę, że są lekkie i łatwe w utrzymaniu.
Odprowadzanie ciepła chłodzone wodą polega na tym, że chłodnica zbiornika wody jest odpowiedzialna za chłodzenie płynu chłodzącego wysoką temperaturą silnika; zadaniem pompy wodnej jest zapewnienie cyrkulacji płynu chłodzącego w całym układzie chłodzenia; działanie wentylatora wykorzystuje temperaturę otoczenia do nadmuchu bezpośrednio na chłodnicę, powodując wysoką temperaturę w chłodnicy. Płyn chłodzący jest schładzany; termostat kontroluje stan obiegu płynu chłodzącego. Zbiornik służy do przechowywania płynu chłodzącego.
Gdy pojazd jest uruchomiony, kurz, liście i inne zanieczyszczenia mogą łatwo pozostać na powierzchni chłodnicy, blokując jej łopatki i zmniejszając wydajność chłodnicy. W tym przypadku możemy użyć szczotki do oczyszczenia lub możemy użyć wysokociśnieniowej pompy powietrza, aby zdmuchnąć wszelkie zanieczyszczenia z chłodnicy.
Konserwacja
Jako element przekazujący i przewodzący ciepło wewnątrz samochodu, chłodnica samochodowa odgrywa ważną rolę w samochodzie. Materiał chłodnicy samochodowej to głównie aluminium lub miedź, a jej głównym składnikiem jest rdzeń chłodnicy, który zawiera płyn chłodzący. , chłodnica samochodowa jest wymiennikiem ciepła. Jeśli chodzi o konserwację i naprawę chłodnicy, większość właścicieli samochodów wie o tym tylko trochę. Pozwólcie, że przedstawię konserwację i naprawę codziennej chłodnicy samochodowej.
Chłodnica i zbiornik wody służą razem jako urządzenie odprowadzające ciepło z samochodu. Metal, jeśli chodzi o materiały, nie jest odporny na korozję, dlatego należy unikać kontaktu z roztworami korozyjnymi, takimi jak kwasy i zasady, aby uniknąć uszkodzeń. W przypadku chłodnic samochodowych zatkanie jest bardzo częstą usterką. Aby ograniczyć ryzyko zatykania należy wtłaczać do niej wodę miękką, a przed wstrzyknięciem wodę twardą należy zmiękczyć, aby uniknąć zatykania chłodnicy samochodowej przez kamień. Zimą jest zimno, a chłodnicę można łatwo zamrozić, rozszerzyć i zamrozić, dlatego należy dodać środek przeciw zamarzaniu, aby uniknąć zamarznięcia wody. Przy codziennym użytkowaniu należy w każdej chwili sprawdzić poziom wody, a wodę dolać po zatrzymaniu urządzenia w celu ostygnięcia. Podczas dodawania wody do chłodnicy samochodowej należy powoli otwierać pokrywę zbiornika wody, a właściciel i inni operatorzy powinni trzymać się jak najdalej od otworu wlewu wody, aby uniknąć oparzeń spowodowanych olejem pod wysokim ciśnieniem i wysoką temperaturą i wytrysk gazu z wylotu wody.
