| Nazwa produktów | płytka stykowa pokrywy bagażnika |
| Aplikacja produktów | SAIC MAXUS V80 |
| Produkty NR OEM | C00001192 |
| Organizacja miejsca | WYPRODUKOWANO W CHINACH |
| Marka | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Czas realizacji | Zapasy, jeśli mniej 20 sztuk, normalny jeden miesiąc |
| Zapłata | Depozyt TT |
| Marka firmy | CSSOT |
| System aplikacji | system oświetlenia |
Wiedza o produktach
Aluminium i jego stopy aluminium
Materiały aluminiowe stosowane w samochodach to głównie blachy aluminiowe, materiały wytłaczane, aluminium odlewane i kute. Początkowo blachy aluminiowe były stosowane na zewnętrzne panele maski, przednie błotniki, pokrycia dachowe, a później na drzwi i pokrywy bagażnika. Inne zastosowania to konstrukcje nadwozia, ramy przestrzenne, panele zewnętrzne i koła, takie jak nadwozie, klimatyzacja, bloki silnika, głowice cylindrów, wsporniki zawieszenia, siedzenia itp. Ponadto stopy aluminium są również szeroko stosowane w samochodowych urządzeniach elektrycznych i przewodach, i materiały kompozytowe na bazie aluminium można również stosować w klockach hamulcowych i niektórych wysokowydajnych częściach konstrukcyjnych.
stop magnezu
Stop magnezu jest najlżejszym materiałem konstrukcji metalowej, jego gęstość wynosi 1,75 ~ 1,90 g/cm3. Wytrzymałość i moduł sprężystości stopu magnezu są niskie, ale ma on wysoką wytrzymałość właściwą i sztywność właściwą. W przypadku elementów o tej samej masie dobór stopów magnezu może sprawić, że elementy te uzyskają większą sztywność. Stop magnezu ma wysoką zdolność tłumienia i dobrą zdolność pochłaniania wstrząsów, może wytrzymać duże obciążenia udarowe i wibracyjne i nadaje się do produkcji części narażonych na obciążenia udarowe i wibracje. Stopy magnezu charakteryzują się doskonałą obrabialnością i właściwościami polerskimi, są łatwe w obróbce i formowaniu na gorąco.
Temperatura topnienia stopu magnezu jest niższa niż stopu aluminium, a wydajność odlewania ciśnieniowego jest dobra. Wytrzymałość na rozciąganie odlewów ze stopów magnezu jest porównywalna z wytrzymałością odlewów ze stopów aluminium, na ogół do 250 MPa i do 600 MPa lub więcej. Granica plastyczności, wydłużenie i stop aluminium są również podobne. Stop magnezu ma również dobrą odporność na korozję, ekranowanie elektromagnetyczne, działanie imitujące promieniowanie i może być przetwarzany z dużą precyzją. Stop magnezu ma dobrą wydajność odlewania ciśnieniowego, a minimalna grubość części odlewanych ciśnieniowo może osiągnąć 0,5 mm, co jest odpowiednie do produkcji różnego rodzaju części odlewanych ciśnieniowo samochodów. Stosowanymi materiałami ze stopów magnezu są głównie odlewane stopy magnezu, takie jak odlewane stopy magnezu serii AM, AZ, AS, z których najczęściej stosowany jest AZ91D.
Odlewy ciśnieniowe ze stopów magnezu nadają się do tablic przyrządów samochodowych, ram siedzeń samochodowych, obudów skrzyni biegów, elementów układu sterowania kierownicą, części silnika, ram drzwi, piast kół, wsporników, obudów sprzęgieł i wsporników nadwozia.
Stop tytanu
Stop tytanu to nowy rodzaj materiału konstrukcyjnego, ma doskonałe wszechstronne właściwości, takie jak niska gęstość, wysoka wytrzymałość właściwa i specyficzna odporność na pękanie, dobra wytrzymałość zmęczeniowa i odporność na rozwój pęknięć, dobra wytrzymałość w niskich temperaturach, doskonała odporność na korozję, niektóre stopy tytanu. Maksymalna temperatura robocza wynosi 550°C i ma osiągnąć 700°C. Dlatego jest szeroko stosowany w lotnictwie, przemyśle lotniczym, samochodowym, stoczniowym i innych gałęziach przemysłu i szybko się rozwija.
Stopy tytanu nadają się do produkcji sprężyn zawieszenia samochodowego, sprężyn zaworowych i zaworów. W porównaniu ze stalą o wysokiej wytrzymałości o wytrzymałości na rozciąganie 2100 MPa, zastosowanie stopu tytanu do wykonania resora piórowego może zmniejszyć ciężar własny o 20%. Stopy tytanu można również wykorzystać do produkcji kół, gniazd zaworów, części układu wydechowego, a niektóre firmy starają się używać płyt z czystego tytanu jako zewnętrznych paneli nadwozia. Japońska Toyota opracowała materiały kompozytowe na bazie tytanu. Materiał kompozytowy wytwarzany jest metodą metalurgii proszków ze stopem Ti-6A1-4V jako osnową i TiB jako wzmocnieniem. Materiał kompozytowy ma niski koszt i doskonałą wydajność i jest praktycznie stosowany w korbowodach silnika.
Materiały kompozytowe na karoserie samochodowe
Materiał kompozytowy to materiał sztucznie syntetyzowany przez dwa lub więcej składników o różnym charakterze chemicznym. Jego struktura jest wielofazowa. Popraw właściwości mechaniczne materiału i popraw wytrzymałość właściwą i sztywność materiału.
