Regularna kontrola
Według danych, żywotność termostatu woskowego wynosi zazwyczaj 50 000 km
Stan przełącznika termostatu
Dlatego należy go regularnie wymieniać, zgodnie z jego bezpieczną żywotnością.
Metoda kontroli termostatu polega na debugowaniu urządzeń grzewczych o stałej temperaturze w temperaturze i sprawdzeniu temperatury otwarcia, temperatury pełnego otwarcia i skoku głównego zaworu termostatu. Jeżeli któryś z nich nie osiąga określonej wartości, termostat należy wymienić. Na przykład w przypadku termostatu silnika Santana JV temperatura otwarcia głównego zaworu wynosi 87 ℃ plus minus 2 ℃, temperatura pełnego otwarcia wynosi 102 ℃ plus minus 3 ℃, a skok pełnego otwarcia wynosi > 7 mm.
Pozycja termostatu
Złóż i edytuj układ tej sekcji
Ogólnie rzecz biorąc, płyn chłodzący układu chłodzenia wodą wpływa z bloku silnika i wypływa z głowicy cylindrów. Większość termostatów jest umieszczona w rurze wylotowej głowicy cylindrów. Zaletami tego rozwiązania są prosta konstrukcja i łatwość eliminacji pęcherzy w układzie chłodzenia wodą; Jego wadą jest to, że podczas pracy termostatu będą powodować oscylacje.
Na przykład podczas uruchamiania zimnego silnika zimą zawór termostatu jest zamknięty z powodu niskiej temperatury płynu chłodzącego. Kiedy płyn chłodzący krąży przez krótki czas, temperatura szybko wzrasta i otwiera się zawór termostatu. Jednocześnie niskotemperaturowy płyn chłodzący w chłodnicy wpływa do korpusu, dzięki czemu płyn chłodzący ponownie się ochładza, a zawór termostatu zostaje ponownie zamknięty. Gdy temperatura płynu chłodzącego ponownie wzrośnie, zawór termostatu ponownie się otworzy. Zawór termostatyczny nie jest stabilny, dopóki temperatura całego płynu chłodzącego nie ustabilizuje się i nie będzie się wielokrotnie otwierał i zamykał. Zjawisko polegające na wielokrotnym otwieraniu i zamykaniu zaworu termostatycznego w krótkim czasie nazywa się oscylacją termostatu. Kiedy to zjawisko wystąpi, zwiększy się zużycie paliwa przez pojazd.
Termostat można również umieścić na rurociągu wylotowym wody z grzejnika. Taki układ może zmniejszyć lub wyeliminować zjawisko oscylacji termostatu i dokładnie kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, ale ma złożoną strukturę i wysoki koszt. Stosowany jest głównie w pojazdach o wysokich osiągach i pojazdach, które zimą często poruszają się z dużą prędkością.
