Regularna kontrola
Według danych, żywotność termostatu woskowego wynosi zazwyczaj 50 000 km
Status przełącznika termostatu
W związku z tym należy go regularnie wymieniać, zgodnie z jego bezpiecznym okresem użytkowania.
Metoda kontroli termostatu polega na debugowaniu urządzenia grzewczego o stałej temperaturze i sprawdzeniu temperatury otwarcia, temperatury pełnego otwarcia oraz skoku zaworu głównego termostatu. Jeśli którykolwiek z tych parametrów nie spełnia określonych wartości, termostat należy wymienić. Na przykład, w przypadku termostatu silnika Santana JV, temperatura otwarcia zaworu głównego wynosi 87°C plus/minus 2°C, temperatura pełnego otwarcia wynosi 102°C plus/minus 3°C, a skok pełnego otwarcia wynosi > 7 mm.
Pozycja termostatu
Złóż i edytuj układ tej sekcji
Zazwyczaj płyn chłodzący układu chłodzenia cieczą wpływa z bloku silnika i wypływa z głowicy cylindrów. Większość termostatów jest umieszczona w rurze wylotowej głowicy cylindrów. Zaletą takiego rozwiązania jest prosta konstrukcja i łatwość usuwania pęcherzyków powietrza z układu chłodzenia cieczą; wadą jest to, że podczas pracy termostatu powstają oscylacje.
Na przykład, podczas uruchamiania zimnego silnika zimą, zawór termostatu jest zamknięty z powodu niskiej temperatury płynu chłodzącego. Gdy płyn chłodzący krąży przez krótki czas, temperatura szybko rośnie i zawór termostatu otwiera się. Jednocześnie płyn chłodzący o niskiej temperaturze z chłodnicy wpływa do nadwozia, dzięki czemu płyn chłodzący ponownie się schładza, a zawór termostatu ponownie się zamyka. Gdy temperatura płynu chłodzącego ponownie wzrośnie, zawór termostatu otwiera się ponownie. Zawór termostatu nie jest stabilny, dopóki temperatura całego płynu chłodzącego się nie ustabilizuje i nie otwiera się i nie zamyka wielokrotnie. Zjawisko wielokrotnego otwierania i zamykania zaworu termostatu w krótkim czasie nazywa się oscylacją termostatu. Wystąpienie tego zjawiska powoduje wzrost zużycia paliwa przez pojazd.
Termostat można również umieścić w rurze wylotowej wody z chłodnicy. Takie rozwiązanie może ograniczyć lub wyeliminować zjawisko oscylacji termostatu i precyzyjnie kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, ale charakteryzuje się złożoną konstrukcją i wysokim kosztem. Jest on stosowany głównie w pojazdach o dużej mocy i pojazdach, które często poruszają się z dużą prędkością zimą.
