Główny cylinder sprzęgła
Kiedy kierowca wciśnie pedał sprzęgła, popychacz popycha tłok głównego cylindra, aby zwiększyć ciśnienie oleju, i wchodzi do cylindra podrzędnego przez wąż, zmuszając cięgno cylindra podrzędnego do popchnięcia widełek zwalniających i popchnięcia łożyska wyciskowego do przodu; Kiedy kierowca zwolni pedał sprzęgła, ciśnienie hydrauliczne zostanie zwolnione, widełki zwalniające stopniowo powracają do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej i sprzęgło zostaje ponownie włączone.
W środku tłoka głównego cylindra sprzęgła znajduje się promieniowy, długi, okrągły otwór przelotowy. Śruba ograniczająca kierunek przechodzi przez długi okrągły otwór tłoka, aby zapobiec obracaniu się tłoka. Zawór wlotowy oleju instaluje się w osiowym otworze na lewym końcu tłoka, a gniazdo zaworu wlotowego oleju wkłada się w otwór tłoka przez prosty otwór na powierzchni tłoka.
Gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, pomiędzy popychaczem głównego cylindra a tłokiem głównego cylindra pojawia się szczelina. Ze względu na ograniczenie kierunku śruby ograniczającej kierunek na zaworze wlotowym oleju, pomiędzy zaworem wlotowym oleju a tłokiem występuje niewielka szczelina. W ten sposób zbiornik oleju połączony jest z lewą komorą pompy głównej poprzez złącze rurowe, kanał olejowy i zawór wlotowy oleju. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w prawo względem tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując szczelinę pomiędzy zaworem wlotowym oleju a tłokiem.
Kontynuuj naciskanie pedału sprzęgła, ciśnienie oleju w lewej komorze głównego cylindra wzrasta, a płyn hamulcowy w lewej komorze głównego cylindra dostaje się do wzmacniacza przez przewód olejowy. Wspomaganie działa, sprzęgło rozłączone.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłok szybko przesuwa się w prawo pod działaniem sprężyny o tym samym położeniu. Ze względu na pewien opór płynu hamulcowego przepływającego w rurociągu, prędkość powrotu do pompy hamulcowej jest powolna. Dlatego w lewej komorze głównego cylindra powstaje pewien stopień podciśnienia, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w lewo pod wpływem różnicy ciśnień pomiędzy lewą i prawą komorą olejową tłoka. Niewielka ilość płynu hamulcowego znajdujący się w zbiorniku oleju wpływa do lewej komory głównego cylindra przez zawór wlotowy oleju w celu uzupełnienia podciśnienia. Kiedy płyn hamulcowy pierwotnie wpływający do wzmacniacza z głównego cylindra przepływa z powrotem do głównego cylindra, w lewej komorze głównego cylindra znajduje się nadmiar płynu hamulcowego, który następnie przepływa z powrotem do zbiornika oleju przez zawór wlotowy oleju .
