Cylinder mistrzowski sprzęgła
Gdy kierowca przygnębia pedału sprzęgła, pręt pchający pchnie tłok główny cylindrów, aby zwiększyć ciśnienie oleju i wchodzi do cylindra niewolnika przez wąż, zmuszając pręt ciągnący cylindra niewolnika, aby wypchnąć widelec uwalniania i pchnąć łożysko do przodu; Gdy kierowca uwalnia pedał sprzęgła, ciśnienie hydrauliczne jest uwalniane, widelec zwolnienia stopniowo powraca do pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej, a sprzęgło jest ponownie zaangażowane.
Pośrodku tłoka tłoka mistrzowskiego cylindra sprzęgła jest promieniowa długie okrągłe. Śruba ograniczająca kierunek przechodzi przez długi okrągły otwór tłoka, aby zapobiec obróceniu tłoka. Zawór wlotowy oleju jest instalowany w otwór osiowym na lewym końcu tłoka, a siedzenie zaworu wlotowe oleju jest wkładane do otworu tłoka przez prosty otwór na powierzchni tłoka.
Gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, istnieje szczelina między mistrzowskim prętem pchniętym cylindrem a tłokiem głównym cylindrem. Ze względu na granicę śruby ograniczającej kierunek zaworu wlotowego oleju istnieje niewielka szczelina między zaworem wlotowym olejowym a tłokiem. W ten sposób zbiornik olejowy jest połączony z lewą komorą głównego cylindra przez złącze rurowe, przejście olejowe i zawór wlotowy oleju. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w prawo w stosunku do tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując szczelinę między zaworem wlotowym olejowym a tłokiem.
Kontynuuj naciskanie pedału sprzęgła, wzrasta ciśnienie oleju w lewej komorze głównego cylindra, a płyn hamulcowy w lewej komorze głównego cylindra wchodzi do przypominającego rurki olejowej. Booster działa, a sprzęgło jest oddzielone.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłok porusza się szybko w prawo pod działaniem tej samej sprężyny położenia. Ze względu na pewną odporność płynnego płynu hamulcowego w rurociągu prędkość powrotu do cylindra głównego jest powolna. Dlatego w lewej komorze głównego cylindra powstaje pewien stopień próżni, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w lewo pod działaniem różnicy ciśnienia między lewą i prawą komorą oleju tłoka, niewielka ilość płynu hamulcowego w zbiorniku olejowym przepływa do lewej komory głównego cylindra przez zawór wlotowy oleju, aby wymienić pod próżnię. Kiedy płyn hamulcowy pierwotnie wjeżdża do wzmacniacza z głównego cylindra, przepływa z powrotem do głównego cylindra, w lewej komorze głównego cylindra znajduje się nadmiar płynu hamulcowego przez zawór wlotowy oleju.
