Główny cylinder sprzęgła
Gdy kierowca wciska pedał sprzęgła, popychacz popycha tłok cylindra głównego, aby zwiększyć ciśnienie oleju i wchodzi do cylindra pomocniczego przez wąż, zmuszając drążek pociągowy cylindra pomocniczego do popchnięcia widełek zwalniających i przesunięcia łożyska zwalniającego do przodu; gdy kierowca zwalnia pedał sprzęgła, ciśnienie hydrauliczne zostaje zwolnione, widełki zwalniające stopniowo powracają do pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej, a sprzęgło zostaje ponownie załączone.
W środku tłoka pompy sprzęgła znajduje się długi, promieniowy, okrągły otwór przelotowy. Śruba ograniczająca kierunek obrotów przechodzi przez długi, okrągły otwór tłoka, zapobiegając jego obrotowi. Zawór wlotowy oleju jest zamontowany w otworze osiowym na lewym końcu tłoka, a gniazdo zaworu wlotowego oleju jest wsuwane w otwór tłoka przez prosty otwór na powierzchni tłoka.
Gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, między popychaczem pompy hamulcowej a tłokiem pompy hamulcowej powstaje szczelina. Ze względu na ograniczenie śruby ograniczającej kierunek przepływu na zaworze wlotowym oleju, między zaworem wlotowym oleju a tłokiem pozostaje niewielka szczelina. W ten sposób zbiornik oleju jest połączony z lewą komorą pompy hamulcowej poprzez złącze rurowe, kanał olejowy i zawór wlotowy oleju. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy oleju w prawo względem tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując szczelinę między zaworem wlotowym oleju a tłokiem.
Kontynuuj naciskanie pedału sprzęgła, a ciśnienie oleju w lewej komorze pompy hamulcowej wzrośnie, a płyn hamulcowy z lewej komory pompy hamulcowej dostanie się do serwa przez przewód olejowy. Serwo działa, a sprzęgło zostaje rozłączone.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłok szybko przesuwa się w prawo pod działaniem sprężyny o tej samej pozycji. Ze względu na pewien opór płynu hamulcowego płynącego w przewodzie, prędkość powrotu do pompy głównej jest niska. Dlatego w lewej komorze pompy głównej powstaje pewien stopień podciśnienia, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w lewo pod działaniem różnicy ciśnień między lewą i prawą komorą olejową tłoka. Niewielka ilość płynu hamulcowego w zbiorniku oleju przepływa do lewej komory pompy głównej przez zawór wlotowy oleju, aby uzupełnić podciśnienie. Kiedy płyn hamulcowy pierwotnie wpływający do wzmacniacza z pompy głównej przepływa z powrotem do pompy głównej, w lewej komorze pompy głównej znajduje się nadmiar płynu hamulcowego, który powraca do zbiornika oleju przez zawór wlotowy oleju.
