Główny cylinder sprzęgła
Gdy kierowca wciśnie pedał sprzęgła, popychacz popycha tłok cylindra głównego, aby zwiększyć ciśnienie oleju i wchodzi do cylindra pomocniczego przez wąż, zmuszając drążek pociągowy cylindra pomocniczego do popchnięcia widełek zwalniających i przesunięcia łożyska zwalniającego do przodu; Gdy kierowca zwolni pedał sprzęgła, ciśnienie hydrauliczne zostaje zwolnione, widełki zwalniające stopniowo powracają do pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej, a sprzęgło zostaje ponownie załączone.
W środku tłoka głównego cylindra sprzęgła znajduje się promieniowy długi okrągły otwór przelotowy. Śruba ograniczająca kierunek przechodzi przez długi okrągły otwór tłoka, aby zapobiec obracaniu się tłoka. Zawór wlotowy oleju jest zainstalowany w otworze osiowym na lewym końcu tłoka, a gniazdo zaworu wlotowego oleju jest włożone do otworu tłoka przez prosty otwór na powierzchni tłoka.
Gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, między popychaczem cylindra głównego a tłokiem cylindra głównego jest przerwa. Ze względu na ograniczenie śruby ograniczającej kierunek na zaworze wlotowym oleju, między zaworem wlotowym oleju a tłokiem jest niewielka przerwa. W ten sposób zbiornik oleju jest połączony z lewą komorą cylindra głównego poprzez złącze rurowe, kanał olejowy i zawór wlotowy oleju. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w prawo względem tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując przerwę między zaworem wlotowym oleju a tłokiem.
Kontynuuj naciskanie pedału sprzęgła, ciśnienie oleju w lewej komorze cylindra głównego wzrasta, a płyn hamulcowy w lewej komorze cylindra głównego dostaje się do wzmacniacza przez przewód olejowy. Wzmacniacz działa, a sprzęgło jest rozdzielone.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłok szybko przesuwa się w prawo pod wpływem sprężyny o tej samej pozycji. Ze względu na pewien opór płynu hamulcowego płynącego w przewodzie, prędkość powrotu do cylindra głównego jest niska. Dlatego w lewej komorze cylindra głównego powstaje pewien stopień podciśnienia, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w lewo pod wpływem różnicy ciśnień między lewą i prawą komorą olejową tłoka. Niewielka ilość płynu hamulcowego w zbiorniku oleju przepływa do lewej komory cylindra głównego przez zawór wlotowy oleju, aby uzupełnić podciśnienie. Kiedy płyn hamulcowy pierwotnie wchodzący do wzmacniacza z cylindra głównego przepływa z powrotem do cylindra głównego, w lewej komorze cylindra głównego znajduje się nadmiar płynu hamulcowego, a nadmiar płynu hamulcowego będzie przepływał z powrotem do zbiornika oleju przez zawór wlotowy oleju.
