Przewód olejowy przekładni kierowniczej – tył – niskie podwozie
Typ przekładni kierowniczej
Powszechnie stosowane są typy zębatkowe, typu z korbą ślimakową i typu z kulką recyrkulacyjną.
[1] 1) Przekładnia kierownicza z zębatką: Jest to najpowszechniejsza przekładnia kierownicza. Jego podstawową strukturą jest para zazębiających się kół zębatych i zębatki. Kiedy wał kierownicy napędza zębnik, zębatka będzie poruszać się po linii prostej. Czasami kierownicę można obrócić, bezpośrednio napędzając drążek kierowniczy za zębatkę. Dlatego jest to najprostsza przekładnia kierownicza. Ma zalety prostej konstrukcji, niskiego kosztu, czułego układu kierowniczego, niewielkich rozmiarów i może bezpośrednio napędzać drążek kierowniczy. Jest szeroko stosowany w samochodach.
2) Przekładnia kierownicza ze ślimakowym czopem: Jest to przekładnia kierownicza ze ślimakiem jako częścią aktywną i czopem korbowym jako popychaczem. Ślimak posiada gwint trapezowy, a zwężający się w kształcie palca sworzeń palcowy osadzony jest na korbie za pomocą łożyska, a korba jest zintegrowana z wałkiem wahacza kierownicy. Podczas skręcania ślimak jest obracany przez kierownicę, a zwężający się sworzeń palcowy osadzony w spiralnym rowku ślimaka obraca się sam, wykonując ruch okrężny wokół wału wahacza kierownicy, napędzając w ten sposób korbę i wahacz kierownicy do obrotu, a następnie przez mechanizm przekładni kierowniczej, aby spowodować ugięcie kierownicy. Ten rodzaj przekładni kierowniczej jest zwykle stosowany w samochodach ciężarowych o dużej sile skrętu.
3) Przekładnia kierownicza z kulkami obiegowymi: układ wspomagania kierownicy z kulkami obiegowymi [2] Główna konstrukcja składa się z dwóch części: części mechanicznej i części hydraulicznej. Część mechaniczna składa się z korpusu, pokrywy bocznej, pokrywy górnej, pokrywy dolnej, śruby kulowej z obiegiem, nakrętki zębatki, szpuli zaworu obrotowego, wału przekładni wentylatora. Wśród nich występują dwie pary par przekładni: jedna para to pręt śrubowy i nakrętka, a druga para to zębatka, wentylator zębaty lub wał wentylatora. Pomiędzy prętem gwintowanym a nakrętką zębatki znajdują się krążące w obiegu stalowe kulki, które zamieniają tarcie ślizgowe na tarcie toczne, poprawiając w ten sposób wydajność przekładni. Zaletą tej przekładni kierowniczej jest to, że jest łatwa w obsłudze, ma niewielkie zużycie i długą żywotność. Wadą jest to, że konstrukcja jest złożona, koszt jest wysoki, a czułość kierowania nie jest tak dobra jak w przypadku typu zębatkowego.
