Przewód olejowy przekładni kierowniczej - tył - podwozie niskie
Typ przekładni kierowniczej
Najczęściej stosowane są przekładnie zębatkowe, przekładnie ślimakowe i przekładnie kulowe.
[1] 1) Przekładnia kierownicza zębatkowa: Jest to najpowszechniejsza przekładnia kierownicza. Jej podstawowa struktura to para zazębiających się zębatek i listew. Gdy wał kierowniczy napędza zębatkę, aby się obracała, zębatka będzie się poruszać po linii prostej. Czasami kierownicę można obrócić, bezpośrednio napędzając drążek kierowniczy za pomocą listwy. Dlatego jest to najprostsza przekładnia kierownicza. Ma zalety prostej struktury, niskiego kosztu, czułego układu kierowniczego, niewielkich rozmiarów i może bezpośrednio napędzać drążek kierowniczy. Jest szeroko stosowana w samochodach.
2) Przekładnia kierownicza ślimakowa: Jest to przekładnia kierownicza ze ślimakiem jako częścią aktywną i sworzniem korbowym jako popychaczem. Ślimak ma gwint trapezowy, a stożkowy sworzeń palcowy jest podparty na korbie za pomocą łożyska, a korba jest zintegrowana z wałkiem wahacza kierowniczego. Podczas skręcania ślimak jest obracany przez kierownicę, a stożkowy sworzeń palcowy osadzony w spiralnym rowku ślimaka obraca się sam, wykonując ruch okrężny wokół wałka wahacza kierowniczego, w ten sposób napędzając korbę i ramię opuszczania kierownicy do wahnięcia, a następnie przez mechanizm przekładni kierowniczej, aby wykonać ugięcie kierownicy. Ten rodzaj przekładni kierowniczej jest zwykle stosowany w ciężarówkach o dużej sile kierowania.
3) Przekładnia kierownicza z kulkami obiegowymi: układ wspomagania kierownicy z kulkami obiegowymi [2] Główna konstrukcja składa się z dwóch części: części mechanicznej i części hydraulicznej. Część mechaniczna składa się z powłoki, pokrywy bocznej, pokrywy górnej, pokrywy dolnej, śruby kulowej obiegowej, nakrętki zębatej, szpuli zaworu obrotowego, wału przekładni wentylatora. Wśród nich znajdują się dwie pary par przekładni: jedna para to pręt śrubowy i nakrętka, a druga para to zębatka, wentylator zębaty lub wał wentylatora. Pomiędzy prętem śrubowym a nakrętką zębatą znajdują się stalowe kulki obiegowe, które zmieniają tarcie ślizgowe na tarcie toczne, poprawiając w ten sposób wydajność przekładni. Zaletą tej przekładni kierowniczej jest łatwość obsługi, niewielkie zużycie i długa żywotność. Wadą jest złożona konstrukcja, wysoki koszt i mniejsza czułość układu kierowniczego niż w przypadku przekładni zębatej.
