Przewód olejowy przekładni kierowniczej - tył - niskie podwozie
Typ układu kierowniczego
Najczęściej stosowane są przekładnie zębatkowe, przekładnie ślimakowe i przekładnie kulowe.
[1] 1) Przekładnia kierownicza zębatkowa: Jest to najpowszechniejszy układ kierowniczy. Jego podstawową konstrukcją jest para zazębiających się zębatek i listew zębatych. Gdy wał kierownicy obraca zębatkę, listwa zębata porusza się po linii prostej. Czasami kierownicę można obrócić, bezpośrednio napędzając drążek kierowniczy za pomocą listwy zębatej. Jest to zatem najprostszy układ kierowniczy. Ma on zalety prostej konstrukcji, niskiego kosztu, czułego układu kierowniczego, niewielkich rozmiarów i może bezpośrednio napędzać drążek kierowniczy. Jest szeroko stosowany w samochodach.
2) Przekładnia kierownicza ze sworzniem korbowym ślimakowym: Jest to przekładnia kierownicza ze ślimakiem jako częścią aktywną i sworzniem korbowym jako popychaczem. Ślimak ma gwint trapezowy, a stożkowy sworzeń w kształcie palca jest podparty na korbie za pomocą łożyska, a korba jest zintegrowana z wałkiem wahacza. Podczas obrotu ślimak jest obracany przez kierownicę, a stożkowy sworzeń osadzony w spiralnym rowku ślimaka obraca się samoczynnie, wykonując ruch okrężny wokół wałka wahacza, napędzając w ten sposób korbę i wahacz układu kierowniczego, a następnie poprzez mechanizm przekładni kierowniczej, powodując wychylanie kierownicy. Ten rodzaj przekładni kierowniczej jest zazwyczaj stosowany w ciężarówkach o dużej sile kierowania.
3) Przekładnia kierownicza z kulkami obiegowymi: układ wspomagania kierownicy z kulkami obiegowymi [2] Główna konstrukcja składa się z dwóch części: części mechanicznej i części hydraulicznej. Część mechaniczna składa się z panewki, pokrywy bocznej, pokrywy górnej, pokrywy dolnej, śruby kulowej, nakrętki zębatej, szpuli zaworu obrotowego, wału przekładni wentylatora. Wśród nich znajdują się dwie pary par przekładni: jedna para to pręt śrubowy i nakrętka, a druga para to zębatka, wentylator zębaty lub wał wentylatora. Pomiędzy prętem śrubowym a nakrętką zębatą znajdują się stalowe kulki obiegowe, które zamieniają tarcie ślizgowe na tarcie toczne, poprawiając w ten sposób wydajność przekładni. Zaletą tej przekładni kierowniczej jest łatwość obsługi, niskie zużycie i długa żywotność. Wadą jest złożona konstrukcja, wysoki koszt i niższa czułość układu kierowniczego niż w przypadku przekładni zębatkowej.
