Rura olejowa z biegiem kierownicy - tył - niskie podwozie
Rodzaj sprzętu kierowniczego
Powszechnie stosowane są typ roj i zębnika, typ korby korby i recyrkulacyjny typ kulki.
[1] 1) STRONT I PITION STRINGER: Jest to najczęstszy sprzęt kierowniczy. Jego podstawową strukturą jest para przenikania zębnika i stojaka. Gdy wał kierowniczy napędzi zębnik do obrócenia, stojak porusza się w linii prostej. Czasami kierownicę można obrócić bezpośrednio, napędzając krawat przy stojaku. Dlatego jest to najprostszy sprzęt kierowniczy. Ma zalety prostej struktury, niskiego kosztu, wrażliwego sterowania, małych rozmiarów i może bezpośrednio prowadzić pręt krawaty. Jest szeroko stosowany w samochodach.
2) Wound Crankpin Equering: jest to koło kierownicze z robakiem jako aktywną częścią i szpilką korbową jako naśladowca. Robak ma trapezoidalną gwint, a zwężającą się palec w kształcie palca jest podtrzymywany na korbie z łożyskiem, a korba jest zintegrowana z wałkiem rockowym kierownicy. Podczas obracania robak jest obracany przez kierownicę, a zwężającą się szpilkę palcową osadzoną w spiralnym rowku robaka obraca się samodzielnie, jednocześnie wykonując ruch wokół układu napędowego, a tym samym napędzając korbę i ramię kropki, a następnie przez mechanizm przekładni kierowania, aby spowodować odwrócenie kierownicy. Ten rodzaj sprzętu kierowniczego jest zwykle stosowany na ciężarówkach o wysokiej sile kierownicy.
3) Recyrkulacyjne koło kierownicze: recyrkulacyjny układ wspomagania korekcji piłki [2] Główna struktura składa się z dwóch części: części mechanicznej i części hydraulicznej. Część mechaniczna składa się z skorupy, pokrywy bocznej, górnej pokrywy, dolnej pokrywy, śruby kulowej, nakrętki stojowej, szpuli zaworu obrotowego, wału wentylatora. Wśród nich istnieją dwie pary par skrzyni biegów: jedna para to pręt śrubowy i nakrętka, a druga para to stojak, wentylator zęba lub wentylator wentylatora. Pomiędzy prętem śrubowym a nakrętką stojaka znajdują się recyrkulacyjne stalowe kulki, które zmieniają tarcie przesuwne na tarcie toczące, poprawiając w ten sposób wydajność przesyłania. Zaletą tego sprzętu kierowniczego jest to, że jest łatwy w obsłudze, ma niewielkie zużycie i długą żywotność. Wadą jest to, że konstrukcja jest złożona, koszt jest wysoki, a czułość sterowania nie jest tak dobra jak typ stojaka i zębnika.
