Edycja i nadawanie w ramach konserwacji usterek
Po ustaleniu, że wystąpił problem lub awaria amortyzatora, sprawdź, czy amortyzator nie wycieka oleju lub nie ma śladów starego wycieku oleju.
Amortyzator pojazdu
Podkładka uszczelki olejowej i podkładka uszczelniająca są zepsute i uszkodzone, a nakrętka pokrywy cylindra magazynującego olej jest poluzowana. Uszczelka olejowa i podkładka uszczelniająca mogą być uszkodzone i nieważne, dlatego uszczelkę należy wymienić na nową. Jeśli w dalszym ciągu nie można usunąć wycieku oleju, należy wyciągnąć amortyzator. Jeśli czujesz spinkę lub inną wagę, sprawdź jeszcze, czy szczelina między tłokiem a lufą cylindra nie jest za duża, czy korbowód tłoka amortyzatora nie jest wygięty i czy na powierzchni tłoka nie ma rys lub śladów po zaciągnięciu korbowód i tuleja cylindra.
Jeżeli z amortyzatora nie ma wycieków oleju, należy sprawdzić, czy sworzeń łączący amortyzatora, korbowód, otwór łączący, tuleja gumowa itp. nie są uszkodzone, wylutowane, pęknięte lub odpadły. Jeżeli powyższa kontrola jest prawidłowa, należy dalej zdemontować amortyzator, sprawdzić, czy szczelina pasowania pomiędzy tłokiem a cylindrem jest zbyt duża, czy bębenek cylindra nie jest naprężony, czy uszczelka zaworu jest dobra, czy tarcza zaworu dobrze przylega do gniazda zaworu i czy sprężyna naciągowa amortyzatora jest zbyt miękka lub pęknięta. Napraw go poprzez szlifowanie lub wymianę części w zależności od sytuacji.
Ponadto amortyzator będzie wydawał dźwięk podczas rzeczywistego użytkowania, który jest głównie spowodowany zderzeniem amortyzatora z resorem, ramą lub wałem, uszkodzeniem lub odpadnięciem podkładki gumowej, deformacją amortyzatora cylinder przeciwpyłowy i niewystarczająca ilość oleju. Należy znaleźć przyczyny i je naprawić.
Po sprawdzeniu i naprawie amortyzatora należy przeprowadzić próbę jego działania na specjalnym stanowisku badawczym. Gdy częstotliwość rezystancji wynosi 100 ± 1 mm, rezystancja suwu rozciągania i suwu ściskania powinna spełniać wymagania przepisów. Na przykład maksymalny opór wyzwolenia cal091 w suwie rozciągania wynosi 2156 ~ 2646n, a maksymalny opór skoku sprężania wynosi 392 ~ 588n; Maksymalny opór skoku rozciągania pojazdu Dongfeng wynosi 2450 ~ 3038n, a maksymalny opór skoku sprężania wynosi 490 ~ 686n. Jeżeli nie ma warunków testowych, możemy zastosować także metodę empiryczną, czyli włożyć żelazny pręt w dolny pierścień amortyzatora, nadepnąć obiema stopami na oba końce, chwycić górny pierścień obiema rękami i odciągnąć go do tyłu i dalej 2 ~ 4 razy. Przy podciąganiu opór jest bardzo duży, a dociskanie nie jest uciążliwe. Co więcej, wytrzymałość na rozciąganie wzrosła w porównaniu z tą przed naprawą, bez poczucia pustki. Świadczy to o tym, że amortyzator jest w zasadzie normalny
