Przednia linia czujnika ABS
Czujnik ABS jest stosowany w układzie ABS (układzie zapobiegającym blokowaniu kół) w pojazdach silnikowych. Większość funkcji układu ABS jest monitorowana przez czujnik indukcyjny, który kontroluje prędkość pojazdu. Czujnik ABS generuje precyzyjny sygnał sinusoidalnego prądu przemiennego o częstotliwości i amplitudzie, który jest powiązany z prędkością kół. Sygnał wyjściowy jest przesyłany do elektronicznej jednostki sterującej ABS (ECU), która monitoruje prędkość kół w czasie rzeczywistym.
główne gatunki
1. Liniowy czujnik prędkości koła
Liniowy czujnik prędkości koła składa się głównie z magnesu trwałego, wałka biegunowego, cewki indukcyjnej i wieńca zębatego. Podczas obrotu wieńca zębatego, wierzchołki zębów i luzy międzyzębne naprzemiennie ustawiają się w osi biegunowej. Podczas obrotu wieńca zębatego strumień magnetyczny wewnątrz cewki indukcyjnej zmienia się naprzemiennie, generując indukowaną siłę elektromotoryczną. Sygnał ten jest przesyłany do elektronicznego układu sterowania ABS kablem na końcu cewki indukcyjnej. Wraz ze zmianą prędkości wieńca zębatego zmienia się również częstotliwość indukowanej siły elektromotorycznej.
2. Czujnik prędkości koła pierścieniowego
Pierścieniowy czujnik prędkości koła składa się głównie z magnesu trwałego, cewki indukcyjnej i pierścienia zębatego. Magnes trwały składa się z kilku par biegunów magnetycznych. Podczas obrotu pierścienia zębatego strumień magnetyczny wewnątrz cewki indukcyjnej zmienia się naprzemiennie, generując indukowaną siłę elektromotoryczną. Sygnał ten jest przesyłany do elektronicznego układu sterowania ABS kablem na końcu cewki indukcyjnej. Wraz ze zmianą prędkości pierścienia zębatego zmienia się również częstotliwość indukowanej siły elektromotorycznej.
3. Czujnik prędkości koła Halla
Gdy koło zębate znajduje się w położeniu pokazanym na rysunku (a), linie sił magnetycznych przechodzące przez element Halla są rozproszone, a pole magnetyczne jest stosunkowo słabe; natomiast gdy koło zębate znajduje się w położeniu pokazanym na rysunku (b), linie sił magnetycznych przechodzące przez element Halla są skoncentrowane, a pole magnetyczne jest stosunkowo silne. Podczas obrotu koła zębatego gęstość strumienia magnetycznego przechodzącego przez element Halla zmienia się, powodując zmianę napięcia Halla, a element Halla generuje napięcie quasi-sinusoidalne o wartości miliwoltów (mV). Sygnał ten musi zostać również przekształcony na standardowe napięcie impulsowe przez układ elektroniczny.
Zainstaluj Edytuj transmisję
(1) Pierścień zębaty tłoczący
Pierścień zębaty i pierścień wewnętrzny lub trzpień zespołu piasty są pasowane na wcisk. Podczas montażu zespołu piasty pierścień zębaty i pierścień wewnętrzny lub trzpień są łączone za pomocą prasy hydraulicznej;
(2) Zainstaluj czujnik
Istnieją dwie formy współpracy między czujnikiem a pierścieniem zewnętrznym piasty: pasowanie wciskowe i blokowanie nakrętką. Liniowy czujnik prędkości koła wykorzystuje głównie pasowanie nakrętką, a pierścieniowy czujnik prędkości koła wykorzystuje pasowanie wciskowe.
Odległość między wewnętrzną powierzchnią magnesu trwałego a powierzchnią zęba koła zębatego: 0,5±0,15 mm (zapewniana głównie poprzez kontrolowanie średnicy zewnętrznej koła zębatego, średnicy wewnętrznej czujnika i koncentryczności)
(3) Napięcie testowe Użyj samodzielnie przygotowanego profesjonalnego napięcia wyjściowego i kształtu fali o określonej prędkości i sprawdź, czy występuje zwarcie w czujniku liniowym;
Prędkość: 900 obr./min
Wymagania dotyczące napięcia: 5,3–7,9 V
Wymagania dotyczące kształtu fali: stabilna fala sinusoidalna
wykrywanie napięcia
Wykrywanie napięcia wyjściowego
Elementy testowe:
1. Napięcie wyjściowe: 650–850 mV (1–20 obr./min)
2. Kształt fali wyjściowej: stabilna fala sinusoidalna
Po drugie, test trwałości czujnika ABS w niskiej temperaturze
Utrzymuj czujnik w temperaturze 40°C przez 24 godziny, aby sprawdzić, czy czujnik ABS nadal spełnia wymagania dotyczące parametrów elektrycznych i szczelności podczas normalnego użytkowania.
