Pneumatyczny:
Pneumatyczny amortyzator jest nowym rodzajem amortyzatora opracowanego od lat 60. XX wieku. Model użyteczności charakteryzuje się tym, że pływający tłok jest instalowany w dolnej części lufy cylindrowej, a zamknięta komora gazowa utworzona przez pływający tłok, a jeden koniec lufy cylindrowej jest wypełniony azotem wysokociśnieniowym. Na pływającym tłoku instalowany jest duży sekcja o-ring, który całkowicie oddziela ropę i gaz. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór kompresyjny i zawór przedłużający, które zmieniają obszar przekroju kanału z jego prędkością ruchomą. Gdy koło podskakuje w górę i w dół, roboczy tłok amortyzatora porusza się tam iz powrotem w płynie olejowym, powodując różnicę ciśnienia oleju między górną komorą a dolną komorą tłoka roboczego, a olej ciśnieniowy otworzy zawór ściskający oraz zawór wydłużenia i przepływ do przodu i do tyłu. Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumienia do oleju ciśnieniowego, wibracje jest osłabione.
Hydrauliczny:
Hydrauliczny amortyzator jest szeroko stosowany w systemie zawieszenia samochodowego. Zasada jest taka, że kiedy rama i oś poruszają się tam iz powrotem, a tłok porusza się w przód i do tyłu w cylindrowej lufie amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora będzie wielokrotnie płynąć z jamy wewnętrznej do innej wnęki wewnętrznej przez niektóre wąskie pory. W tym czasie tarcie między płynem a ścianą wewnętrzną i wewnętrzne tarcie cząsteczek ciekłych tworzą siłę tłumiącą wibrację.
Automobile wstrząsowy jest jak jego nazwa. Rzeczywista zasada nie jest uciążliwa, to znaczy osiągnąć efekt „absorpcji wstrząsu”. Systemy zawieszenia samochodowego są ogólnie wyposażone w amortyzatory, a dwukierunkowe cylindryczne amortyzatory są szeroko stosowane w samochodach. Bez amortyzatora nie można kontrolować odbicia sprężyny. Kiedy samochód spotka się z nierówną drogą, spowoduje poważne odbicie. Podczas zakrętu spowoduje również utratę uchwytu opon i śledzenie z powodu wibracji w górę i w dół sprężyny
