Pneumatyczny:
Amortyzator pneumatyczny to nowy typ amortyzatora rozwijany od lat 60. XX wieku. Model użytkowy charakteryzuje się tym, że pływający tłok jest zainstalowany w dolnej części cylindra, a zamknięta komora gazowa utworzona przez pływający tłok i jeden koniec cylindra jest wypełniona azotem pod wysokim ciśnieniem. Na pływającym tłoku jest zainstalowany duży pierścień uszczelniający typu O, który całkowicie oddziela olej od gazu. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór sprężający i zawór rozprężający, które zmieniają pole przekroju poprzecznego kanału wraz z jego prędkością ruchu. Gdy koło podskakuje w górę i w dół, tłok roboczy amortyzatora porusza się tam i z powrotem w płynie olejowym, co powoduje różnicę ciśnień oleju między górną komorą a dolną komorą tłoka roboczego, a olej pod ciśnieniem otworzy zawór sprężający i zawór rozprężający i będzie płynął tam i z powrotem. Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumiącą dla oleju pod ciśnieniem, drgania są tłumione.
Hydrauliczny:
Amortyzator hydrauliczny jest szeroko stosowany w układzie zawieszenia samochodowego. Zasada jest taka, że gdy rama i oś poruszają się tam i z powrotem, a tłok porusza się tam i z powrotem w cylindrze amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora będzie wielokrotnie przepływał z wewnętrznej komory do innej wewnętrznej komory przez wąskie pory. W tym czasie tarcie między cieczą a wewnętrzną ścianą i wewnętrzne tarcie cząsteczek cieczy tworzą siłę tłumiącą drgania.
Amortyzator samochodowy jest dokładnie taki, jak jego nazwa. Sama zasada nie jest uciążliwa, to znaczy, aby osiągnąć efekt „absorbcji wstrząsów”. Systemy zawieszenia samochodowego są zazwyczaj wyposażone w amortyzatory, a dwukierunkowe cylindryczne amortyzatory są szeroko stosowane w samochodach. Bez amortyzatora nie można kontrolować odbicia sprężyny. Gdy samochód napotyka nierówną drogę, powoduje poważne odbicie. Podczas pokonywania zakrętów powoduje również utratę przyczepności opon i toru jazdy z powodu drgań sprężyny w górę i w dół.
