Pneumatyczny:
Amortyzator pneumatyczny to nowy typ amortyzatora, rozwijany od lat 60. XX wieku. Model użytkowy charakteryzuje się tym, że w dolnej części cylindra zamontowany jest tłok ruchomy, a zamknięta komora gazowa utworzona przez tłok ruchomy i jeden koniec cylindra jest wypełniona azotem pod wysokim ciśnieniem. Na tłoku ruchomym zamontowany jest pierścień uszczelniający o dużym przekroju, który całkowicie oddziela olej od gazu. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór sprężania i zawór rozprężania, które zmieniają pole przekroju poprzecznego kanału wraz ze zmianą prędkości obrotowej. Gdy koło podskakuje w górę i w dół, tłok roboczy amortyzatora porusza się tam i z powrotem w oleju, powodując różnicę ciśnień między górną a dolną komorą tłoka roboczego, a olej pod ciśnieniem otwiera zawór sprężania i zawór rozprężania, przepływając tam i z powrotem. Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumienia oleju pod ciśnieniem, drgania są tłumione.
Hydrauliczny:
Amortyzatory hydrauliczne są szeroko stosowane w układach zawieszenia samochodowego. Zasada działania polega na tym, że gdy rama i oś poruszają się tam i z powrotem, a tłok porusza się tam i z powrotem w cylindrze amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora wielokrotnie przepływa z komory wewnętrznej do innej komory wewnętrznej przez wąskie pory. W tym czasie tarcie między cieczą a ścianką wewnętrzną oraz tarcie wewnętrzne cząsteczek cieczy tworzą siłę tłumiącą drgania.
Amortyzator samochodowy jest dokładnie tym, co sugeruje jego nazwa. Zasada działania nie jest skomplikowana, a mianowicie uzyskanie efektu „absorbcji wstrząsów”. Zawieszenia samochodowe są zazwyczaj wyposażone w amortyzatory, a dwukierunkowe amortyzatory cylindryczne są powszechnie stosowane w samochodach. Bez amortyzatora nie można kontrolować odbicia sprężyny. Na nierównej drodze samochód generuje silne podskoki. Podczas pokonywania zakrętów może to również spowodować utratę przyczepności i toru jazdy opon z powodu drgań sprężyny w górę i w dół.
