W celu przyspieszenia tłumienia drgań ramy i nadwozia oraz poprawy komfortu (komfortu) jazdy, w większości układów zawieszenia pojazdów montowane są amortyzatory.
System amortyzacji samochodu składa się ze sprężyny i amortyzatora. Amortyzator nie służy do utrzymywania ciężaru nadwozia pojazdu, lecz do tłumienia wstrząsów odbicia sprężyny po amortyzacji i pochłaniania energii uderzenia w jezdnię. Sprężyna pełni rolę łagodzącą uderzenie, zmieniając „jednorazowe uderzenie z dużą energią” na „wielokrotne uderzenie z małą energią”, a amortyzator stopniowo redukuje „wielokrotne uderzenie z małą energią”. Jeśli prowadzisz samochód z uszkodzonym amortyzatorem, możesz doświadczyć odbijania się fali wtórnej po przejechaniu przez samochód każdego dołu i wahań, a amortyzator służy do tłumienia tego odbijania. Bez amortyzatora nie można kontrolować odbicia sprężyny. Gdy samochód napotka wyboistą drogę, spowoduje poważne odbicie. Podczas pokonywania zakrętów spowoduje to również utratę przyczepności i toru jazdy opony z powodu wibracji sprężyny w górę i w dół.
Edycja i emisja klasyfikacji produktów
Podział kąta materiału:Z punktu widzenia wytwarzania materiałów tłumiących, do amortyzatorów zalicza się przede wszystkim amortyzatory hydrauliczne i pneumatyczne, występuje także amortyzator o zmiennym tłumieniu.
Typ hydrauliczny:Amortyzator hydrauliczny jest szeroko stosowany w układzie zawieszenia samochodu. Zasada jest taka, że gdy rama i oś poruszają się do przodu i do tyłu, a tłok porusza się do przodu i do tyłu w cylindrze amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora będzie wielokrotnie przepływać z wewnętrznej wnęki do innej wewnętrznej wnęki przez jakiś wąski pory. W tym czasie tarcie pomiędzy cieczą a ścianką wewnętrzną oraz tarcie wewnętrzne cząsteczek cieczy tworzy siłę tłumiącą drgania.
Nadmuchiwane:Amortyzator nadmuchiwany to nowy typ amortyzatora rozwijany od lat 60. XX wieku. Model użytkowy charakteryzuje się tym, że w dolnej części lufy cylindra zamontowany jest pływający tłok, a zamknięta komora gazowa utworzona przez pływający tłok i jeden koniec lufy cylindra jest wypełniona azotem pod wysokim ciśnieniem. Na pływającym tłoku zamontowany jest pierścień typu O-ring o dużym przekroju, który całkowicie oddziela olej i gaz. Tłok roboczy wyposażony jest w zawór sprężający i zawór rozprężny, które wraz z prędkością ruchu zmieniają pole przekroju poprzecznego kanału. Gdy koło podskakuje w górę i w dół, tłok roboczy amortyzatora porusza się w przód i w tył w płynie olejowym, co powoduje różnicę ciśnień oleju pomiędzy górną komorą a dolną komorą tłoka roboczego, a olej pod ciśnieniem będzie się otwierał zawór sprężający i zawór rozprężny i przepływają tam i z powrotem. Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumiącą olej pod ciśnieniem, wibracje są tłumione.
