Aby przyspieszyć tłumienie drgań ramy i nadwozia oraz poprawić komfort jazdy (komfort), w większości układów zawieszenia pojazdów montuje się amortyzatory.
Układ amortyzacji samochodu składa się ze sprężyny i amortyzatora. Amortyzator nie jest używany do podtrzymywania ciężaru nadwozia pojazdu, ale do tłumienia wstrząsu odbicia sprężyny po amortyzacji i pochłaniania energii uderzenia drogi. Sprężyna pełni rolę łagodzenia uderzenia, zmieniając „jednorazowe uderzenie o dużej energii” na „wielokrotne uderzenie o małej energii”, a amortyzator stopniowo zmniejsza „wielokrotne uderzenie o małej energii”. Jeśli prowadzisz samochód z uszkodzonym amortyzatorem, możesz doświadczyć podskakiwania fali poślizgowej po przejechaniu przez samochód przez każdy dołek i wahanie, a amortyzator służy do tłumienia tego podskakiwania. Bez amortyzatora nie można kontrolować odbicia sprężyny. Gdy samochód napotyka nierówną drogę, powoduje poważne podskakiwanie. Podczas pokonywania zakrętów powoduje to również utratę przyczepności opon i toru jazdy z powodu drgań sprężyny w górę i w dół.
Edycja i transmisja klasyfikacji produktów
Podział kątowy materiału:Z punktu widzenia wytwarzania materiałów tłumiących, amortyzatory obejmują głównie amortyzatory hydrauliczne i pneumatyczne, a także amortyzatory o zmiennym tłumieniu.
Typ hydrauliczny:Amortyzator hydrauliczny jest szeroko stosowany w układach zawieszenia samochodowego. Zasada jest taka, że gdy rama i oś poruszają się tam i z powrotem, a tłok porusza się tam i z powrotem w cylindrze amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora będzie wielokrotnie przepływał z wewnętrznej komory do innej wewnętrznej komory przez wąskie pory. W tym czasie tarcie między cieczą a wewnętrzną ścianą i wewnętrzne tarcie cząsteczek cieczy tworzą siłę tłumiącą drgania.
Nadmuchiwane:Amortyzator pneumatyczny to nowy typ amortyzatora opracowany od lat 60. XX wieku. Model użytkowy charakteryzuje się tym, że pływający tłok jest zainstalowany w dolnej części cylindra, a zamknięta komora gazowa utworzona przez pływający tłok i jeden koniec cylindra jest wypełniona azotem pod wysokim ciśnieniem. Na pływającym tłoku jest zainstalowany duży pierścień uszczelniający typu O, który całkowicie oddziela olej od gazu. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór sprężający i zawór rozprężający, które zmieniają pole przekroju poprzecznego kanału wraz z jego prędkością ruchu. Gdy koło podskakuje w górę i w dół, tłok roboczy amortyzatora porusza się tam i z powrotem w płynie olejowym, co powoduje różnicę ciśnień oleju między górną komorą a dolną komorą tłoka roboczego, a olej pod ciśnieniem otworzy zawór sprężający i zawór rozprężający i będzie płynął tam i z powrotem. Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumiącą dla oleju pod ciśnieniem, drgania są tłumione.
