Aby przyspieszyć tłumienie wibracji ramy i ciała oraz poprawić komfort jazdy (komfort), amortyzatory są instalowane w większości systemów zawieszenia pojazdów.
Układ absorpcji wstrząsu samochodu składa się z sprężyny i amortyzatora. Amortyzator nie jest używany do podtrzymania ciężaru ciała pojazdu, ale do stłumienia wstrząsu wiosennego odbicia po wchłanianiu wstrząsu i pochłaniania energii uderzenia drogi. Wiosna odgrywa rolę łagodzenia wpływu, zmiany „jednorazowego wpływu z dużą energią” na „wielokrotne uderzenie z małą energią”, a amortyzator stopniowo zmniejsza „wielokrotne uderzenie z małą energią”. Jeśli jeździsz samochodem ze złamanym amortyzatorem, możesz doświadczyć podskakiwania fali po przejściu samochodu przez każdą dołu i fluktuacji, a amortyzator jest używany do stłumienia tego odbicia. Bez amortyzatora nie można kontrolować odbicia sprężyny. Kiedy samochód spotka się z nierówną drogą, spowoduje poważne odbicie. Podczas zakrętu spowoduje również utratę uchwytu opon i śledzenie z powodu wibracji w górę i w dół sprężyny.
Edycja i transmisja klasyfikacji produktu
Materiał Dywizja:Z perspektywy wytwarzania materiałów tłumiących amortyzatory obejmują głównie hydrauliczne i pneumatyczne amortyzatory, a także zmienny absorbator wstrząsu tłumienia.
Typ hydrauliczny:Hydrauliczny amortyzator jest szeroko stosowany w systemie zawieszenia samochodowego. Zasada polega na tym, że gdy rama i oś poruszają się tam iz powrotem, a tłok porusza się tam iz powrotem w cylindrowej lufie amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora będzie wielokrotnie płynąć z wnęki wewnętrznej do innej wnęki wewnętrznej przez niektóre wąskie pory. W tym czasie tarcie między płynem a ścianą wewnętrzną i wewnętrzne tarcie cząsteczek ciekłych tworzą siłę tłumiącą wibrację.
Nadmuchiwany:Nadmuchiwany amortyzator jest nowym rodzajem amortyzatora opracowanego od lat 60. XX wieku. Model użyteczności charakteryzuje się tym, że pływający tłok jest instalowany w dolnej części lufy cylindrowej, a zamknięta komora gazowa utworzona przez pływający tłok, a jeden koniec lufy cylindrowej jest wypełniony azotem wysokociśnieniowym. Na pływającym tłoku instalowany jest duży sekcja o-ring, który całkowicie oddziela ropę i gaz. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór kompresyjny i zawór przedłużający, które zmieniają obszar przekroju kanału z jego prędkością ruchomą. Gdy koło podskakuje w górę i w dół, roboczy tłok amortyzatora porusza się tam iz powrotem w płynie olejowym, powodując różnicę ciśnienia oleju między górną komorą a dolną komorą tłoka roboczego, a olej ciśnieniowy otworzy zawór ściskający oraz zawór wydłużenia i przepływ do przodu i do tyłu. Gdy zawór wytwarza dużą siłę tłumienia do oleju ciśnieniowego, wibracje jest osłabiane.
