Aby przyspieszyć tłumienie drgań ramy i nadwozia oraz poprawić komfort jazdy, w większości układów zawieszenia pojazdów montuje się amortyzatory.
Układ amortyzacji samochodu składa się ze sprężyny i amortyzatora. Amortyzator nie służy do podtrzymywania ciężaru nadwozia, lecz do tłumienia wstrząsów powstających w wyniku odbicia sprężyny po amortyzacji i pochłaniania energii uderzenia. Sprężyna amortyzuje uderzenie, zamieniając „jednorazowe uderzenie o dużej energii” na „wielokrotne uderzenie o małej energii”, a amortyzator stopniowo redukuje „wielokrotne uderzenie o małej energii”. Jazda samochodem z uszkodzonym amortyzatorem może powodować podskakiwanie po każdym wjeździe w dziurę i drgania, a amortyzator służy do tłumienia tego podskakiwania. Bez amortyzatora nie można kontrolować odbicia sprężyny. Na nierównej drodze samochód generuje silne podskakiwanie. Podczas pokonywania zakrętów może to również spowodować utratę przyczepności i toru jazdy opon z powodu drgań sprężyny w górę i w dół.
Klasyfikacja produktów, edycja i nadawanie
Podział kątów materiałowych:Z punktu widzenia wytwarzania materiałów tłumiących amortyzatory obejmują głównie amortyzatory hydrauliczne i pneumatyczne, a także amortyzatory o zmiennym tłumieniu.
Typ hydrauliczny:Amortyzatory hydrauliczne są szeroko stosowane w układach zawieszenia samochodowego. Zasada działania polega na tym, że gdy rama i oś poruszają się tam i z powrotem, a tłok porusza się tam i z powrotem w cylindrze amortyzatora, olej w obudowie amortyzatora wielokrotnie przepływa z komory wewnętrznej do innej komory wewnętrznej przez wąskie pory. W tym czasie tarcie między cieczą a ścianką wewnętrzną oraz tarcie wewnętrzne cząsteczek cieczy tworzą siłę tłumiącą drgania.
Nadmuchiwane:Amortyzator pneumatyczny to nowy typ amortyzatora, rozwijany od lat 60. XX wieku. Model użytkowy charakteryzuje się tym, że w dolnej części cylindra zamontowany jest tłok pływający, a zamknięta komora gazowa utworzona przez tłok pływający i jeden koniec cylindra wypełniona jest azotem pod wysokim ciśnieniem. Na tłoku pływającym zamontowany jest pierścień uszczelniający o dużym przekroju, który całkowicie oddziela olej od gazu. Tłok roboczy wyposażony jest w zawór sprężania i zawór rozprężania, które zmieniają pole przekroju poprzecznego kanału wraz ze zmianą prędkości obrotowej. Gdy koło podskakuje w górę i w dół, tłok roboczy amortyzatora porusza się tam i z powrotem w oleju, powodując różnicę ciśnień między górną a dolną komorą tłoka roboczego, a olej pod ciśnieniem otwiera zawór sprężania i zawór rozprężania, przepływając tam i z powrotem. Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumiącą dla oleju pod ciśnieniem, drgania są tłumione.
